Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 268512 пъти)

0 Потребители и 4 Гости преглежда(т) тази тема.

Юни 29, 2013, 19:45:34
Отговор #110

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Ники , разполагаш ли с 4 кухи свещи? :)

Честно казано - не! Но пък съм експериментирал доста с "некухи" :) свещи! 

Юни 29, 2013, 20:21:29
Отговор #111

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Все още съм на вълна 1200 та няколко думи за тунинга на най-малкия и онеправдан (но и най-разпространен и надежден) въздухар.
1) На първо място задължително 4 към 1 изпускателен колектор и някакво прилично гърне (моето е средно от Поло 1.2). Оригиналната изпускателна система на костенурките е изключително рестриктивна и направо души мотора. Експерементите със стокови 1600 показват увеличаване на мощнодстта с 10-15 процента в целия диапазон на средните и високи обороти само с реджетване на оригиналния карб и използване на 4 към 1 изпускател и някакво прилчно гърне. 4 към 1 изпускател може да се направи, но се продава и фабричен. И макар, че го дават за 1300 - 1600 няма проблем да се сложи и на 1200 (аз съм с фабрчен от 1600)! Ето го този 4 към 1 изпускател



и вързаното към него при мен средно гърне от Поло 1.2 (може и да се изкара под задната броня и ще е по-добре).


 
2) Възможно най-големия стоков карб - Солекс 30ка или 31ца с евентуално малко по-голям главен горивен жигльор (тук трябва да се експереметра доста, но ефект ще има) . Може и някаква 32ка от нещо немско, френско, италиянско и т.н., но ако ще е еднокамерен няма смисъл. На 1300 в БГ е правен успешен опит за присаждане на прогресивен карб от Самара :) ...така, че поле за експерименти има. Но ... така или иначе при стоков смукателен колектор много по-голям карб от 30ка няма да има никакъв положителен ефект, особено без да се е случило следващото.   
3) Портване и полиране на главите +  евентуално кобилици с отношение 1.25 към 1 ( да поотворим клапаните и имитираме отчасти ефекта от спортен разпределетилен вал). Такива кобилици се продават и не са кой знае колко скъпи.
4) Олекотен до около 5 - 5.5 кг маховик.
5) Увеличена до около 8.5 - 9 степен на сгъстяване.   

И ... притежателите на 1200 няма да си познаят въздухарчето. 

А ето клип на моето зверче от днес (на магистралата между летището и входа на Варна) след месец експерименти и донастройки. Безспорно най-доброто от 1200, което се е случвало при мен! Мисля, че динамиката и максималната скорост( а и саундът на боксерчето) са отлични и вече само ... драйв (не, че досега не карахме :) ). 



« Последна редакция: Юни 29, 2013, 21:22:55 от Nik1600GT »

Юли 03, 2013, 11:45:16
Отговор #112

Неактивен oryxster

  • Публикации: 17
 Ники перфектно върви (още повече, че става въпрос за 1200)!!! :D

Сигурен съм, че ще затрудни доста от по-големите мотори 1300, 1500 и 1600.

И тъй като темата се следи с интерес, ще си позволя да вмъкна информация за дизелова костенурка:
http://www.ltv-vwc.org.uk/wheelspin/ws_ ... eetle.html
Както и една тема от vw forum-а за тунинг  на  vw въздушни боксери -1200, както и любопитна информация за сдвоен Т4 и преработката му в 8 цилиндров и тунинг на 6 цилиндров WBX във въздушен:
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=8&t=173431

Така, че ако вашето 1200 vw  е по-бавно от костенура на Ники, пред вас има много възможности за много парички! ;)

Юли 03, 2013, 11:50:42
Отговор #113

Неактивен oryxster

  • Публикации: 17
Пускам още веднъж линка за любителите на дизелови автомобили, защото първия линк не работи:
http://www.ltv-vwc.org.uk/wheelspin/ws_aug-sept-2003/diesel-beetle.html

Юли 06, 2013, 18:58:48
Отговор #114

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
От днес на ретро парада в Бургас. Шкода 130 RS!  Единствената оцеляла и възстановена в България. Нещата по двигателя са много близо до (класическия) тунинг на въздухари  ...  няма инжекции ... няма турбо ... двойка яки двойни Вебери 45ци ... агресивен разпределителен вал....и т.н. и т.н. ... и 1300 кубиковата Шкода вади 165 кончета и развърта като пистов мотор :)  ...  и всичко това на 600 кг купе  >:D....












