Ако се вкопаем в темата, една основна причина да е нетачена 2 Ген. Севили /с така нар. Ролс-Роис 3адница/, се крие в успешното маркетингово и па3арно лансиране на 1-та Ген.
Но, да се потопи човек в борбата на седаните по времето на Севилите, е добре човек да е по-стар,)) и да е живел примерно, в 70-те год. в Америка.
На тиа от нас обаче, дето сме си били деца тогава в Соца, е оставало само дистанционно да си четем каквато е имало актуална месечна автолитература, дори и соц, такава. Специално в чешките списаниа, а и в 3а Рулем, в 70-те год. имаше инфота по отн. на новите амер. модели коли.
Ок, да се пробваме да чепкаме Севилите.
Правилно спомена- тук акцента, но по-скоро антиакцента е- тежкарска лиму3ина.
Но това не са го турсели купувачите баш на нови Севили, и оттам имиджа на определено тежкарската, но бавна 2 Ген, страда.
А какво са турсели купувачите на спортниа седан Севил 1 Ген, които е бил и наи-скупиа Кадилак в 1976 година... Не тежкарска кола, а Мускулеста кола с 4 врати...
3начи, до началото на 70-те кадилак са тотален лукс, но с смотана динамика в 3авои, и не много добре на ускорение и спиране, покраи високите си маси, и меко окачване.
На световниа маркет в 1972 год. обаче и3ли3ат 2 мускулести Евроседани от премиумни и тогава вече традиционни марки- една немска и една англииска.
Те са хем комфортни, хем покраи по-малките им от фулсаи3овете Кади дименсии, и с моторите им с по 200-230-260 к.с, на динамика хапват Кадита по всеко време.
А именно, това са сериата ХЈ6/ХЈ12 на Джаг, и 350/450 СЕ/СЕЛ на Бенц.
На Американскиа па3ар тиа да го кажем, леко спортни седани, правиат големи продажби.
Та, в Генерала решават да отхапат и домашниа им бранд Кадилак, парче от баницата на модерните отн. компактни лукс седани.
Саответно, концерна ГМ дава доста кинти да се ра3работи коренно нов отн. скромен на ра3мери срдан, но с моштен в началните емисонни катали3аторни години, 8 цилиндров инжекцион мотор.
И, в месец Маи 1975 год, дебутира револуционниа Севил.
Ако и да е с екстремно висока цена- листова от 12500$ /превишавашта почти двоино, цената на стандартен фулсаи3 Девил/, продажбите са добри.
Над 43000 броиа се пласират само до краиа на моделната 1976 година.
И така, една голема част от амер. баровци почват да гледат на Кадилак, в идиома на тогавашните лукс стандарти- Джагуар и Мерцедес.
3атова ра3очарованието сред хаи-енд клиентелата, и в Америка и по света, е тотално, като в 1980 год. дебутира стилниа, но абс. бабишкерник- Севил 2 ген.
На всичкото отгоре, тои е правен, вече като по-евтинджос, не на отделна моделна платформа, а на платформата с предно предаване на Елдорадо.
Та, 2 Ген Севили, е имала смотана репутациа оште от нова, и това тегло тежи и сега на авторитета.
Което е добре ра3бира се, понеже тиа Кадита оште са умерени на цени.
А оригинала Севил 1 Ген, чак в последните години получи своиа духовен, маркетингов, и реален правоприемник. Това са- ЦТС седаните, и особено компресорниа ЦТС-Ве.
http://automotivemileposts.com/cadillac/seville/prod1976seville.html