Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 268423 пъти)

0 Потребители и 3 Гости преглежда(т) тази тема.

Март 06, 2018, 17:26:40
Отговор #360

Активен USfan

  • Публикации: 10811
Ники, браво, обожавам 890ски модели на Блаупункт. :)
Едно време кото нови биаха толкова покачествени, и повисоки на цена от почти всичката конкуренциа.
Само Бекерите, и некои модели на Накамичи, беха по-хубави и по-дороги от Сините Точки.

А касетите са жестоки, прати ни директно обратно по времето на Корекок.
Там тогава ТДК-то биаха по 1 или  2 долара стандартните.
А металните техни, и на други фирми, стигаха и до 4 долара цена на парче, ако добре се сештам.

Април 12, 2018, 18:05:24
Отговор #361

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Сменени спирачна помпа, цилиндърчета и маркучета. Ново масло и филтър. 650 км из Балкана и обратно. Мисля, че няма какво повече да се разработва. Определено дърпа здравичко още в ниските и развърта доста бързо, повече от приятен за каране е Кефера, а понятието баир не съществува.

« Последна редакция: Април 12, 2018, 19:25:43 от Nik1600GT »

Април 12, 2018, 19:50:11
Отговор #362

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 7182
Браво, хубаво откриване на сезона... а това с понятието баир ме заинтригува, какъв въртящ момент има тоя мотор? Понеже моите малолитражки, независимо дали са с 1,3 или 1,6 л. и с около 100-тина коня, баирите си ги усещат и не могат да се справят с по-големите наклони на директна предавка както по равното - искат си дауншифтинг.
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Април 12, 2018, 20:30:41
Отговор #363

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Браво, хубаво откриване на сезона... а това с понятието баир ме заинтригува, какъв въртящ момент има тоя мотор? Понеже моите малолитражки, независимо дали са с 1,3 или 1,6 л. и с около 100-тина коня, баирите си ги усещат и не могат да се справят с по-големите наклони на директна предавка както по равното - искат си дауншифтинг.

Митак, това което направих с въздухара е правено на запад неведнъж. Ето какво казва за моята конфигурация датчанинът Алструп - един от най-големите капацитети в Европа през ръцете (и диното), на който са минали вероятно стотици тунинговани въздухари.

Well done not too large port stock heads, the 2239/W100 cam and you are on 90 hp easy at about 5300. Redline 5700ish. Max torque is usually in the 3300 area. 140 to 150 NM depending on the rest of the set up...

Т.е. двойни Вебери, умерен порт на главите, споменатия вал W100 с който съм (276 гр./10.67 мм лифт) и т.н. и би трябвало да съм някъде около 90 кончета и 140-150 нютона. Кутията е с главно 4.37. Малко си е "къса" и откъм мах скорост е ясно, че не може да се очакват велики неща, но няма дауншифт (и ядове с охлаждането). ПС. Девненският байр посока Варна съм го качвал с 2 души (аз + "навигатор" 120 кг.  :) ) + 20-30 кг железа из багажника със 160 като тръгвам с 90-100 в същинската част на баира. С тази кутия и мах ми скорост е някъде там, т.е. почти няма разлика в мах скорост на равно и на баир. ПС. Може малко да се "разтовари" кутията и да се вдигне малко скорост, ако сложа отзад нещо от сорта на 205/65/15, но не виждам смисъл. Така или иначе откъм мах скорот има много по-бързи коли на пътя. Но пък е доста пъргава и приятна за каране ... дърпа здраво още в ниските ... и комбинацията боксер + двойни Вебери прави ... радиото излишно :).     
« Последна редакция: Април 12, 2018, 20:52:05 от Nik1600GT »

Април 13, 2018, 00:22:06
Отговор #364

Неактивен michev

  • Публикации: 2561
  • only rear wheel drive
Всичко идва от дифа явно. Доста къс е, оттам и пъргавото, а и тягата в баир. Колко е предавателното отношение на 4-та? Предполагам е директна.

Април 13, 2018, 08:04:54
Отговор #365

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Всичко идва от дифа явно. Доста къс е, оттам и пъргавото, а и тягата в баир. Колко е предавателното отношение на 4-та? Предполагам е директна.

Адаш, 4тата ми е или 0.89 или (по-вероятно) 0.93. По код на кутията би трябвало да е 0.93, но пък кутията ми не е немска, а бразилска и "легендите" в нета казват, че бразилците са слагали 0.89. Навремето бях публикувал един клип, на който се виждаха показанията на оборотомера и километража и доста колеги (май най вече ти) се усъмниха в тях. Най-вече в показанията на оборотомера. Километража "лъже" малко и в рамките на нормалното, но ладовия оборотомер лъже с много. Особено над 4000-4500 оборота. Показва с поне 400-500 оборота под реалните ;D. Но пък на дизайн се "връзва" перфектно с основния уред. Разните афтърмаркети и даже от Порше не стоят толкова добре до километража. А и аз отдавна си го знам с колко лъже.
Ето още един клип, на който мисля се вижда и чува защо ги уважавам двойните Вебери (и не се впечатлявам особено от инжекции).


« Последна редакция: Април 13, 2018, 08:09:32 от Nik1600GT »

Април 13, 2018, 12:15:14
Отговор #366

Неактивен michev

  • Публикации: 2561
  • only rear wheel drive
Да, така беше, коментирали сме го това, имам спомении . А за дифа, ами късичък си е. Моята 30-ка е с аналогичен въртящ момент, пета ми е 0,8 диференциала ми е 4,10. С тези нютони, и тази трансмисия наистина няма да имаш проблеми да качваш на 4-та баирите по националната пътна мрежа :D

Април 13, 2018, 12:36:58
Отговор #367

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Да, така беше, коментирали сме го това, имам спомении . А за дифа, ами късичък си е. Моята 30-ка е с аналогичен въртящ момент, пета ми е 0,8 диференциала ми е 4,10. С тези нютони, и тази трансмисия наистина няма да имаш проблеми да качваш на 4-та баирите по националната пътна мрежа :D

Ами добро охлаждане (то си е функция на оборотите и не е лесно да се хитрува там) + "здрава" четвърта за сметка на мах скорост  :). В интерес на истината има въздухарски кутии с диф точно като твоя (4.125), но у нас излизат рядко в незнайно състояние, а навън има рециклирани и с 5г. гаранция от порядъка на 1000 евра.   

Април 13, 2018, 16:53:00
Отговор #368

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 7182
Оф, забравих, че нямаш 5-а... и моите на 4-та директна се справят доволно с баирите, но на 5-та вече издишат. Въртящият момент на пежака е 120 Н/м, а диференциала 4,29. На шкодата оригинално го дават 95 Н/м, не знам влияе ли се този момент от наличието на остър вал и карбуратори, а диф-а е 4,1... не е минавала на Дино тест още. Маховици не съм олекотявал, всичко там е сток.
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Април 13, 2018, 19:03:48
Отговор #369

Неактивен michev

  • Публикации: 2561
  • only rear wheel drive
Със сигурност нютоните се променят от вал и карбуратори, тази информация, би трябвало да върви със самият вал от производителя. С такова валове, обикновенно нютоните идват в един по-висок, а и по-тесен оборотен диапазон.