VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[DEYAN IYI]

  Ники, благодаря за отговора.

[Nik1600GT]

Тази събота беше чудесен ден за донастройки на Кефера. Напоследък с тая карантина карам доста рядко, но времето се пооправи и поразтривам.
До февруари карах с изцяло центробежното делко и съм супердоволен. Началото на март сложих "резервното" делко, което е същото от Алфа 33, но там съм го настроил да ползвам и вакуум-коректора. Покарах, но ми направи впечатление, че на топъл двигател Кефера пали маааалко по-трудно (на 1-2 завъртания, а не на четверът оборот). Освен това имаше леко "замисляне" в преходния режим от 1500-1600 докъм 2300-2400 оборота при плавно ускоряване на 2ра или 3та предавка. Ами проверих смесите и леко обогатих (развих с още 1/8 винтовете/иглите за настройка на смесите за празен ход и ниските) + увеличих с около 3 градуса аванса на празен ход (от 6 на 9 градуса и за мой късмет мах аванс не "излезе" от норма). Освен това смених 2 къси съмнителни бензинови маркуча около бензиновата помпа. Като резултат - и с това делко палим отново на четвърт оборот и на студен, и на топъл двигател, адски пъргав е Кефера на потегляне и не се замисля при никакви преходни режими  .
А на въздухарския фронт се случват чудеса (буквално) и към 2020г!
Шведът Йоханес Персон е на път да направи нещо строхотно!
Най-мощният въздушен боксер тип 1 (т.е. от Костенурка) на стоковата кубатура 1600 и с максимално стокови части.
Стокови: блок, колянов вал, биели и глави с все стоковите 35.5/32мм клапани.
Кое не е стоково? Ами само карбовете,  разпределителяния вал и професионално портнатите (иначе напълно стокови и абслютно същите като моите) глави, като ги е направил и с по 2 свещи на цилиндър.
Карбовете ще се два двойни Вебера 48 IDF.
Разпределителният вал си е негово производство (RAPTOR) и със сигурност ще е супер агресивен и над 300 градуса с адски сериозен лифт от около 16мм.
Сгъстяването е фантастичните 15.5:1 (твърде сериозно не само за Костенурка), при което горивните камери остават само около 19 кубически сантиметра.
За изпускател вероятно ще ползва 4 към 1 колектори с изравнена дължина и стингер и скоро всичко това ще е на диното!
Аз лично очаквам от този мах сток (уж) двигател 150+ кончета на диното, т.е. 3 пъти плюс стоковите 50 кончета на 1600 кубиковия боксер.
Ето малко снимки.
Двигателят (преди да го "затвори"), горивните камери с по две свещи на цилиндър и флоу-тест на главите (от там ще дойде мощността).





А иначе същият шевед прави въздушни боксери за клиенти от цял свят. Включително и боксери на Порше 911. Този по-долу пак е негово дело и за клиент от ЮАР. На много сериозно състезание там (International Passion For Speed 2020 SKF) Порша е заел първо място в клас А  .

[Nik1600GT]

Два култови клипа на тема сваляне и слагане на двигател на Кефер.
На първия клип е един от рекордите на Гинес за сваляне и слагане на двигател на Кефер. Двигателят буквално беше "съборен" и обратно качен за около 1 мин. Официланото време е 1 мин и 4 секунди с "напускането" на колата.  Свалянето започва в 1.58 минута и обратно двигателя е качен с всички кабели и жила закачени на 2.58та минута. За толкова време на нещо съвременно елконаджията не може да се закачи към буксата на компа  .
На втория клип един пакистански майстор за по-малко време прави основен ремонт на пътя отколкото си пие сутринта кафето .

[Nik1600GT]

Малка разходка из северното Черноморие тези дни. Разходът на гориво вече не ме изненадва - пак е отличен. Най-накрая сложих и истинско двусекционно крайно гърне. Боксерът и Веберите пак се чуват приятно при понатискане/ускоряване, но при лежерен крюиз определно се пообезшуми купето. Няколко снимки и клип. На клипа около 10тата секунда се усеща много добре ефекта от донастроените Вебери в комбинация с къстъм характеристиката на аванса. От сравнително лежерно "катерене" на 3та при понатискане на газта ефекта е подобен като при ... преминаване на по-ниска предавка  - няма грам замисляне ... дръпваме здраво ... и веднага. Прогресивни карбове ли - никога  !

