Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 268485 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Февруари 02, 2021, 19:31:58
Отговор #520

Неактивен to6ko_opc

  • Публикации: 246
Браво Ники,много ме кефи да чета постовите ти и с каква страст и подробност пишеш за любимата си кола.И аз като теб съм болен на тема моторен тунинг.А като завършиш книгата,ще те помоля за едно копие.

Август 26, 2021, 18:48:56
Отговор #521

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Тошко, най-накрая уж е готова. Но все нещо добавям и редактирам. Най-малкото тези дни ще ти пратя един предварителен екземпляр в pdf формат да си кажеш мнението. Ето финала на четивото. Излезе около 100 страници формат А4 с приложенията (или 200 страници в А5).



А повечето колеги съм убеден, че нямат никаква идея за успешното участие на Кеферите на рали сцената. Списъкът е повече от впечатляващ и разбира непълен. Нямам данни например за участието на Кеферите в ралита в Южна Америка (например в Бразилия), Мексико и т.н. и тогава списъкът може и да се удвои  ;D.
Ето го този непълен списък и ще кажа само, че в периода от 1953та до 1962г. най-тежко и престижно рали в Африка - Сафарито, е спечелено 4 пъти от VW Beetle! А изключително тежките ралита/"обиколки" на Австралия от по 15-17 хиляди киломера, изключително тежки ралита през 50те години на миналия век, само 2 пъти не са печелени от Кефери, но и в тези 2 ралита Кефери са на 2рите места! И това не са състезания с по 5 участинка и половина като нашите ретро ралита. На най-тежкото и дълго рали през 55та година Redex Trial стратират 170 екипажа! И след 17 хиляди километра (изминати из австралийската пустош за 20на дни!!!) на първите 2 места са 2 Кефера! Рали Елба през 1973г. (кръг от Европейския рали шампионат) е спечелено от Залцбург Рали Кефер (VW 1303S 1.6 около 126 кончета) и това е единствената победа в продължение на 30години от неиталиански екипаж с неиталиански автомобил на това състезание - от създването на ралито през 1968ма та до 1988година! И още и още ... :)

ПРИЛОЖЕНИЕ 4: Важни победи и успехи на VW Beetle на ралита в периода 1950г.-1980г.
1951
Tulip Rally, 1st place class 1100-1500  Th.J.Koks/K.de Jong/J.Wisker Volkswagen 1100
1952
Viking Rally, 2th place overall Johansson Carsten/Jensen Gunnar Volkswagen 1100
1953
Int. Österreichische Alpenfahrt, 3th place overall Paul Stegelmann Volkswagen
Rallye Adriatique, 1st place class A2 Paul Strähle Volkswagen
Safari Rally, 1st place overall Alan Dix/Johnny Larsen Volkswagen 1100
1954
Safari Rally, 1st place overall Vic Preston sr./DP Marwaha Volkswagen 1200
Tour de Belgique, 1st place class II Paul Strähle/ Hans Wencher Volkswagen
Viking Rally, 3th place class 4 (4th place overall) Askersrud Lars/Ingier Arne Volkswagen 1100
Mille Miglia 1954, 3th place class 1500 sport, Paul Ernst Strähle/Victor Spingler Volkswagen Porsche 1300
1955
Redex Trial, 1st place overall Laurie Whitehead/Foreman Bob Volkswagen 1200
Tour de Belgique, 2nd place class 1000-1300 Paul Strähle/ Hans Wencher Volkswagen
Viking Rally, 3th place class 3 (9th place overall) Ingier Arne/ Fløysvik Håkon Volkswagen 1200
Svenska Rallyt till Midnattsolen, 8th place overall Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200
1956
Mobilgas Trial, 1st place overall Eddie Perkins/ Lance Perkins Volkswagen 1200
Svenska Rallyt till Midnattsolen,
1st place overall Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200
2nd place overall Berndt  Jansson /Torsten Grennberg  Volkswagen 1200
Monte-Carlo Rally, 6th place overall Levy Wolfgang/Georg Kokott  Volkswagen 1200

