То доскоро "спортните" им коли бяха с цял мост на ресори, с чугунени цилиндрови глави, моторите им и сега са долноваловите с прътите, ти на спирачките на кола отпреди 50+ години се чудиш
Хех, чак па толкова...
Всъщност това е така само за джипките на Джип, които, включително Вранглера до 2006, и Черокито до 2001-2002, още бяха с цели мостове отпред.
Иначе, разбира се, още преди войната, на независим преден мост минават повечето им леки коли на биг тройката.
Специално пък спортната им кола Корвет си е напредничава, и напр. минава на задно независимо окачване, и то с революционен напречен ресиор от фибростъкло, още в 1963 година.
Но, противно на авангардизма на Корвет, пък напр. всичките им поникар клас коли със задно предаване, вкл и мускулестите им версии /без спортиста Корвет, разбира се/- Камаро/Файрбърд до 2002, и Мустанг до 2014 /с изкл. на СВТ версиите от 1999 до 2003/, са си с цял заден мост, в цялото горепосочено време.
За да ми е комплектен по-горния пост, ето още снимки от Станга на братчедката.
Който, както всички Станги от периода 1964 до 1979, вкл. и Шелбитата, е не само с цял заден мост, но и с листови ресиори.
Чак след 1979 год, и с идването на Фокс платформата, 3 Ген. Мустангите, какъвто е моя 1987 ГТ 5.0 кабрио, минават, о чудо, на задни пружини на задния си мост, вместо дотогавашните листови ресиори.