 
« Последна редакция: Юли 06, 2013, 19:01:59 от Nik1600GT »

Юли 06, 2013, 20:22:45
Отговор #115

Неактивен OldSchool

  • Публикации: 36
Няма ли някой клип с тоя звяр да му чуем гласа?

Юли 06, 2013, 21:03:11
Отговор #116

Неактивен michev

  • Публикации: 2561
  • only rear wheel drive
130 коня е РС-а, не 165, а и не е единствената оцеляла ;D

Юли 06, 2013, 23:52:57
Отговор #117

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
От днес на ретро парада в Бургас. Шкода 130 RS!  Единствената оцеляла и възстановена в България. Нещата по двигателя са много близо до (класическия) тунинг на въздухари  ...  няма инжекции ... няма турбо ... двойка яки двойни Вебери 45ци ... агресивен разпределителен вал....и т.н. и т.н. ... и 1300 кубиковата Шкода вади 165 кончета и развърта като пистов мотор :)  ...  и всичко това на 600 кг купе  >:D....






Ники , само дето карбовете на РС - а са 40 DCOE/DCOM. Tук вала е малко над 280 градуса ( стоковите шкодови са 230 и и 264 грауса за
781.136X/B мотора).Сух картер , маслосъбирател , маслоразширител.Кован заводски РС колянов вал.
Както се вижда от снимките , се кара без ваккуум реглер ( на тези Вебери   при 1500 оборота на празен ход не е необходим) ,цялото
предварение зависи от работата на центробежния реглер.
Аз ще ти пусна една ,,провокираща'' муха - наложи костенуркова и шкодова скоростни кутии и виж къде са приликите! :)

 
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Юли 07, 2013, 00:40:18
Отговор #118

Неактивен skodko

  • Публикации: 1014
Ето го клипа:


Юли 07, 2013, 08:31:10
Отговор #119

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Малко уточнеие на оригиналните технически данни на Шкодата! Инфото е от чешки сайтове, посветени на Шкода 130 РС!!
Та ....мощността е точно 140 кончета при 8500 оборота, а карбовете може все пак може и да са 45ци ....

ето малко оригинално инфо


Technický Popis
Rok výroby   1975 - 1980 vyrobeno 38 kusů
Charakteristika   sportovní automobil s pohonem zadních kol
Motor   čtyřdobý, žážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou
Zdvih. objem   1289 ccm
Výkon   až 103 kW při 8500 ot/min
Převod. ústrojí   v bloku s motorem v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka - motor
Podvozek   bezrámová konstrukce
Celk. rozměry   4020 x 1720 x 1340 mm
Max. rychlost   dle úprav a převodů až 220 km/h
Karosérie   celokovová, samonosná, uzavřená, s vnitřní trubkovou ochrannou klecí, kupé, ocelový skelet osobního vozu Škoda 110R, panely karosérie z laminátu a hliníkového plechu


и още малко инфо за карбовете ....

....да оригинално изглежда са били двойка 40ки ... но със сигурност тези РСки са карани и с 45ци :)  ... за 45ци спомена колегата,  а аз така и не успях да видя какво пише на карбовете  ....може и да е също малко по тежка все пак ....някъде пишеше 740 кг  ... а за това колко са оцелели в БГ....може и да има още няколко, но на пътя оригинална 130ка РС  според собственика в момента няма :)

ето един чешки сайт, посветен изцяло на Шкода 130 РС

http://www.skoda130rs.cz/_c10367_l666_/popis/default.aspx
« Последна редакция: Юли 07, 2013, 08:59:52 от Nik1600GT »