Зима тук нямаше, но януари и февруари повечето време бях в бокса. Основно заради претапициране на шофьорската седалка. Кеферът е на оригинален салон и само предната шофьорска седалка искаше претапициране. Заради позакъсани страници откъм вратата на шофьорската седалка. Седалките не са нещо особено, но са с едно доста специфично каре и за щастие точно карето в средната част на седалката беше здраво. Карето го запазихме, а всичко останало по шофьорската седелка се подмени с нови материали (включително дунапрена - пасна идеално от запазена седалка на Голф 2) и седалките общо взето са в това състояние.
По интериора се сдобих и с резервен и коректен за модела ми волан. Всъщност той е слаган в оригинал на мексиканските Кефери като моя 80те години, макар че моя е с немската вресия от средата/края на 70те.
Ето такова воланче в общо взето това състояние намерих и благодаря на Сашо.
Имах малка сага с маслото. Много подобна, като при колегата Хидрометалик. От Свепкото съм супер доволен, но вече го няма у нас, а и в Европа почти не излиза. И реших да опитам с подходяща (откъм вискозитет) уж пълна синтетика с цинк и фосфор в нея. Е, не съм доволен от синтетиката. За щастие се свързах в София с дистрибутора за България на една от големите петролни компании и в крайна сметка във Варна намерих една от най-добрите алтернативи на Свепкото и пак съм с хубаво и подходящо минерално масло.
Имах и много интересна заигравка с делкото. Имам 3 еднакви делка. Едното съм го направил с къстъм изцяло центробежна харктеристика на аванса и съм супер доволен. Но така и така делката в оригинал са и с вакуум коректори на аванса и реших да настроя и 1 делко с комбиниран аванс - центробежен и вакуумен. Мах аванс е ограничен до коректна стойност, центробежната характеристика е ОК. Но с вакуума нещата не са много по-прости. Вакуум коректора действа ПОД ТОВАР. Не е достатъчно само да е зрава мембраната. Та с ето такав уред и при известна все пак характеристика на мембраната проверих и на място и В ДВИЖЕНИЕ ПОД ТОВАР какво дава вакуум порта на карба.
Не за друго - много колеги с Кефери и Поршета при спортни карбове се оплакват, че вакуума е СЛАБ. Та 2 метра и нещо 4мм "маркуч" .... единия край към вакуумпорта на карба ... след това "кран"/демфер против пулсации ... и другия край към вакууметъра в ръцете ми и зад волана ... 1ва ... 2тора ... крюиз на 4та ... тествах в различни режими. Ами има вакуум бол ... може би и защото съм с малко по-сериозно сгъстяване. А причина за слаб вакуум може да е неква утечка, ниска компресия и/или неправлино настроен дросел на карба (на празен ход).
Ето я характеристиката на моя вакуумен коректор (делкото е от Алфа, но вакуумната мембрана е от делко на Кефер).
Общо взето вакуумния аванс отлепва при около 80-90 милибара (1mmHg = 1.33 милибара) и мах аванс от вакуум коректора от около 8-12 градуса се постига при едни 250+ милибара. Тук градусите са два пъти по-малко, защото са по отношение на оборотите на делкото - по отношение на коляновия вал са по 2.
Мерих с ето такова китайче. То мери в инчове живачен стълб и съответно около 3 инча са 100на милибара, 6 инча около 200 и т.н. Е правя доста над 10 инча, но под ТОВАР ВАКУУМА СЕ МЕНИ СИЛНО. На 4та на сериозен баир и с повече газ/поотворен дросел вакуум няма. Повече от нормално е. Това е и идеята - повече аванс при лек товар. Например при лежерен крюиз на равно и на "дълга" предавка.
На следващия ден купих още един такъв китаец (вакуумметър). За моя късмет последния
. И си направих префектна донастроика на задвижващия механизъм на карбовете. Дефакто по-важната част от синхронизацията на карбовете. Повечето клипове показват синхровинацията на карбовете на място и на празен ход. Но много по-важно е какво става нагоре в оборотите. Е с два такива вакууметра такава настройка става перфектно.
Преди време бях постнал ето този клип.
Как да си направим диференциален манометър/вакуумметер. Е, хубав е клипа. И актулен - бирата е Корона
. Та такъв диф. манометър върши перфектна работа за синхронизация, но най-вече на празен ход. И е дори по-чувствителен от тези вакуумметри. Но в обороти вакууметрите вършат много по-добра работа. За прецизна настройка на задвижващия механизъм на карбовете, особено както е при мене с наличието на шарнирни връзки. Е тук на клипа този американец, англичанин или какъвто и да е достига до неправилното заключение, че едва ли не не могат да се ползват вакууметри, щото щяло да ги хване ..паркинсон. Прав е ... ама само донякъде, пускат се вакууметрите през ето такива "кранчета"/демфери ... те буквално са си кранчета и паркинсона може да се пообере/намали до минимум (като се позатвори кранчето).
Аз намирих такива, по разни клипове в тубата съм виждал и некви очевидно по-евтини пластмасови кранчета, но тук не намерих. Тези са 10на пари.
Ето клип където се вижда как го намалят паркинсона с такива кранчета. И как правят синхронизация на 2 двойни хоризонтарни спортни Вебери с двойка вакуумметри.
Хубаво е да се ползват такива демфери/кранчета и между вакуумната мембрана и вакуум порта на карба. Не само при извършване на синхронизация. Навън все още продават и едни клапани против пулсации , има ги и тук там по разни стари коли, но трябва да се внимава - има и такива невъзвратни. Пускат само в едната посока. А некъв американец беше писал на едно място, че обикновен евтин пластмасов горивен филтър вършел същата работа. Не ми остана време да пробвам, така че нямам идея дали горивно филтъре върши работа на клапан/демфер против пулсации.
При два двойни карба от сорта на хоризонтални Вебери DCOE или Вертикални IDF (като моите) въпреки, че четири гърла хранят поотделно през отделни смукатели 4те цилиндъра -
трябват само 2 вакууметъра. Това все пак не са четири отделни карба и дроселите на всеки карб са на обща ос
. Много такива карбове не позволят индивиудално да се сенхрониза отделния карб, други имат байпасираща система и може нещо да се направи, но пак 2 вакууметъра са достатъчни. А най-простото е да се свържат/байпасират 2 по 2 смукателните колетрори за да се изравни налягането. "Старите" немски тунери на Кефери, когато са се слагали по 2 единични карба, между двата смукателни колектора са поскали такъв байпас през предварително "набити"/монтирани на смукателните колектори щуцери.
Настройките определно дават резултат на пътя.
Направих един от най-кофти тестовете за еластичност.
Ускорение на 4та от константни 50 до 100 км/ч.При спортно разпр. валче и двойка синхронни Вебери с 30ки дифузьри това в известна степен си е тормоз, но Кеферът отлепва здраво от 50 без да се замисля и ги прави реални 100 малко
под 11 секунди! За сведение на стоков Кефер 1303 50 кончета му трябват над 23 секунди.
Форд Фиеста XR2 84 кончета - от 60 до 100 км/ч за 12.8 секунди
http://www.zeperfs.com/en/fiche3690-ford-fiesta-xr2.htmФорд Фиеста II XR2 96 кончета - от 60 до 100 км/ч за 11.1 секунди
http://www.zeperfs.com/en/fiche2296-ford-fiesta-ii-xr2.htm 
Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя (Прочетена 271678 пъти)