1957
Safari Rally, 1st place overall Gus Hofmann/ Arthur Burton Volkswagen 1200
Ampol Trial, 1st place overall Jack Witter/Doug Stewart Volkswagen 1200
Mobilgas Trial, 1st place overall Laurie Whitehead/Kevin Young Volkswagen 1200
Jyväskylän Suurajot , 2nd place overall Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200
1958
Mobilgas Trial, 1st place overall Eddie Perkins/Arthur Smith Volkswagen 1200
Svenska Rallyt till Midnattsolen, 1st place class 3 (2nd place overall) Berndt  Jansson / 4г. Volkswagen 1200
Viking Rally, 1st place class 3 (3th place overall) Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200 
Jyväskylän Suurajot ,  6th place overall Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200
1959
Rally of the 1000 Lakes,
1st place class 3 (3th place overall) Harry Bengtsson/ Åke Righard Volkswagen 1200
3th place class 3 (13th place overall) Per Benemar/Evert Lundin Volkswagen 1200
1960
ADAC Tour d'Europe, 1st place overall Hans Wehner/Horst Wilhelm Volkswagen 1200
ADAC Tour d'Europe, 3th place overall Hans-Joachim Klein/Hans-Dieter Klein Volkswagen 1200
British Rally Championship, 1st place Bill Bengry Volkswagen 1200
Rally of the 1000 Lakes,
1st place class 3 (5th place overall) Harry Bengtsson/ Åke Righard Volkswagen 1200
2nd place class 3 (8th place overall) Rune Larsson/Rolf Borg Volkswagen 1200
Hankiralli , 2nd place class 4 (4th place overall) Bernt Goetze /Henrik Lundsten Volkswagen 1200
1961
British Rally Championship, 1st place Bill Bengry Volkswagen 1500
Rally of the 1000 Lakes,
2nd place class 5 (8th place overall) Harry Bengtsson/Hans-Joachim Walter Volkswagen 1200
Hankiralli, 1st place class 5 (7th place overall) Harry Bengtsson/Mauri Laakso Volkswagen 1200
1962
Safari Rally, 1st place overall Tommy Fjastad/Bernhard Schmider Volkswagen 1200
Rally of the 1000 Lakes, 4th place class 5 (17th place overall) Curt  Johansson/ Gunnar Wiman Volkswagen 1200
1963
Rally of the 1000 Lakes,
1st place class 5 (8th place overall) Bertil Söderström/ Rune Ohlsson  Volkswagen 1200
4th place class 5 (21st place overall) Harry Bengtsson/Charles Lindholm  Volkswagen 1200
1964
Liège-Sofia-Liège, 1st place class 1300GT Rune Larsson/Börje Nilsson Volkswagen 1200
RAC Rally, 1st place class 1300GT Berndt Jansson/Erik Petterson Volkswagen 1200
RAC Rally, 2nd place class 1300GT Bertil Soderstrom/R Olsson Volkswagen 1200
1966
International Danube Castrol Rallye, 1st place overall  Walter Pöltinger/Ernst Merinsky Volkswagen 1500 Sport
1967
Rallye der 1000 Minuten, 1st place overall Carl Christian Schindler/Fritz Naber Volkswagen 1500 Sport
International Danube Castrol Rally, 2nd place class 5 Walter Pöltinger/Ernst Merinsky Volkswagen 1500 Sport
1968
Rallye der 1000 Minuten, 1st place overall Carl Christian Schindler/Christian Kletzer  Volkswagen 1500 Sport
1969
Austrian Rally State Championship, 1st place Walter Pöltinger Volkswagen 1500 Sport
Rallye der 1000 Minuten, 1st place overall Günther Janger/ Walter Wessiak  Volkswagen 1500 Sport
1970
Rallye der 1000 Minuten, 5th place overall Gernot Fischer/Klaus Rader Volkswagen 1302 S
Int. Österreichische Alpenfahrt, 6th place overall  Walter Lux/Hans Siebert Volkswagen 1500
Int. Semperit Rally, 2nd place GR2/1600 (10th place overall ) Walter Lux/Hans Siebert Volkswagen 1500
Rally Bergen 1970, 1st place GR3 (6th place overall),) Kjell Wangen/Thor Olsen Volkswagen 1302 S
Donau Elan-Elf Rallye,
1th place GR2/1600 (4th place overall ) Leopold Bosch/ Gerald Malat Volkswagen 1500
2th place GR2/1600 (5th place overall ) Gernot Fischer/Klaus Rader  Volkswagen 1500
3th place GR2/1600 (6th place overall )Walter Lux/Hans Siebert  Volkswagen 1500
1971
Austrian Rally State Championship, 1st place Gernot Fischer Volkswagen 1302 S
Kristall Rally 1971, 1st place overall Georg Fischer - Hans Richter Volkswagen 1302 S
Pohjola Northern Lights Ralli 1971, 1st place overall Leo Kinnunen/Atso Aho Volkswagen 1302 S
Nordmarksnatta Ralli 1971, 1st place overall Leo Kinnunen  Volkswagen 1302 S
