Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 119978 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Септември 27, 2011, 22:07:50
Отговор #20

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 763
Какви са основните конструктивни разлики между старите Порше мотори и битълските?

Много ми харесва битълският звук на мотора.
Точно като бръмбар жужи.
Предполагам при теб се е позагубил от тези Вебери.

Имаш ли клипче на твоята машина?

Приликите са много повече - нали и двата са рожби на великия Фердинад Порше. Между другото разполагам с ето този антиквариат от ...1956г.


А за типичния звук на боксера - въобще не се е загубил заради Веберите. Малка разлика има само на празен ход заради спортния разпределителен вал. А клипове тепърва ще пускам. И още са ми подкосени краката, че преди малко слязох от зверчето -току що го тествах с тези свещи, за които писах по-горе -  BRISK Premium NOR 14 LGS. Върви фантастично - някак по-плътен звук на мотора и много по-добра динамика в средните и високите...въобще фантастика.  Утре отивам да проверя с уреди (и евентулно донастроя) синхронизацията на Веберите и засега приключвам, че накрая да не се развали нещо. Зверчето върви повече, отколкото изобщо и аз предполагах.
« Последна редакция: Септември 27, 2011, 22:15:44 от Nik1600GT »

Септември 30, 2011, 20:51:43
Отговор #21

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 763
Това се очертава, като следващ ъпгрейд по запалването - високоволтова бобина на Пертроникс, която може да се използва, както с електронно, така и без него. В комбинация с Бриска няма как искрата да не е "убиец" (даже и без електронно).


Октомври 01, 2011, 22:04:26
Отговор #22

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3734
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Много важен фактор, решаващ е коефициентът на трансформация на бобината! :) 
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Октомври 03, 2011, 19:38:02
Отговор #23

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 763
Вече сме с английско електронно и BOSCH blue бубина. Разликата е осезаема  :). И в общи линии сме на приключване със запалителната система. Между другото тези дни намерих и една високоволтова бубина на Lucas и може да я докарам от Англия тези дни. Цената е отлична и със сигурност много по-добра от това, което изобщо може да се намери в БГ.







 

Октомври 04, 2011, 23:00:45
Отговор #24

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3734
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Минусовите джaнти много пасват като цяло на облика на колата.
Мой колега направи 2 за тренировъчна Лада преди 17-18 години. Обикновен електрожен,прецизен и търпелив стругар.
От 4 други базови джанти. Сега с тези модерни заваръчни апарати и технологии няма как да не стане както си трябва.

Отговорна и много трудоемка  работа преди всичко . Все пак - няма да вдигаш 250 -300 я! :) >:D
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Октомври 05, 2011, 09:28:21
Отговор #25

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 763
Минусовите джaнти много пасват като цяло на облика на колата.
....прецизен и търпелив стругар.


И аз така мисля...като за начало ще направя 2 минусови джанти за отзад ...нещо от порядъка на 6J....идеята е да се сложат гуми от порядъка на 195/70/15 или 205/65/15 ... в резултат въздухарът се "отваря" като визия, става по-стабилен (макар, че ако всичко по окачването е в ред костенурката стъпва адски добре на пътя дори и с по-тесни гуми, включително и в завоите)  и се разтоварва  двигателя откъм обороти (или, с други думи, можем да развъртаме малко повече без да влизаме в критични обороти)...

Засега издирвам кадърен стругар, че нямам конкретен такъв предвид...надявам се и колегата с въздухарът, за който по-горе стана дума, да помогне...

Между другото засега приключих със запалванети и центровката. Свещите са BRISK NOR 14 LG, нови кабели, палец и капачка за делкото BERU, центробежен дистрибутор BOSCH 009 с електронно и "синя" бубина на BOSCH. Колата върви фантастично с 10 градуса предварение на празен ход (900 оборота) и около 32 градуса при 3000+ оборота (тове е мах аванс). При мен практиката се покрива много добре с теорията (за този спортен вал дават точно тези градуси), като при чисто центробежните дистрибутори (поне при въздухарите) е много по-важно какъв е мах аванс на 3000+ оборота (за моето делко трябва при около 2800-3000 оборота да се одстигне мах аванс), отколкото на празен ход. Рузултатът от всичко по-горе е отлична работа на боксера в целия диапазон от около 1000 до 6000 оборота (двигателят се развърта и повече, но не искам да му вадя буталата все пак  :) ) ...като стрелката на километража буквално "забива" на около 170 на равно, а на доста прилични баири не пада под 150. 
« Последна редакция: Октомври 05, 2011, 09:47:15 от Nik1600GT »

