Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 268430 пъти)

0 Потребители и 4 Гости преглежда(т) тази тема.

Септември 05, 2013, 19:37:11
Отговор #180

Неактивен Caxo

  • Публикации: 470
  • Москвич 408;408и;427;2140
Благодаря за разяснението, беше ми интересно и приятно да разбера повече подробности за въздухарите!  :) Какъв ти е разхода с 1600 кубиковия мотор ? Иначе освен за инжекцията имах предвид и за делкото. Сигурно и там е открита топлата вода, но смятам, че е малко по друга бира. Нагласите ми може би са повлияни от сблъскването ми предимно с СССР елементи, а там 4-5 градуса толеранс си е в рамките на заводското  :)) Поне при "нас" след премахването на делкото има балкан разлика  :)

Септември 05, 2013, 21:23:00
Отговор #181

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Благодаря за разяснението, беше ми интересно и приятно да разбера повече подробности за въздухарите!  :) Какъв ти е разхода с 1600 кубиковия мотор ? Иначе освен за инжекцията имах предвид и за делкото. Сигурно и там е открита топлата вода, но смятам, че е малко по друга бира. Нагласите ми може би са повлияни от сблъскването ми предимно с СССР елементи, а там 4-5 градуса толеранс си е в рамките на заводското  :)) Поне при "нас" след премахването на делкото има балкан разлика  :)

При каране като на клипа около 7.5 или малко отгоре.  И слизам без проблем на около 7 на 100. Американци са споменавали и за около 6.7-6.8 на 100 с подобен на моя мотор, но под 6.5 на 100 е нереалистично. Мен ме устройва. "Музиката" на Веберите е неподражаема и си струбва този разход! Колегите алфисти знаят за какво иде реч. Поне тези с оцелели алфи от 70те и 80те. А яки карбове са слагани и на доста соц. возила  :). Най-куриозното е, че с два двойни карба на практика разхода даже може и да падне спрямо единичния централен карб (при синхронизирани и настроени карбове де ... и при положение, че не и вадиш буталата  :) ) , който едничен карб на всичкото отгоре е и адски капризен за настройка.
Има алтеративи на класическо делко и това е еденствената електроника, която най-често се слага при високобюджетни проекти. Ето две "играчки" за Бръмбари на тема "бездистрибуторно запалване"/"компютърна искра". Удоволсвията тръгват от 300-400 долара (в щатите) нагоре. Има ги и в Европа, но цените веднага стават в евро или паунди. Запалването на червената "совалка" на Томас Кемп използва червената играчка по-долу.



« Последна редакция: Септември 05, 2013, 21:37:49 от Nik1600GT »

Септември 05, 2013, 21:56:17
Отговор #182

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Безконтактна DIS запалителна система на принципа на ,, изгубената искра'' - twin бобина 1 -4 и 2-3 цилиндър.Изводите на високоволтовите намотки са директно на кабелите за високо напрежение.Готин кит. :)

Край на подвижни въртящи се дждажи ( палци ) и капачки.
« Последна редакция: Септември 05, 2013, 21:59:09 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Септември 06, 2013, 18:49:03
Отговор #183

Неактивен michev

  • Публикации: 2561
  • only rear wheel drive
Това ще е една много добра инвестиция.

Септември 06, 2013, 19:12:43
Отговор #184

Неактивен Caxo

  • Публикации: 470
  • Москвич 408;408и;427;2140
Не разбрах само дали е с процесор и от "делкото" само да взема "сигнал" или пак е с механични регулатори.... Но и в двата варианта не ми се вижда най-доброто.... Колкото по-малко меганични "сглобки" има между бутало и датчик за ГМТ толкова по добре. Трябва да е с   колело 36-1 зъба отпред на шайбата или както са някой отзад на маховика. Тези китове са скъпи не за друго, а защото е "плуг енд плей" Реално тук в България с малко читави части втора ръка може да си го сглобиш за под 200 лв. със сигурност.

Честит празник на всички българи !