Östgötarallyt 1971, Håkan Blixt/Bo Sundqvist 1st place B/GR2 Volkswagen 1500
Barken Rundt Rallyt 1971, Håkan Blixt 1st place Volkswagen 1500
Rallye der 1000 Minuten, 3th place overall Günther Janger/Walter Wessiak Volkswagen 1302 S
Int. Österreichische Alpenfahrt, 3th place overall Klaus Russling/Franz Mikes Volkswagen 1302 S
Int. Österreichische Alpenfahrt, 4th place overall Gernot Fischer/Herbert Kohlweis Volkswagen 1302 S
Internationale Semperit - Rallye
1st place GR2/1600 (5th overall), Gernot Fischer/Wolfgang Tazl Volkswagen 1302 S
2nd place GR2/1600 (6th overall), Carl Christian Schindler/ Gustav Hruschka Volkswagen 1302 S
Internationale Donau - Elan - Rallye
1st place overall Günther Janger/Hans Siebert Volkswagen 1302 S
2nd place GR2/1600 Carl Christian Schindler/Walter Wessiak Volkswagen 1302 S
Arctic Tunturiralli , 2th place overall Ulf Grönholm/Henry Laine  Volkswagen 1302 S
Gjøvik Rally 1971, 3th place overall Per Engseth/Tore Halbakken Volkswagen 1302 S
1972
Austrian Rally State Championship, 1st place Günther Janger Volkswagen 1302 S
Rally 1000 Minuten, 2nd place overall Günther Janger/Harald Gottlieb Volkswagen 1302 S
Karawanken Rallye 1972, 1st place overall Franz Wittmann sen. Volkswagen 1302S
Rally Gjøvik 1972, 1st place overall Per Engseth/Tore Halbakken Volkswagen 1302S
Farris Rally 1972, 2nd place overall Engseth Per/Halbakken Tore Volkswagen 1302 S
Int. Österreichische Alpenfahrt,
1st place GR2/1600 (2th place overall) Günther Janger/Harald Gottlieb Volkswagen 1302 S
3th place GR2/1600 (4th  place overall) Herbert Grünsteidl/Georg Hopf Volkswagen 1302 S
Arctic Tunturiralli, 1st place class 9 (8th place overall) Lasse Sirviö/Martti Heiskanen Volkswagen 1302 S
Rally of the 1000 Lakes, 3th place class 12 (21st place overall) Matti Johansson/ Reijo Hagström Volkswagen 1302 S
Kesoil Ralli,
1st place class 12 (11th place overall) Ulf Grönholm/Henry Laine  Volkswagen 1302 S
3th place class 12 (33th place overall)  Matti Johansson/ Reijo Hagström Volkswagen 1302 S
Roxenrundan Ralli, 1st place Björn Waldegård/Hans Thorzelius Volkswagen 1302S
Östgötarallyt, 2nd place Gr2 (5th place overall) Åke Olsson/Lennart Johansson Volkswagen 1500
1973
Jänner Rallye,
1st place overall Achim Warmbold/John Davenport  Volkswagen 1302S
2nd place overall  Georg Fischer/Franz Mikes Volkswagen 1302S
3th place overall Herbert Grünsteidl/Georg Hopf Volkswagen 1302S
Semperit Rallye, 1st place Group 2/1600 (6th place overall) Franz Wittmann sen./ Sepp Wochinger Volkswagen 1302S
Int. Ford Köllner Seiberer Rallye 1973, 1st place overall Franz Wittmann sen./ Berger Helmut Volkswagen 1302S
Elba Rally, 1st place overall Achim Warmbold/Gunnar Hägbom Volkswagen 1303S
Acropolis Rally, 1st place Group 2/1600 (5th place overall) Georg Fischer/Hans Siebert Volkswagen 1303S
Rally Sweden, 1st place Group 2/2 (6th place overall) Björn Waldegård/Hans Thorzelius Volkswagen 1303S
1974
Safari Calédonien 1974, 1st place overall Edouard Boissery/Werner Koch Volkswagen 1303 S
1975
Jänner Rallye, 2nd place overall Herbert Grünsteidl/Helmut Mikes Volkswagen 1302S
Rallye Škoda, 3th place A2/1600 Wolfgang Šulc/Dirry Kurt Volkswagen 1302S
1976
Jänner Rallye
3th place overall Sepp Haider/Jörg Pattermann Volkswagen 1302S
Riihimäki-Ralli ,
1st place class 8 (10th place overall) Tom Lindqvist/ Pauli Lindqvist Volkswagen 1302S
2nd place class 8 (38th place overall) Hannu Koivunen/Karl-Johan Kaas Volkswagen 1302S
Mänttä 200-ajo Ralli, 3th place class 9 (19th place overall) Tom Lindqvist/ Wilhelm Lindqvist Volkswagen 1302S
1977
Helsinki Ralli, 1st place class 8 (13th place overall) Klaus Kavanne /Jukka Horkka Volkswagen 1302S
Hankiralli , 1st place class 2 (14th place overall) Timo Virtanen/ Kalevi  Räsänen Volkswagen 1302S
Mänttä 200-ajo Ralli,
1st place class 9 (9th place overall) Juha Miettinen/ Lars Dufvelin Volkswagen 1302S
1978
Jänner Rallye, 1th place overall Wolfgang Šulc/Fritz Weixelbraun Volkswagen 1302S



