   

[to6ko_opc]

Браво,Ники много добре наема боксера,а и звука от Веберите в купето е страхотен.

[DMC]

Да, наистина се усеща как опъва яко. Само, малко критика към резолюцията на клипчето
иначе снимките са супер!

[krankenstein]

Поздравления, че си успял да елиминираш всякакви лагове в карбовете... моите така и не можахме да ги докараме до такова ниво нито на пежото, нито на шкодата. Иначе на ускорение вероятно ще те бие всяка съвременна даунсайз турбинирана пласмтасария, но турбо дупката мен също много ме дразни и удоволствието да нямаш лаг сигурно е огромно

[Nik1600GT]

Благодаря, колеги! Тук всички дето обадихте имате удоволствието да карате сериозни класики с двойка спортни Вебери или Деллорто  .
Митак, изходната база с карбовете беше много добра - три абсолютно еднакви комплекта двойни Вебери 36 IDF. Два от тези комплекти в много добро, да не кажа перфектно състояние. Естествено им направих пълно сервизиране + фул комплект подходящи жигльори и емулсионни тръби. Донастройки с уреди и на пътя. Но според мен лагът се изчисти напълно едва тази пролет след поредното заиграване с делката (кривата на аванса) и фината донастройка на карбовете (най-вече синхронизацията им в обороти). И тази реакция на педала на газта без (на практика) грам лаг (с моментална смяна на "музиката" от прогресив рок към хеви метъл  ) и мен ме учуди повече от прятно, защото на практика едва тея дни излязох извън града да покарам по-сериозно (а настройките по карбовете и делкото ги правих в града покрай карантината).   
Иначе да, съвременните даунсайз турбинирани пласмасарки са по-бързи. Аз не съм крил нито какво съм искал да направя, нито какво излезе на финала. Идеята я има в заглавието - 1600 GT боксер в стила на Порше 356 1600 S (75 к.с.), Порше 914 1.7/1.8 (80/85 к.с.) и Порше 912 1600 (90 к.с.). Аз съм от порядъка на около 85 кончета при тоя сетъп с доста приличен въртящ момент и на осезаемо по-леко 800-810кг купе спрямо тези Поршета. Най-лекото от тези Поршета е 356 (А версията) и около 870-880кг., а 914 1.7 мотора вече е 900кг. и стигаме до 970 кг. при Порше 912. Така или иначе с тези около 85 кончета в най-добрия случай слизам съвсем малко под 11 секунди  - на около 10.7 ... 10.8 секунди до 100 (имам качен клип). Тези Поршета на малко по-тежки купета дават времена до 100 в диапазона 12-14 секунди. Съвременните пластмасарки може и да са по-бързи (всички караме и такива), но задномоторния боксер с тези Вебери ми дава съвсем друго удовоствие от шофирането, както и споменатите Поршета, както твоите задномоторни Шкоди, тази на Тошко, и да не забравим Алфата и Спринта на Жоро.
ПС. Този клип май съм го поствал, но ако някой колега има сериозни съмнения и предубеждения към карбовете и класическите технологии, нека първо го погледне. Тази червена Костенурка е с четирицилиндров ФВ боксер 2.9 литра и около 320 коня (дефакто същия ФВ боксер като на Порше 914 2.0, но "вдигнат" на 2.9 литра и зраво понапомпан), 8 клапнова атмосферка си е с два двойни вертикални Вебера 51.5 IDA и няма грам електроника. В крайна сметка от 0 до 100 за 2.44 секунди  !!! Стандартна четиристепенна кутия виждам на клипа. От 0 до 150 км в час бие един от най-бързите серийни мотори -  БМВ 1000 RR. На клипа дава по-добро време на драг от Ямаха VMAX 200 коня. Така, че много неща могат да се направят, всичко опира до разбиране, финанси и желание.   

