Малко подробности за непасващите детайли.
Тия загадъчни ленти отгоре на капака, се оказа че крият въдухозаборниците иначе при оригиналните СС версии Шевели.
Та, днеска бях на гости на собственика на Шевела да се видим, и той каза, че още при докарването на Шевела от САЩ той му закупил афтърмаркет пълен комплект СС емблеми, вкл. и точно тия решетки-лайстни, с които да промени оптиката от стандартен хардтоп към СС вид, вкл. и тия 2 ленти на капака.
Реално снимката с тия лайстни май е по-новата, кинаджиите са ги залепили и тях на капака.
Ето как е капака на оригинален Шевел Супер Спорт версия.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1231043Загадката с тасовете се разкри също.
Понеже на оригиналните рали джанти липсвала една от 4-те им ръбести капачки, собственика свалил 4-те си централни тасчета от един 70-ски Шеви Малибу дето има, и ги дал с колата за снимките, че да имат кинаджиите кола с 4 еднакви тасчета.
А мотора пък се оказа по-силен от това, което съм разбрал.
Понеже ориг. му малък блок осмак, както писах е бил повреден, собственика всъщност е купил от САЩ крейт-мотор голям блок 396 куб. инча, който обаче е купен отремонтиран и строкнат до 7 или 7 и нещо литра, така че е почти достигнат обема на по-късния Шевел с 454 инча мотор.
Друг бъдеш плюс за Шевела ще са и предните му нови дискови спирачки.
Понеже той оригинално е бил с барабани, и още си е, собственика е купил и ми го показа, един Кит за конвертиране на предни големи дискови спирачки /зачудих се дали ще влезнат обаче на стандартните 15-ки джанти/ които ще ги слага, като си вземе колата от снимките.