И малко проверена статистика на тема ускорение/еластичност и мисля, че сме доста ОК. Подбрал съм коли със сходно с Кефера отношение тегло/мощност, като Алфата в крайна сметка е друга бира - има и повечко мощност, 5 степенна кутия и т.н. 1300 кубиковия Джуниър на Алфа пък е доста по-слабичък като еластичност, въпреки 5степенната кутия. Но даже и спрямо 1800 кубиковото GTV от 80 до 112 съм на 2-3 десети и на 3та, и на 4та предвка  ... а след 115-120 е ясно, че нямам шанс  ;D.

Данните за Фиестите и Алфата са от офциални тестве, публикувани в списания,



както и от тук (за Фордовете)
https://www.automobile-catalog.com/performance/1981/922895/ford_fiesta_xr-2.html
https://www.automobile-catalog.com/car/1980/927170/ford_fiesta_x.html

а при мен на 3та е това 


а на 4та така ускоряваме от константни 80km/h, като в момента Кефера е като че ли още малко по-пъргав  ;D

« Последна редакция: Август 26, 2021, 20:29:57 от Nik1600GT »

Септември 21, 2021, 13:00:17
Отговор #522

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Може би най-интересната и непозната част от историята на VW Beetle на рали сцената. В началото на 70те австрийският Salzburg Rally Beetle Gr2/1600  прави това, което малко по-рано (средата на 60те) е направило английското  Мини и което впоследствие ще направи Шкода 130РС. А на рали-крос пак в началото/средата на 70те и повече.







« Последна редакция: Септември 21, 2021, 13:14:49 от Nik1600GT »

Септември 24, 2021, 13:48:13
Отговор #523

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Три клипа запечатили историята на състезателните Бийтъли на ФВ Порше Австрия и свързани с по-горния пост. На първия клип ретроспекция на Рали Елба 1973г., където печели германецът Вармболт със Залцбург Рали Битъл, а на втория клип е финалът на европейския рали-крос шампионат, който шампионат се печели Франц Вюрц (това е Бийтълът с №1 на клипа и на края на клипа се вижда награждаването - Вюрц и до него отляво Валдегаард) отново с Рали Бийтъл на ФВ Порше Австрия! На третия - онборд запис от Залцбург Рали Бийтъл със звук - от 3.40 минута до 4.24 минута на клипа. 


« Последна редакция: Септември 24, 2021, 13:51:56 от Nik1600GT »

Октомври 01, 2021, 17:35:04
Отговор #524

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Porsche 356 1500 GS Carrera (100PS) срещу VW Beetle 1600GT (82PS) от 0-120km/h. Приблизително еднакво е времето до 120km/h (и даже до 140km/h) за двете машини и от порядъка на 15.5 секунди. След 140km/h по-добрия драг коефициент и по-голямата мощност на Porsche 356 ще си кажат думата. Така или иначе много добра атестация за динамиката на VW Beetle, като се има предвид, че Porsche  356 1500 GS Carrera с четириваловия Фурманов боксер прави реални 120km/h на 2ра предавка  ;D и в добавка VW Beetle губи близо секунда до 120km/h (0.85секунди) само поради по-лошия драг коефициент (т.е., ако имаше драг-коефициента на Порша, времето до 120km/h щеше да "слезе" с 0.85 секунди). Данните за Porsche  356 1500 GS Carrera са от тестове, публикувани в Auto Motor und Sport №9/1956г.
Иначе спрямо Porsche 912 1.6 90PS и 1.7/80PS и 1.8/85PS версиите на 914 сме осезаемо по-бързи до 120km/h.

