Стари, черно-бели фотоси на автомобили

[dan4oteto]

София

[USfan]

Ето няколко умилителни снимки от времето на соца, когато късчета от западната техническа цивилизация, като например Бенца еС-клас Сом на ХХ номера, Импалата комби на Старозагорски номера, се процеждаха и през желязната завеса.
Снимката с Тойотата Кроун на Варненски номера /сигурно като нова или почти нова, е била собственост на някой моряк, или по-скоро капитан/, и нея я пъхам тук, въпреки че съдейки по белите вече рег. табели, а и по закачливостта на вида на мадамата, трябва да е правена след края на 1992 год.

Снимката със Софията Б също е интересна, понеже пък показва първия променен вид в областта на фаровете, която велизар прави малко преди промените, още в 1989 год. някъде.

Вартбурга 312 кабрио също заслужава внимание, вероятно е сниман в началото на 70-те години по пътя към Златните, като се има предвид виждащия се на заден план новопостроен и авангарден, нов корпус на почивния дом на Съюза на журналистите.

[dan4oteto]

к.к. Пампорово

[pateto]

Снимката със Софията Б също е интересна, понеже пък показва първия променен вид в областта на фаровете, която велизар прави малко преди промените, още в 1989 год. някъде.

А това винаги ми е било интересно, тъй като Софията е с фарове и мигачи от чисто новият като модел по това време Пасат Б3, как са успели да се сдобият с тях?

[USfan]

Изпаднали са му от някой току-що ударен от отзад Пасат, изоставен и разкостен у нас, сигурно.
Тоя В3 модел дебютира в началото на 1988 год, и по онова време точно преди промените, в 1988-89 години, много добре помня, че примерно само в на Интерпред подземния паркинг, дето бяха чуждестранните търговски представителства в София, сигурно имаше 10 броя такива Пасати, в разл. цветове и версии.

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat_B3

А може тия фарове да ги е купил и нови с валута.
Велизар тогава, или създаденото държавно дружество Софиякар, със сигурност са имали валутна сметка.

Например аз при него като бях на стаж в летата на 1985-86 години, като той в тоя период сглобяваше 2-та до 4-та бройки Софии, през първото лято- 1985, му дойдоха от Германия 2 чисто нови седалки Рекаро, в заводските им кашони и найлони.

Веднага като ги видях получени в цеха тия кашони, от научен интерес и аз се залостих покрай него, да отворим кашоните, та да ги разгледам отблизо още непоставени седалки.
И какво беше учудването на Вили, когато от единия кашон излезе 1 брой Рекаро на черно-сиви райета, а от другия кашон- 1 брой Рекаро на синйо-сиви райета, хаха.  ))

Той се чуди-чуди, цъка възмутено, и не знам документално каква рекламация е примерно направил на фирмата Кейпер-Рекаро, но тия различни цветово седалки /иначе бяха от един и същи модел/, ги сложи на втората София Б, и дълго време ги кара с нея.

[dan4oteto]

Пловдив

[joro-120L]

Пловдив

Снимката е от 80-те години. Тогава сложиха табелите с цифри на зелен фон. В Пловдив вече няма тролейбусен транспорт.

[hydrometalique]

Снимката е от 80-те години. Тогава сложиха табелите с цифри на зелен фон. В Пловдив вече няма тролейбусен транспорт.

Точно така, а снимката е направена на обръщалото на последна спирка на 5-та до стадион "Девети септември", вече "Пловдив".

[joro-120L]

Точно така, а снимката е направена на обръщалото на последна спирка на 5-та до стадион "Девети септември", вече "Пловдив".

Боре, точно с това изречение започнах горното си мнение, но го изтрих, защото имах съмнение, че това е мястото.
Зад Фиата се вижда някаква ограда, може би бетонна. Последна спирка на 5цата е равно, като тепсия. Тук има и големи дървета. Нямам точен спомен и за къщите на снимката.
Не е ли кръговото на централна гара? На заден план - Трабанта и като, че ли закусвалнята срещу гарата.
Тя 5цата май не минаваше през гарата. Мисля, че вървеше по "6ти септември". Нямам много добър спомен, защото я ползвах само по време на мачове.

редакция: и горе контактната мрежа има нетипично разклонение, като за последна спирка. Там свършваше трасето на тролеите.

[hydrometalique]

Жоро, всъщност си отново абсолютно прав.
Това е кръговото на гарата, от Западната страна. Петицата вървеше от Кръговото на Младежка по 6-ти септември, после завиваше по Васил Априлов към Гарата, после по бул, Христо Ботев, завива по Източен (навремето Благоев), после по Лиляна Димитрова, сега Княгиня М Луиза и до последна спирка Домостроителния комбинат.