Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 300735 пъти)

0 Потребители и 5 Гости преглежда(т) тази тема.

Август 18, 2013, 21:10:26
Отговор #140

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1180
Имам 3 двигателя! Два 1200 кубикови, от които единия на оригинални 65000 км и непипан в БГ! За тунинг на 1200 в БГ на практика никой нищо не знае и не е опитвал! А има потенциал и то доста приличен! Третия ми двигател е тунингован 1600 с всичко ново без блока и голите глави! Е пробвах със стоковите 40 годишни глави (с нова клапани, пружини и водачи разбира се и т.н.) но ....  както и се очакваше издаръжаха едни 10000 хил (можеше да са и по-малко)! Пукат се между клапаните, при свещите, тръгват да се "разхождат" водачи из разбитите 40 годишни легла и т.н. Е нямаше строшени клапани де :). Та този двигател иска глави. Удоволствието (т.е. нови глави) тръгва от 900 лв. Пари има! Но не и за 3 тунинговани мотора! А истината е, че съм разколебан с кой двигател какво да правя! Освен това едва ли съм първия дето констатира, че по пътищата ни е пълно с комплексари, които като видят ретро кола все гледат да я изпреварят!  Няма лошо, но това дистанция, огледала, преценка на възможносите на автомобила и ситуацията - напълно им е чуждо! Просто карат на "магия" ... газ ... и квото стане! Та нямам на кой какво да доказвам, нито пък да се трепя заради такива!   Аз карам нон стоп (включително извънградско) и съм се нагледал на некадърни и комплексирани шофьори. И то не само млади момчета! За сведение - на 44г съм! Та просто се чудя с кой двигател какво да правя! А докато се чудя - просто си правя кефа и карам! Относно тунинга на 1200 - това по-горе го правят в една немска фирма където сайта и е стар, а немеца много не отгонаря на имейли. Не се знае дали ще мога да взема тези смукателни колектори и евентуално задвижващия механизъм за 2ката карбове. А и сега на дневен ред е да намеря два еднакви Солекса 28ци или за предпочитане 30ки. От 1200 няма да стане бегачка, но тунингован с 2 карба и "развързана" изпускателна система ще е адски приятен за каране! Та така! А след малко ще постна нещо свързано с центровка, делка и нашите "майстори".
« Последна редакция: Август 18, 2013, 22:40:28 от Nik1600GT »

Август 18, 2013, 21:35:58
Отговор #141

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3761
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Оххоооо пускай ,  Ники ! Имаш ли колектори за карбове Солекс 28 /30? :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Август 18, 2013, 21:44:40
Отговор #142

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1180
Оххоооо пускай ,  Ники ! Имаш ли колектори за карбове Солекс 28 /30? :)

Точно, че нямам смукателни колектори! Тези колектори са за Солекси 28 PCI (слагани на костенурки основно през 50те и в началото на 60те), но стават със сигурност и за Солекси от серията PICT. Не съм сигурен обаче дали и с колко преправяне  задвижващия механазим за двойката карбове (който е немски и много прецизен!) ще стане за 2ка Солекси от серията PICT (намам 28 PCI под ръка да сравня). Но ще пиша на швабата дано отговори. Тук в БГ не ми се занимава да правя смукатели!
ПС. Имам перфектени Солекс 28 PICT 1  и Солекс 30 PICT 3! Ако някой има нещо такова (същото!) да обажда! Повече ме интересува 30ка, но PICT 3 (по често излизат 1ци и 2ки : ) ).
« Последна редакция: Август 18, 2013, 21:59:16 от Nik1600GT »

Август 18, 2013, 21:48:46
Отговор #143

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3761
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Колега от Смолян костенуркаджия има 28 PCI и 30 PCI по един брой само че.На кой мотор се монтира 28 и на кой 30 ?
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Август 18, 2013, 21:56:16
Отговор #144

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1180
Колега от Смолян костенуркаджия има 28 PCI и 30 PCI по един брой само че.На кой мотор се монтира 28 и на кой 30 ?

Ами аз нямам под ръка никакъв PCI! Кирчо, ако имаш и нещо от серията PICT моля те сравни "геометирята" на задвижвашия механизъм/рамото на PCIката и PICTа! На костенурки е  монитран основно 28 PCI -  на ранните 1200 кубиковите модели! После почват да монтират 28 PICT 1 ... и впоследствие минават на 30ки и 31ци от серията PICT  при 1300 кубиковите модели (31ци при двупортовите 1300).  Само на последите 1200 се монтира 30 PICT 3 (най-вече на мексиканкките). На първите 1600 пак са монтирани Солекси 30ки, а впоследсвие - 34ки (пак от серията PICT). 
« Последна редакция: Август 18, 2013, 22:32:22 от Nik1600GT »