Октомври 17, 2011, 19:12:03
Отговор #26

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 763
Последни доностройки преди зимата. Колата вече не е дейли драйвър, така че си позволихме още малко експерименти. Малък ъпгрейд на главните жигльори - от 125ци минахме на 130ки. Теорията казва, че размера на главинте жигльори следва да е нещо от порядъка на 4.1-4.3хразмера на дифузьора (30ци при мен) така, че тук не можем да сгрешим. Още повече, че въздушните боксери на костенурките винги е по-добре да се карат с малко по-богата горивна смес, отколкото с по-бедна (идеалният вариант е 14.7 към 1, ако не ме лъже паметта) . Още малко донастройки на центровката и всичко е на мах. В общи линии динамиката е следната - на 2ра 80км/ч, на 3та 130 км/ч  и на 4та 170+ км/ч. Освен всичко друго сме доста добре и с оборотите - на 3та при 130 км/ч сме на около 5800, а на 4 при 170 км/ч някъде на около 5300/5400. И ... намерихме доста читав майстор за минусовите джанти - оказа се колега от Техническия във Варна...цял доцент по незнам си какви заварки (включително подводни) и притежатал на бус T2 от 58г !!!! Ще ударим едно рамо да направи едно боксерче 100на кончета, а от него бонус - минусовите джанти. ПС. А има и други фенове измежду колегите - вчера мярнах в района и доста приличен ЗАЗ от първите модели ...оказа, че и този колега е голям фен и има още една-две други ретро машини  :)
« Последна редакция: Октомври 17, 2011, 19:25:38 от Nik1600GT »

Януари 16, 2012, 09:49:11
Отговор #27

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 763
Здравейте колеги и успешно начало на новата 2012! На мен дядо Коледа ми донесе една нова предница за битълчето и ето този резервен комплект Вебери 36 IDF (за кой ли път да са живи и здрави колегите алфисти :) ).
Иначе изпратихме повече от достойно старата 2011 с едно отлично представяне на последното за годината ретро рали. Моя милост зае 1во място на последното майсторско сред повече от сериозна конкуренция :)

Ето за какво иде реч.

1. VW Кефер Мексико 1600сс 1985г. - 39.37 сек.
2. Рено 5 Алпин 1400сс 1978г. - 39.93 сек.
3. Пежо 205 GTI 1600сс 1985г. - 40.15 сек.
4. Порше 924 2000сс 1980г. - 40.81 сек.
5. ВАЗ 21011 (1300/1600сс?) 1979г. - 41.43 сек.
6. Ауди 100сс (2000/2300сс ?) 1982г. - 41.50 сек.
7. VW Кефер 1600сс 1974г. - 41.59 сек.
8. VW Голф 1 1500сс 1983г. - 43.55 сек.
...............................................

И накрая един aircooled поздрав - VW Beetle ...2360 кубика въздушен боксер/ 220+ кончета и ... да му мисли "навигатора" ...ако се навие да влезе вътре :)

http://www.youtube.com/watch?v=Unk-h0sHWX8&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=z-iX4iHugh8&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=CT4X7k27dDI&feature=related

 
« Последна редакция: Януари 16, 2012, 09:59:19 от Nik1600GT »

Януари 16, 2012, 17:47:50
Отговор #28

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 763
Още един "салом" със същата костенурка и малко по-дълги прави за да се придобие по-добра представа какво са 220 кончета на 720 кг купе  ;)

&feature=related

« Последна редакция: Януари 16, 2012, 18:11:00 от Nik1600GT »

Януари 16, 2012, 17:48:27
Отговор #29

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 763
Линк към персоналния сайт на Nachbauer (има доста инфо за костенурката и не само).

http://members.a1.net/robert.nachbauer/index2.htm
« Последна редакция: Януари 16, 2012, 18:14:10 от Nik1600GT »