Вече е качен и разработваме.
А тези дни бях на вълна прецизна настройка и синхронизация на карбовете.
Ето най-простия и ефективен диференциален манометър/вакуумметър за изравняване/синхронизация на двойни Вебери и Делорто. Може да се ползва и за 2 единични карба, както и за 1 двоен със синхронно отваряне на клапите (ако има т.нар. бай-пас винтове за изравняване). Хоум мейд за 10на минути
и заимстван от колегите моторджии.
Трябват ни две СТЪКЛЕНИ шишета (ПЛАСТМАСОВИТЕ вакуума ще ги сгъне на салфетка
) между 500гр и 1л пълни около 1/3 (но задължително по-малко от 1/2
) с някаква оцветена течност (вода, масло) ... 1 шлауфка 4мм около 3.5 метра при мен, която се реже на 2 и се пъха съвсем малко в бутилките, а другите два края се вързват към вакуум портовете на карбовете. И още една по-къса шлауфка 6мм, която се пъха в двете бутилки (прави "мост") до дъното. Четири дупки на капачките на бутилките (малко по-малки от шлауфките за да влизат максимално плътно) и сме готови.
Предимство на този манометър пред подобния с една "накована" на дъска U-образна шлауфка (и пак пълна с някаква течност), двата края на която отиват директно към вакуум портовете на карбовете е, че имаме повече време за реакция да настроим карбовете и няма опасност карбовете да засмучат течността
.
Относно това каква течност да се използва!? Ами при положение, че няма опасност да се засмуче течността - просто оцветена вода! Противно на очакванията на някой колеги плътността дори и на най-гъстите масла е по-ниска от тази на водата. От порядъка на 0.8 и нещо е, на водата е 1ца. А ако искаме нещо по-плътно/тежко (и достъпно) от водата - пак вода, но здраво осолена
. Аз лично "прежалих" 15на лъжици готварска сол и за оцветител едно степче червена боровника за 20ст от кварталния магазин
. Идеята на цялата работа с плътността е да не се пълнят и празнят шишетата прекалено бързо. Е, при мен всичко е ОК.
От личен опит - уредът е изключително чувствителен и дори при минимално разсинхронизиране на карбовете (т.е. минимално развиване или навиване на винтовете/ограничителите на дроселните клапи на някой от карбовете ) нивата на течността в бутилките започват видимо да се променят! От страната където вакуума е по-силен нивото започва да нараства, а при по-слабия вакуум - намалява. Достигнем ли положение на дроселните клапи на карбовете, при което нивата на течностите в двете бутилки не мърдат и сме ние (имаме изравнени вакууми).
Подобен "уред" може да се използва и за (приблизително) определяне на разликата във вакуумите ΔP в барове
, като се измери/отчете разликата във височината на флуидите (при краен установен режим).
ΔP = (Pa − P0) = hgρ
Pa and P0 = всяко от 2те налягания, които се мерят (т.е. вакуумът на всеки цилиндър)
h = разликата във височината между двата флуида
g = ускорение на гравитацията (9.81 m/s^2)
ρ = плътността на флуида
Например, при разлика от 5 см (0.05 m) и "чиста" вода с плътност 1000kg/m^3 имаме
ΔP = (0.05m * 1000kg/m^3 * 9.81m/s^2)/100000 = 0.0049 бара
(делим на 100000 за да получим в барове иначе е в Pa)
А защо при 2 ДВОЙНИ карба (четири гърла хранят поотделно всеки цилиндър) не ни трябва нищо по-сложно (с повече шишета, шлауфки и т.н.) за да ги синхронизираме оставам да си отговорят сами колегите, които евентуално карат с такива
.
Три линка с проверено през годините инфо: първите два са специално за настройка на вертикални Вебери, а последния е директен линк към чудесната книга на Дес Хамил за настройка и тунинг на хоризонтални ВЕБЕРИ и ДЕЛОРТО (голяма част от инфото може да се ползва и за вертикални).
http://www.aircooled.net/synchronize-dual-vw-carburetors-103/http://www.performanceoriented.com/special-procedures-1/http://oto.to/schematy/gazniki.pdfПС. Удовоствието да чуя и усетя отново Веберите зад мен е огромно! А и гърнето вади невероятен саунд. Тези дни ще направя клип
.
Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя (Прочетена 270846 пъти)