[Nik1600GT]

Тест за еластичност от константни 80 до 120 км/ч на трета. Мисля, че е доста прилчно. Вероятно има място за "подстригване" на някоя и друга десета - задвижващия механизъм на карбовете отваря дроселите на неповече от 90% и освен това може да се експериментира и с малко по-малки въздушни компенсационни/корекционни жигльори, т.нар. air correction jets. Заради въздушните филтри (които при мен са с много добра пропускливост/почти нулева рестрикция) мога малко да ги намаля тези air correction jets  и във високите обороти ще е малко по-богато  .
Километражът лъжe с около 5 км/ч в доста приличен диапазон под и над 100 така, че тестът е от около 85 до 125 по километраж. Оборотомерът пък лъже още на празен ход с "чисти" 100 оборота (показва по-малко от реалните), на средни обороти лъже с около 200 оборота и във високите е вече 300-350 оборота надолу. 
Ето данни за доста класически машини със спортен дух.

http://www.zeperfs.com/en/fiche1821-renault-5-alpine.htm
Renault 5 Alpine 93 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 7.7 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche2174-fiat-ritmo-105-tc.htm
Fiat Ritmo 105 TC 105 PS - 80-120 км/ч на 3та ->8.3 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche3691-ford-escort-iii-xr3.htm
Ford Escort XR3 96 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 8.5 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche2910-lancia-y10-turbo.htm
Lancia Y10 Turbo 85 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 8.9 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche1976-alfa-romeo-33-1-5-quadrifoglio-verde.htm
Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio Verde 105 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 9.1 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche3690-ford-fiesta-xr2.htm
Ford Fiesta XR2 84 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 10.4 секунди

 

[Nik1600GT]

Тези дни успях да изчистя "бъга" със задвижващия механизъм на карбовете и сега дроселите отварят на 100% (от педала на газта в купето се отварят на 100%, иначе и преди си отваряха напълно  ) . Излезе малко свободно време и .. за 2-3 часа на магистралата. Първоначално мислех да тествам какво става на 4та (еластичност, евентуално мах скорост), но си казах нека проверя първо как са на 3та нещата (така и така наскоро тествах точно на 3та).
Ами резултата е на клипа и толкова ми хареса и учуди (приятно), че се отказах да тествам на 4та и изобщо каквото и да било повече ... и просто си покарах за кеф - половината път на излизане по магистралата (това за мен е скучно, но идеята беше да понястъпя там за момент по-сериозно) и на връщане по по-интересни "селски" пътища към Варна.
Реални 80-120 км/ч (84-127 км/ч по километраж) на 3та за само 7.5 секунди и това е чиста секунда (че и малко +) надолу спрямо това, което мерих преди да оправя механизма на карбовете (на предния клип)! И, което ме учуди също толкова приятно, на 3та без проблем (на максимално равен учъстък) Кефера прави 145 км/ч  по километраж (което е около 136 км/ч реални) при около 6250-6300 реални оборота (по оборотомер около 5900+).
Интересно е също, че на разпр. ми валче му дават мах около 5200 ефективни оборота. Но това е при напълно стоков 1600 кубика боксер - стоков карб, стокови/непортнати глави и стоково сгъстяване, стоков изпускател и т.н. При мен не е така (двойни Вебери, портнати глави и увеличено сгъстяване, доста прилична изпускателна система, пипнато делко и характеристика на аванса с все комутатор и нискоомна бобина, олекотен маховик и т.н.) и нещо повече - предният ми разпр. вал беше доста по-агресивен (285 градуса срещу 276 за сегашния), но с него по спомен на същите гуми по километраж не съм правил повече от 137-138 км/ч на 3та, а сега без проблем 145-146 км/ч (136 - 137 км/ч реални и около 6300 оборота).

Разход перфектен, а при температура навън 21 градуса температурата на маслото при паркирането показваше ето това.


Ето с това "истинско" крайно гърне съм в момента и съм повече от доволен ("ръмжи" само като се понастъпи газта и определено не е рестриктивно). Единствено идва малко ниско (заради спецификата на изпускателните колектори), но и тук ще измислим нещо за в бъдеще.