Тези дни попаднах на изключително интерсно софтуерче, което повече от реалистично моделира динамиката на автомобила. Програмата е писана на инженерния език Матлаб и е дело на млад колега от Торинската Политехника (едно от най-добрите Висши технически училища в Италия). На този език програмирам и аз (и го преподавам) повече от 20на години така, че със сорс кода се оправих за нула бройки въпреки, че е над 400 реда и има вкарана цялата инженерна математика по динамика на автомобила.
Всичко тръгва от т.нар. MEP (Mean effective pressure) двигателя във функция на оборотите на базата, на което се смята въртящият момент и мощността на ДВГто пак във функция на оборотите. Вкарват се още куп параметри като, драг коефциент и тегло на амтомобила, размер на гуми, предавателно число на диференциала и т.н. Програмата вади куп неща, но я накарах да вади само въртящ момент и мощност, и графика на ускоренето на автомобила. Оптимизирах сорса за да може програмата да тръгва с къстъм характеристики на въртящия момент и мощността (иначе трябва да се вкарва и наглася този MEP и да се получи желаната харектеристика на мощност и въртящ момент, което на практика е невъзможно) и да се задават съответните предавателни числа на реална скоростна кутия (иначе на базата на въртящия момент и мощността, и на базата на съответната математика програмата само си смята и кутията
).
За какво е интерсна тази програмка!?
На първо място програмката показва колко гулупости се разхождат и размножават в нета относно динамиката на много коли, а тубата пък е пълна с фейк клипове, където много коли ускоряват като ...совалки
.
И на второ място, този сумулатор може да е полезен на базата на реални данни по отношение на динамиката на даден автомобил и сравнени с тези от симулатора човек да си направи сметка каква приблизително е мощността на автомобила му (когато става въпрос за силов тунинг).
Ето как стоят нещата при мен.
По-долу - реална дино графика на въртящия момент и мощността на Карман Джия 1600. Всичко е същото като при мен - кубатура, валове, глави, сгъстяване и т.н., с изключение на карба и изпускателната система. На дино графиката Карман жията ползва единичен стоков модифициран Солекс 34ка и модифицирана стокова изпускателна система. И вади 77.6 кончета при 4400 оборота и ~140 нютона при 3500 оборота.
С два двойни Вебера и 4:1 изравнени изпускателни колектори всякак съм едни 7-8 кончета отгоре при 5000-5200 оборота и с малко "по-оптимистична" крива на въртящия момент във високите.
Ето ги кривите за въртящия момент и мощността и ...ето какво вади симулатора.
=========================
VW Beetle 1600 GT (~85HP)
=========================
0-80 km/h = 7.83s
0-100 km/h = 11.06s
0-120 km/h = 16.38s
80-120 km/h = 8.55s
Max Speed = 158.22km/h
=========================
Абсолютно реалистично е! На практика, ако всичко с Кефера е ОК слизам точно на едни кръгли 11 секунди до 100km/h и до там.
Ето и релни данни за ускорението и какво вади симулатора (с вкарани реални дадни за кривите на мощността и въртящия момент) при Порше 912 и Порше 904. Всички данни за тези Поршета (криви на мощността и въртящия момент, както и данните за ускорението) съм ги взел от документи, под които пише Порше АГ и името на Фери Порше, а не от Укипедията
.
За Порше 912.
=========================
Porsche 912 1600 (90HP)
=========================
0-80 km/h = 8.10s
0-100 km/h = 11.89s
0-120 km/h = 17.05s
80-120 km/h = 8.95s
Max Speed = 181.92km/h
=========================
И за Порше 904.
=========================
Porsche Carrera GTS 2000 (180HP)
=========================
0-80 km/h = 4.53s
0-100 km/h = 5.91s
0-120 km/h = 7.92s
80-120 km/h = 3.39s
Max Speed = 250.63km/h
=========================
Съвпадението на данните от симулатора с реалните данни за динамиката и за двете Поршета е над 95%
! Съвпадението при моя Кефер по отношение на динамиката е на едни 99%!
А в нета какво се разхожда - ами за цивилната версия на това 904, която е 155 кончета, масово дават 5.5 секунди до 100! Е няма как състезателната (всъщност една от състезателните) версия показана тук със 180 коня да ускорява за 6-6.2 секунди до 100 (по официални данни на Порше), а цивилната на 155 кончета да е с над половин секунда по-бърза
(из нета).
И още нещо интересно - съгласно инженерната математика по динамика на автомобилите (вкарана и в този софтуер), максималната скорост на автомобила НЕ ЗАВИСИ от трансмисията (скоростна кутия и диф.). В смисъл - кутията и дифа могат и да я "спънат" тази мах скорост, но не могат да я увеличат. Мах (достижимата) скорост зависи само от мах мощност, масата/теглото на автомобила и неговата аеродинамика!
Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя (Прочетена 270577 пъти)