Още преди около месец навъртях към 700 км след ревизията на главите и новите ризи и бутала. И дойде ред за донастройки на пътя с малко повече газ.
Ето клип преди финалните настройки. Лек байр, насрещен вятър, на 4та настъпване от около 2300-2400 оборота и нещата не изглеждат зле.
Но въпреки, че карбовете са синхронизирани перфектно и сместа е ОК, работата е свършена на не повече от 50%. Причините са две - първо, тук все още съм с две жигулски шарнирчета на задвижващия механизъм на карбовете. Ами вършат там някаква работа, ама колкото да работи механизма. Калпави са, получават се луфтове/хлабини и механизма не отваря синхронно дроселите на 2та карба. И като резултат ефекта е същия, като да се кара със разсинхорнизирани карбове. И вторият много тънък момент, за който на практика никой не говори в купищата клипове за синхронизиране и настройка на карбове (а и в повечтето иначе читави бумаги) - дроселите бяха с четвърт идея по-затворени при работа на карбовете на празен ход. А от там се бърка прогресивния режим и изобщо работата на карбовете.
Фигурите по-долу са от оргинален италиански документ/менуъл за настройка на Вебери и казва всичко. За същият проблем между другото се говори и в оригинален документ на Солекс.
На фиг.39 (A) горе в ляво - коректно положение на дросела на празен ход. Горе в средата 39 (В) - неправилно и дросела е прекалено затворен (както беше при мен). Най-вдясно горе 39 (С) - отново неправилно положение на дросела и тук е прекалено отворен и още на празен ход е "включен" да работи и прогресивния режим на карба.
Проблемът при монтирани карбове и особено след като се синхронизират идва от това, че няма как да се види къде се намира дросела спрямо този 1ви отвор на прогресивния режим. От винтовете за синхронизация зависи и положението на дроселите, а много колеги тези винтове ги пипат често и защото не има харесват оборотите на празен ход и като ги нагласят (както им харесва) - вероятността да се прецака прогресивния режим и изобщо настройката на карба или карбовете (ако са 2) е огромна.
А на фигура 40 (А) долу в ляво италианците дори показват как могат да се коригират нещата (т.е. при прекалено затворен дросел и невъзможност за друга корекция) като крайна мярка - ами при необходимост може дросела дори да се припили и това го казват от Вебер, а не аз
. В директен превод
In A per antcipare I'ntervento del foro di progresionne si praltca un piccolo smusso sulla farfalla чичко Гугъл го превежда ....
На А за да се предвиди намесата на прогресионния отвор, върху пеперудата се прилага малък скос, като под пеперуда очевидно чичко Гугъл има предвид (е той няма идея де) дросела на карба. Със или без тази пеперуда превода е кофти, но е ясно защо е това припиляване и този скос.
Та, върнах оригиналните шарнирчета (немски са и макар и на 9 години са в пъти по-добри от жигулските) ... фина настойка на задвижващия механизъм на карбовете с двойка вакууметри (за синхронно отваряне на дроселите), а тънкият момент с положението на дроселите при монтирани карбове - ами има начин и това да се разбере на пътя дали са в оптимално положение (т.е. без да се свалят карбовете) и да се донастраят дроселите в оптимално положение (т.е. точно върху 1вия отвор на прогресивния режим) без да се свалят карбовете. При мен вече е направено (на този клип все още не е) и има огромна разлика в респонса, ускорението, еластичността и т.н. Просто караш друг автомобил
.
Весело посрещане на Новата Година и живи и здрави да си караме "старите железа" и през 2021!
Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя (Прочетена 321363 пъти)