VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

Благодаря много Ники , страхотен инфо изчерпателен сайт! :

За нищо! Лека  и се надявам скоро да се видим! А за карбавете ако има нещо обади!

[fulcrum]

ОК!

[Nik1600GT]

 

[Nik1600GT]

Не съм привърженик на драговете (особено в БГ вариант). Но тук нещата са доста по-интересни. За една от най-бързите костенурки в Германия и Европа иде реч! Има и по-бързи, но от тези дето стават само за драг и много не приличат на коли, карат ги по платформи и можеш да очакваш мотора (кутията и квото се сетиш)  да "изпуши" още на първите метри!
Тук нещата са малко по-други! Костенурката е с TUV, регистрирана/"легална" и е колкото за драг, толкова и да къса нерви по немсикте аутобани (и не само там).
Притежателят и се казва Томас Кемп и е започнал преди доста време с ...1300 кубикова 44 кончета Костенурка , а това на снимката е звярът, за когото иде реч





и има следните ТТ данни:

Модел: VW Super-Beetle 1303
Година на производство: 1973
Тегло: 680 кг (т.е. олекотена с около 120+ кг)
Двигател: базиран на Тип 4 въздушен боксер
Кубатура: 2864ccm
Колянав вал:  86mm на SCAT 
Бутала: 103мм
Биели: 5,5" на CSP
Глави : модифицирани от Порше  914/2L 
Клапани: 50/40mm valves
Кобилици:  1:1,48 на Pauter 
Степен на сгъстяване:  12,4:1
Карбуратори: Двоика 51,5mm Weber IDA
Запалителна система: MSD 6AL Soft Touch
Мощност: над 300 коня  в зависимост от настройките

Ето го двигателя. Красота .




Какво прави на пистата този звяр!? Ами ускорява от 0 до 50 км/ч на петия метър за около 0.8 секунди и до 100 км/ч за 2.44 секунди! И бие на четвърт миля повечето супер коли, както и немалка част от 750/1000 кубиковите мотори с едни 200 коня на задното колело
Най-интересното е, че двигателят е чиста атмосферка (двойка яки Вебери от серията IDA) и освен MSD-запалването няма никаква електроника! Всичко тук претворява не нещо друго, а мисля гения на Фердинанд Порше!

Ето червения звяр срущу 300кг / 1000 кубикова Ямаха Vmax.

А ето как изглежда и звучи въздухара докато го настройват.

Линк към статия за тази костенурка в немския сайт sportauto.de ... има много и хубави снимки

http://www.sportauto.de/szene/news/auto-gegen-motorrad-kaefer-gegen-yamaha-vmax-1359399.html

Ето в последните 2-3 години какви времена е дала на 400 м и някои от колите и моторите, с които се е състезавала.

Käfer 10,93 sek - Ferrari 430 12,89sek
Käfer 10,89 sek - Bergrennwagen 12,50 sek
Käfer 10,66 sek - DTM Audi TT 11,92 sek
Käfer 10,82 sek - BAR-Honda-F1 9,46 sek
Käfer 10,35 sek - Yamaha Vmax 10,55 sek
Käfer 10,48 sek - BMW S 1000 RR 9,82 sek


Ето две диаграми от двубоя с БМВто (за много здрав мотор иде реч ).






Към момента костенурката е 332 коня и слиза на 10.2 секунди.

Много ми е интересно по нашите светофари (а и не само там) колко "бегачки" на четири колела ще се опитат да я изпреварват   ... за моторите е ясно. 
 

[batmin]

От доста време следя темата и я намирам за крайно интересна,обсебен съм от боксера и от гения на хер Порше,немската мащинария щрака безотказно.Относно клипа то "това" направо се изстрелва като сувалка,и при положение че е атмосферен.Старите Шваби са ненадминати.

[Nik1600GT]

Последни 2 клипа преди да се случи нещо интерсно ...двукарбураторно най-вече с някой от моторите  ...  тук сме след реглаж на клапани (на 0.15) и съответната центровка и малко донастройки на карба!
Пак сме на Аладжата и настъпваме здраво (като за 37-38 кончета и при наличие на трафик все пак)  ... а пред мен е един приятел с Хонда Шадоу 1100    . И за да не бъде всичко захаросано - 2 от клапаните всякак си искаха реглажа ... а за несведущите при костенурките реглаж на клапани се прави на всеки 5-6 хил. километра (поне е препоръчително). След реглажа и донастройкете на карба въздухарчето върви още по-стегнато и леко и даже и разхода падна осезаемо 

и на връщане ... пак в компанията на същата Хонда .

[fulcrum]

С голямата ваккум мембрана  с 2 - та изхода/порта на делкото  ли си Ники?

[Nik1600GT]

С голямата ваккум мембрана  с 2 - та изхода/порта на делкото  ли си Ники?

С малката е ... с един изход ... води се SVDA делко (Single Vacuum Dual Advance)  и специално моето делко се слага на костенурки след 75г. Производство е на VW завода в Пуебла, Мексико. Има и Бош аналог. Ето му спецификацията.



Както ти бях казах, мах аванс само от вакуума е около 10 градуса, а мах чисто механичен аванс е около 20-22 градуса, при което пълния аванс е около 30-32 градуса и се достига при едни 3000-3200 оборота.
Макар в момента да не съм с разграфена шайба (много от тях са пълни миндили и нищо по тях не е вярно) си поиграх със стробоскопа (след като сложих няколко отметки на шайбата на колянавия вал) и в общи линии нещата при мен са като на червените криви на 2те фигури по-долу .

Ето 2 графики на механичния и вакуумния аванс на няколко делка (бусови и на костенурки) снети на стенд. Това с индекс 205ZB пак е на VW Мексико и на практика същото, като моето.





А инече това е делкото (Бош 383),което се слага на Порше 356 и първите следвоеннни костенурки в ... края на 40те и началото на 50те





А за едни от най-добрите делка с чисто механичен аванс (подходящи за двукарбураторен тунинг) при костенурките се считат Бош 010 и Бош 019 ...но в БГ едва ли има такива.











 

[dashev_ec]

Имало е колега такива делка тук,сигурен съм ,че все някъде има запазено.За съжаление,в моите архиви е останало само това...за спомен...

[Nik1600GT]

Имало е колега такива делка тук,сигурен съм ,че все някъде има запазено.За съжаление,в моите архиви е останало само това...за спомен...

Супер ... дай да намерим нещо дето става за възстановяване!