А ето ви тук една малка фотоимпресия с класическите по своему и страхотни автомобили на Свенска аероплан Компания.
Та, имах възможността няколко дена да покарам яко този тъмносим Сааб 900 турбо, принадлежащ на колегата Стенли, и съм много доволен от него като кола.
тоя 1-ва ген 900, вади изключителна прецизност на каране, абс. хармонично и устойчиво шаси, и разбира се, яко набиране от ниски обороти, чак до над 6000 оборота с това 8 клапаново турбо.
Тия класически 900 турбо като цяло вадят динамика, не по-лоша на ускорение, от на да кажем, драстично по модерна със сходна мощност /Сааба в този му Интеркулер 8 клапана мотор, е със 156 заводки коня/ турбокола, като моята Проба 1-ва ген.
Виждащия се до него тъмнозелен кабриолет, принадлежи на един приятел и от последната година на класическото кабрио 900- 1992.
Той, макар да е вече със 16 клапана глава е с така наречения Софт турбо мотор и заводски със само 150 коня.
Тоя мой приятел е яко СААБ маниак, има и още един кабриолет 900, дето си го реставрира сега.
А всеки ден кара един готин късен 1-ва Ген 900 бордо металик 3 врати фастбек, ама със само атмосферен мотор.
Виждащия се разглобен на покрива стар 900 му седи за части.
А тук пък по преките в Лозенец малко под колегата Корудерлиев, както си бях паркирал, до мен се джасна едно 997 турбо Порше да спре, и не можах да се сдържа да сниман двата флагмана на турбомоторите на съответните си епохи заедно.
А патешките задници от епохата на 80-те, както се вижда, Порше още ги прилага в дизайна си.
Тук пък сме на реглажи на механичния инжекцион на турбото на Стенли, в сервиза на СААБ близо до Пожарната при Драгалевско шосе.
Тия втората генерация СААБ 900, правени след 1993 година, както виждащите се 2 сини кабриолета на снимките, не са по принцип лоши коли, но наличието на по-бабешката и тромава
Вектра Б платформа при тях, много тушира класическата СААБ прецизност и усещане на водене на шасито.