Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 271021 пъти)

0 Потребители и 4 Гости преглежда(т) тази тема.

Юли 07, 2013, 09:12:43
Отговор #120

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1169

Както се вижда от снимките , се кара без ваккуум реглер ( на тези Вебери   при 1500 оборота на празен ход не е необходим) ,цялото
предварение зависи от работата на центробежния реглер.

Е точно делкото на колегата не е оригинално от 130 РС  :) ...каза, че се надява да намери в Чехия. Не че оригиналното ще е с вакуум регулатор  :).  Между другото нашите костенуркаджии много трудно възприемат идеята за изцяло центробежен регулатор и все търсят вакуум от какви ли не "дупки" :) ... може би защото се опитват да си карат бегачките с оригиналното двойнодействащо делко  :).
« Последна редакция: Юли 07, 2013, 09:14:24 от Nik1600GT »

Юли 07, 2013, 09:32:26
Отговор #121

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3761
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Е точно делкото на колегата не е оригинално от 130 РС  :) ...каза, че се надява да намери в Чехия. Не че оригиналното ще е с вакуум регулатор  :).  Между другото нашите костенуркаджии много трудно възприемат идеята за изцяло центробежен регулатор и все търсят вакуум от какви ли не "дупки" :) ... може би защото се опитват да си карат бегачките с оригиналното двойнодействащо делко  :).
Да Ники , тук въпроса е принципен - ваккумния реглер работи главно при стокови ниски 550 - 1200 оборота в минута , следва съвместна работа с центробежния реглер и така...
Аз съм приспособил за Шкодов мотор 781.136X ( Фаворит , Фелиция) делко  със от VW Kaffer ( вземам само корпуса , с малко престъргване на струг - отнемат се 6мм от основата на шията и карантии от Голф 2 1, 6 и Талбот Хоризинт , тоест Пежо мотор ( почти  аналогични криви на предварение със тази на 781.136X Шкодов мотор).
Всичко е много сходно като размери, дори привода пасва.
Два екземпляра са , един за моята Шкодачка , другия е за Krankenstein. Резултата си струва много усилията .
Ето го и делкото  , на тези снимки се вижда много добре:
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=4524.30

За останалото каквото виждаш , дискусията продължава с удоволствие! :) :D
« Последна редакция: Юли 07, 2013, 09:35:29 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Юли 09, 2013, 19:55:37
Отговор #122

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1169
...
Два екземпляра са , един за моята Шкодачка , другия е за Krankenstein. Резултата си струва много усилията .
Ето го и делкото  , на тези снимки се вижда много добре:
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=4524.30

За останалото каквото виждаш , дискусията продължава с удоволствие! :) :D

Супер! Между другото се случва и ние да приспособяваме делка от Шкода или Голф  :). А що се касае до изцяло центробежните делка там тунинг индустирята все още работи и изборът при костенурките тръгва от тайванска имитация на Бош 009 (продават се като 009ки ... Бошът по обясними причини липсва :) ), които между другото за парите си вършат работа (имам такова :)).   
« Последна редакция: Юли 09, 2013, 20:19:56 от Nik1600GT »

Юли 09, 2013, 20:02:01
Отговор #123

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1169
един перфектен трайк с 1.6 двигател от фолксваген костенурка ... италианска сглобка и от 2 седмици е в България ... преди има няма 2 часа се засякохме с колегата на изхода (за него) на Варна ... да му е честита машината и с кеф да си я кара





« Последна редакция: Юли 09, 2013, 20:21:08 от Nik1600GT »

Юли 09, 2013, 21:41:22
Отговор #124

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3761
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Уникална конструкция , и ако върви и с бира..... >:D

Ники , на тази костенурка поставихме оригиналното запалване със сензор на Хол - мотора е 1, 6 50 магарета , индекса му е CT с
хидравличните повдигачи на клапаните. Ревизия на оригиналното делко , комутатора го разпложихме в отсека зад задната седалка
до бутилката за газ- koлата си е ежeдневка. Високоенергийната токоворезонансна бобина внесе своя принос , и Кефера и повече върви , и по - малко гори.
 