Септември 06, 2013, 20:20:17
Отговор #185

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Не разбрах само дали е с процесор и от "делкото" само да взема "сигнал" или пак е с механични регулатори.... Но и в двата варианта не ми се вижда най-доброто.... Колкото по-малко меганични "сглобки" има между бутало и датчик за ГМТ толкова по добре. Трябва да е с   колело 36-1 зъба отпред на шайбата или както са някой отзад на маховика. Тези китове са скъпи не за друго, а защото е "плуг енд плей" Реално тук в България с малко читави части втора ръка може да си го сглобиш за под 200 лв. със сигурност.


Честит празник на всички българи !

Честит да е! :)

В кутията са микропроцесора и усилвателя на мощност , управляващ 2 те двойки бобини. Кривите на предварение са зададени във
фърмуеръра на процесора , поради което липсват вакуумен и/или центробежен реглер.

Като алтернативен вариант стои също много добре и класическо делко със сензор на Хол ( серийно на боксер въздухар с индекс на
мотора CT от 1987 г) и транзисторен комутатор TZ1 на Bosch + високоенергийна токоворезонансна бобина - средният и клас
се среща на Голф 2 , Пасат 3 и други модели VW.
Безпроблемно осигурява енергия на искрата за 2 , 3 , 4 полюсни и иридиеви свещи , при това на много скромна цена. :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Септември 08, 2013, 16:15:45
Отговор #186

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
След като преди около месец реглурах клапаните тези дни смених и всички кабели, лули, дистрибуторна капачка и палец +  свещи (имам по 3-4 комплекта от всичко, от които 2 нови). Та с регулирани клапани и нови "токове" беше време да я засека какъв разход дава на извънграско. Още като рагулипах клапаните и разхода видимо се подобри, но не го бях засичал.
Та по едно от редовните трасета, по които карам около Варна  - 60 километра (3-4 от тях са градско и 6-7 нещо като оф роуд :) ) бях много приятно изненадан от разхода. Тези 60 км ги минах с точно 4 литра бензин, което е около 6.7 на 100. И това при положоние, че 5-6 километра понастъпах прилично  (клипа по-долу) и имам едни 10на километра, които са по-скоро градско, 7-8 пъти гасих и палих и 2 пъти тръгвах със студен двигател. За почти стоков 1200 с гуми 185/65/15 (широчки са :) )  и без електорнно е повече от добре. Повечето стокови 1200 трудно слизат под 7 на 100 извънградско, както и по-големите въздухари :) .Ето клипа и малко снимки от днешния тест драйв.









А ето как се слиза на 4.4 на 100 с 1400 кубиков тип 1 въздухар.
Става дума за 1415 кубика въздухар монтиран на Карман Джиа.
Бутала 77мм (като на стоковите 1200 и 1300) и вал 74мм (близо до т.нар. "квадратен" двигател) ... степен на сгъстяване 7.5:1 ... двойка еднокамерни Вебера ICT   >:D  ...  къстъм разпределителен вал ... малко по-тежки маховик и шайба на вала ... електорнно запалване (използва още тогава споменатото MSD запалване),  еднопортови 1300 глави, пипната е изпускателната система, гуми 145/15 предни и 165/15 задни ... и с 58 кончета на задните колела този въздухар изминава 55 мили за галон или около 4.4 л. на 100 бензин. Доста прилично (меко казано).

 




 
« Последна редакция: Септември 08, 2013, 16:59:17 от Nik1600GT »

Септември 08, 2013, 16:59:01
Отговор #187

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Слагай spark electronic , Ники и си поне половин литър надолу. За останалото ще се гоним! ;D
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Септември 08, 2013, 17:00:41
Отговор #188

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Слагай spark electronic , Ники и си поне половин литър надолу. За останалото ще се гоним! ;D

Така е ... двойката карбове ще ги подкараме с електронно  >:D.

Септември 08, 2013, 17:08:28
Отговор #189

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
От сега се подготви , база да хванеш! >:D
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987