Август 18, 2013, 22:04:28
Отговор #145

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3761
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Ники , издирвам го колегата и ще сравним и прокоментираме , ще ти звънна. Имаш впредвид Solex 34 PICT дето се вгражда на 1, 6 мотора ли? :) 
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Август 18, 2013, 22:12:10
Отговор #146

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1180
Ники , издирвам го колегата и ще сравним и прокоментираме , ще ти звънна. Имаш впредвид Solex 34 PICT дето се вгражда на 1, 6 мотора ли? :)

Солекс 34 PICT 3 (и много рядко 4ка) се вгражда стоково на 1600 да! Но мен ме интерсува доколко "геометирята" на задвижващия механизъм/рамото (а и изобщо) на 28 PCI съвпада със Солексите 28 и 30 от серията PICT (имам чертежи, но искам да се пипне, да се види все пак). За да знам дали да поръчвам задвижващия механизъм!
Ето го този задвижващ механизъм :).
Сигурно може да се направи и в БГ, но ... този немец има добра репутация и е от много време в бизнеса така, че ако става си струва! Абе като го гледам нищо кой знае колко изчанчено и сложно, но като вземе да се прави, не знам дали ще се докара до швабската перцизност, а е важно при двойка карбове!



« Последна редакция: Август 18, 2013, 22:29:12 от Nik1600GT »

Август 18, 2013, 23:04:42
Отговор #147

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1180
Кирчо, и нещо МНООООГО ...МНООООГО важно и интересно! Относно шайбите на коляновия вал, белезите по тях и центровката! Могат да са от един до три (тези белези) и показват какво ли не  >:D! И то на стокови шайби! И по тях се прави центровка разбира се! Та ето при 1300 двупортов въздухар например (аз съм със шайба от такъв, нищо че съм с 1200 двигател) за какво иде реч.

The AB engine's pulley have a mark at 5 BTDC or at 7.5 BTDC, as describe in the following table for the engine made before October 1971, after that the mark will be at 0 TDC.

Повярвай ми, не са много хората дето го знаят това! Да не кажа, че никой не го знае! И надявам се разбираш колко е важно!
Вярно, незнанието понякога помага!?!?!? Знаещите най-често мислят, че белегът (когато е един) е на 7.5 градуса предварение, а незнаещите (следвайки "логиката") мислят, че е на Горна Мъртва Точка! Ххаха ... и в двата случая се играе на тото (като се пропуска третата възможност за 5те грудса предварение :) ) и така се прави центровка! Темата за делката е свързна с всичко това и още по-дълга :)

ПС. Е аз знам какво показва моят белег ЗАЩОТО ГО ДОКАЗАХ. Надявам се сещаш как ... но "майсторите" ги мързи ... разчитат на "знания" и нали се сещаш какво следва :)
« Последна редакция: Август 18, 2013, 23:21:14 от Nik1600GT »

Август 18, 2013, 23:06:53
Отговор #148

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3761
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Прецизничък си е , виждам в конструкцията лагеруване на втулки от бронз на 3 места и 2 щангички с ябълковидни накрайници за всеки
карб , това е заради по голямото разстояние м/у задвижванията им , посредством тях се обират прецизно луфтовете и по 3 те координатни оси.Утре ще ти пусна още едно делово предложение.
Питай ме за делка, Ники. :)
« Последна редакция: Август 18, 2013, 23:09:33 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Август 18, 2013, 23:10:58
Отговор #149

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1180
Прецизничък си е , виждам в конструкцията лагеруване на втулки от бронз на 3 места и 2 щангички с ябълковидни накрайници за всеки
карб , това е заради по голямото разстояние м/у задвижванията им , посредством тях се обират прецизно луфтовете и по 3 те координатни оси.Утре ще ти пусна още едно делово предложение.
Питай ме за делка, Ники. :)

ОК и предварително БЛАГОДАРЯ ! И прочети по-горе за белезите и шайбете на костенурките! Там мъглата е пълна :) . Кирчо, пропснах ето това ...пак за шайбите и белезите по тях иде реч :).

The one-notch pulley is 5-degrees ADTC (that's AFTER) and is used with the double vacuum distributors, 1971-1973.

Т.е. има и четвърти модел стокова шайба  >:D (пак при въздухари от началото на 70те) с един белег на  ... 5 грудаса ЗАКЪСЕНИЕ. И ... центровката става пълна мистерия! Още повече, че тези шайби непрекъснато се менкат между въздухарите.

ПС. При центровка на въздухари всички майстори "търсят" (обикновено) едни 7.5 градуса ПРЕДВАРЕНИЕ ... е да ... ама ... (понякога) ... не ... Дано част от инфото е полезно за колегите, че като знам колко от тях са си намразили колите, къде от незнание, къде от "майстори" ...
« Последна редакция: Август 18, 2013, 23:39:10 от Nik1600GT »