Тъй като боксерните мотори са нискооборотни ( до 4000 в минута), тук ваккум регулатора е с голям обем и много малък ход на засмукване
на мембраната - положение , съответствуващо на минималния ( около 5 градуса ) и максималния - 24 градуса при 3700 в минута ъгли на
предварение. :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Юли 17, 2013, 21:10:26
Отговор #125

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1169
Уникална конструкция , и ако върви и с бира..... >:D

....
 
Тъй като боксерните мотори са нискооборотни ( до 4000 в минута) ...

С бира върви  ;). Задължително! А за делкото ...стандартното двойнодействащо делко на костенурките (SVDA) трябва да дава мах аванс от около 28 градуса (ако не бъркам), който обикновено се достига при около 2800-3000 оборота. Та тези 24 градуса (ако съм те разбрал правилно) ми се виждат с една идея по-малко от "теорията". А за въздушните боксери ... че са нискооборотни ... да такива са ... ама хайде отпусни им поне още 500 оброта на стоковите мотори ... всъщност там е "жълтата линия" ... а червената е на 5000 оборота. Това само за стоковите! Между другото с малкото 1200 кубиково зверче без проблем В ДВИЖЕНИЕ на 2ра и 3та правя точно 5000 оборта. Най-вече и преди всичко заради "развързаната" изпускателна система де  :)
« Последна редакция: Юли 17, 2013, 22:10:17 от Nik1600GT »

Юли 17, 2013, 21:24:44
Отговор #126

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1169
Малко снимки и "саунд" от днес.

Саунд и пърформанс по трасето около Албена.
 


Ето ни на финала на баира край Рогачево и Кантарджиево (и след него  :) ) ...  по трасето Албена - Варна (доста продължителен и сериозен баир... поне за малолитражките  :) ).



А тук сме ... оф роуд (където са правени снимките).



















« Последна редакция: Юли 17, 2013, 21:40:11 от Nik1600GT »

Юли 18, 2013, 07:57:23
Отговор #127

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1169
Ето ги тези 5000 оборота ....ускорение на 2ра и 3та ... на баир! ...на практика тръгвам на 2ра (на първа не съм и вадил буталата и по принцип не го правя) и понатискам ... на 2ра точно 5000 а на 3та в случая около 4200 оборота :)   ...става въпрос за почти стоков 1200 де ... :)



« Последна редакция: Юли 18, 2013, 08:15:28 от Nik1600GT »

Юли 18, 2013, 08:42:12
Отговор #128

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1169
За всяка класика и марка си има "легенда", в която феновете вярват! При костенурките това е духът на гениалния Фердинанд Порше с неговия въздушен боксер (и неповторим дизайн на костенурката разбира се)!
Мисля, че Порше би се гордял с това по-долу! И като дизайн и като саунд! Всъщност звукът на боксера по-долу е ЕДИН ОТ НАЙ-ДОБРИТЕ, който съм чувал!
Двигателят е тунингован въздушен боксер 1600 с двойка двойни Вебера 36 IDF (имам щастието да имам два адски читави комплекта от тях,  които скоро ще влязат в употреба  ;) ) вал около 275 градуса, охлаждане с "Порше кит" (доста скъпичък е  :) ) и изпускателна система Три Мил. Тази изпускателна система не дава по-добър резултат от 4 към 1 хедър с прилично гърне (4-2-1 изпускател при костенурките се използва рядко ;) ), но саундът е като на ... 3000 кубика Порше! Всъщност този саунд го дава БОКСЕРА :) !
Е на това ако някой сложи музика вероятно трябва да е ... объркал марката и модела ... може би АСДС,  но ...




 
« Последна редакция: Юли 18, 2013, 08:53:25 от Nik1600GT »

Юли 18, 2013, 11:45:12
Отговор #129

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1169
От вчера съм на вълна видео ... ето го по-големия брат ...Порше 911/993 турбо от средата на 90те ...последното истинско Порше ...въздухар ...стандартно между 405 и 450 кончета ...а тук "само" 750 и 4х4 ...мисля е комшийско ... дрифт с висока скорост ...





И по-малкия брат ... легендарното Порше Кефер Залцбург ... много красив и ценен 4/5 минутен трейлър (на практика документално филмче) ...има и други класически бегачки на клипа ...






« Последна редакция: Юли 18, 2013, 11:48:38 от Nik1600GT »