Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 115816 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Май 19, 2012, 15:42:25
Отговор #40

Активен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4407
Много сериозно излежда за такъв автомобил.
Засичал ли си я с някакъв Г-Тек?
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Май 20, 2012, 18:43:57
Отговор #41

Неактивен michev

  • Публикации: 2306
  • only rear wheel drive
Това чудо с какво главно предаване е, 160 при 4500-5000 оборота /не се вижда точно/ ме навежда на мисълта че или оборотомера или скоростомера лъже.
« Последна редакция: Май 20, 2012, 18:46:14 от michev »

Май 20, 2012, 18:50:41
Отговор #42

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3702
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Обективно е всичко , аз съм виждал подобно зверче с 2 карба Weber 36 IDF на пистата в Залцбург на техен Класик Дей какво можe , и то
със стоковото си главно предаване. :)
 
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Май 23, 2012, 12:26:46
Отговор #43

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 743
В общи линии не лъжат  ;) Оригиналният скоростомер на костенурката е калиброван за гуми 155 R 15 и ето какво отичта при различни варианти на 15 цолови гуми.



На тази графика го няма точно размерът, с който аз карам в момeнта - 185/65 R 15 ,





но ето какво казва немският калкулатор  ;)  (при 100 км/ч)



и при 160 км/ч



т.е.  скоростомерът отчита с 1-2 километра в час повече.

А ето какво ще покаже с нещо по-нископрофилно, примерно 175/55 R 15



и сме с едни 15на км/ч отгоре над реалните 160  :)


« Последна редакция: Май 23, 2012, 12:36:58 от Nik1600GT »

Юни 07, 2012, 16:48:44
Отговор #44

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 743
Нещо интересно за Веберите от серията IDF. Оказва се, че с 4 такива двойни Вебера ( = 8 единички  ) са екипирани оригинално V8 моторите на доста ценните Ламборджини Урако от началото/средата на 70те години, (само 66 бройки от 2000 кубиковата версия с карбуратори Вебер 36/40 IDF и 520 бройки от 2500 кубиковата версия с карбуратори 40 IDF).





Ето как звучат 4 двойни Вебера на 8ка на Ламборджинито  >:D

[ Invalid YouTube link ]
« Последна редакция: Юни 07, 2012, 16:50:28 от Nik1600GT »

Юни 22, 2012, 11:00:33
Отговор #45

Неактивен DEYAN IYI

  • Публикации: 488
  • Polski FIAT 126p & MZ ES 150 & ВАЗ 21061
    • Форум на Малките Фиати
Ники, при отворен капак каква е посоката на въздуха? Излиза през капака или влиза през него и покрай двигателя излиза под колата, увлечен от струята (става въпрос при висока скорост)? Все пак добър заборник представлява така отвореният капак, а и ако не трябва да влиза въздухът оттам, влиза в противоречие с аеродинамиката. Дай жокери! :)



Бай Фичо - ега ти пауъра!!!
Форум на Малките FIAT 126&500

Юни 22, 2012, 15:36:23
Отговор #46

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 743
При отворен отгоре капак въздушната струя влиза в двигателния отсек и ефекта е много добър - едни 20на градуса съм надолу с температурата на маслото. Из американските форуми все още спорят обаче за това какъв е ефекта от това да се отоври капака ...отдолу (пробвах - минимален е  :) ). При типична лятна жега  от порядъка на 32-35 градуса  с така  отворен капак при динамично каране маслото ми обикновено е на 95 градуса, а със затворен капак отвам на едни 110 - 115. Повечето капацитети по въздушни боксери (поне що се отнася за костенурки) цитират тези 115 градуса като максимално допустима температура на маслото, при която можем да караме (продължително ?) и която температура не трябва да минавеме (не и продължително време, още по-малко с калпаво масло). Все още в Америка се намират и възухозаборници като на снимката по-долу (могат разбира се и да се направят), но отворения капак върши по-добра работа.

ПС. Това лято мислех да карам със затворен капак (нали сложих вентилиран  :) ), но при тези африкански жеги дето ни метнаха още от началото на юни не ми се експериментира и ще го държа отворен поне до средата на септември.   





« Последна редакция: Юни 22, 2012, 15:44:42 от Nik1600GT »

Юни 22, 2012, 17:36:59
Отговор #47

Неактивен DEYAN IYI

  • Публикации: 488
  • Polski FIAT 126p & MZ ES 150 & ВАЗ 21061
    • Форум на Малките Фиати
Ха, сега, като прочетох това, което си написал, се сетих да проверя как стига въздухът до турбината и ... изненада, мислех, че е по въздуховод O:-), а той директно от "машинното" :shy: Изясни ми се схемата :))

Поводът беше спор в английското фичово форумче, където беше даден пример с костенурката, но при 500/126 въздухът влиза в турбината чрез въздуховод, а после жегата директно се изхвърля в двигателното и при така отворен капак ефектът е обратен (освен ако не става въпрос за каране в задръстване), но пък, ако е отворен отдолу, най-общо казано, се получава точно каквото трябва :)

Поздрав и весело пърпорене! :D
Бай Фичо - ега ти пауъра!!!
Форум на Малките FIAT 126&500

Юни 27, 2012, 12:57:01
Отговор #48

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 743
Видео и малко снимки с професионално качество (но  ресайзнати значително :) ) след (финалната   :) ) настройка на карбовете.
ПС. Това, което се чува на клипа е звукът на боксера/Веберите, а не колегата с Хондата пред мен (макар, че и тя е достатъчна "гласовита"). 

&feature=plcp







Юли 17, 2012, 18:12:34
Отговор #49

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 743
Още малко настройки (само на пътя стават и с ...малко бензин в резервоара  ) и ето как звучим и ...вървим  към днешна дата. Има място за още газ разбира се.

&feature=player_embedded