« Последна редакция: Октомври 01, 2021, 17:43:34 от Nik1600GT »

Април 22, 2022, 18:22:32
Отговор #525

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Малка почивка зимата и вече отдавна сме на пътя. Дойде време и за ъпгрейд на маслената помпа. Старата беше някакъв американски китаец (китайска, но произведена за америкнска фирма с претенции да продава прилични части за Костенурки) и изкара точно 10 години. Последната година обаче налягането на маслото на празен ход при напълно загрял двигател (особено лятото) леко ме притесняваше. Та тези дни поръчах ето този помпа  https://www.csp-shop.com/en/engine/oil-pump-with-csp-oil-pump-cover-198-107-111akd-31145a.html и за късмет я хванах на промоция и в наличност (в момента вече е изчерпана). Дефакто тази помпа във вариант 26мм (Шадек е марката) е една от най-качествените помпи, които изобщо се предлагат на пазара. Ето я и на колата.


Покрай помпата смених и двата разтоварващи клапана заедно с пружините, както и маслото. Темата за маслото е много дълга и последно карам с Motul 3000 4T 20W50.

Ако някой се чуди защо 20W50 - еми това дават навсякъде за Костенурки и класически Поршета от сорта на 356. А в най-читавия магазин в Германия ето тук
https://www.csp-shop.com/en/brand-shops/motor-oil-000-600-2051hd-27915b.html се предлага ето това Лики по-долу и пак е 20W50.

Моето е моторджийско, което дори е известен плюс - човек, който сервизира Поршета за 6-цифрени суми в евра е правил доста изследвания на масла и не вижда никакви минуси по отношение на моторджийските масла (за 4ри тактови мотори все пак) в двигателя на класически Поршета и Костенурки. А този Мотул специлно го предлгат в магазини за Костенурки и на другия край на света - намерих го в Австралийски и Новозеландски магазини ;D.
И накрая - със старата помпа на 70 градуса загрято масло на празен ход имах 1.5 бара налягане, а на 2500 оборота около 3.1. С новата помпа на празен ход е 2.8 бара, а на 2500 оборота около 4 бара. По заводски данни, ако при 70 градуса загрято масло и 2500 оборота налягането е под 2 бара мотора е за ремонт (ако все пак маслената помпа е ОК), а ако е около 3 бара (или повече) - нещата са ОК.
Ето ни и на пътя.


ПС. При монтиран на колата боксер да се смени помпата си е известно предизвикателство - не излиза лесно без скоба (като на клипа по-долу, а такава скоба продват например в същия магазин, от който взех помпата) и трябва да се маха и шайбата на коляновия вал и 2 ламарини ("легена" и ламарината около шайбата, която излиза само ако се махне самата шайба щото 2те болчета, които я държат тая ламарина към блока са ... зад самата шайба  ;D ;D ;D ), а да се набие помпата в блока пак е предизвикателство - обикновено при свален двигател е лесно, но при монтиран пък пречи гърнето и задната престилка, но ...няма нищо невъзможно  ;D.


« Последна редакция: Април 22, 2022, 19:43:33 от Nik1600GT »

Април 22, 2022, 20:19:01
Отговор #526

Неактивен rsk

  • Публикации: 2450
Ники, ти как си измъкна помпата в крайна сметка?

Април 22, 2022, 20:30:50
Отговор #527

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Ники, ти как си измъкна помпата в крайна сметка?
Трудно  :) и също толкова трудно влезе. Но без разбира се някакво глупаво блъскане. Добчо със зеленото Фиатче 128 дето го продаде наскоро и брат му много помогнаха. Ами от цял гараж с инструменти намерихме неща, с което импровизирхме. За ваденето например помогна едно "желязо" нещо като "двойно Г образно" и върши част от работата на скобата + разбира се и "почукване" в обратна посока. Няколко лоста тип "кози крак" + дървено трупче помогнаха пък да я вкараме новата помпа, а спортното гърне служеше за опора на "козите" крака и се оказа доста кораво гърнето и не поддаде  :). Вината е моя - знаех за тази скоба, но тотално изключих да я поръчам от Германия с помпата. А за набиването - всички ползват некъв чук и дървено трупче при свален двигател ....ама при монтиран двигател пречят яко гърнето и задната престилка и само с некво натискане и здраво "рамо" ако влезе пак разбира се натискам помпата с некво трупче увито в парцал ...няма как с "чукане" да стане ... ъгълът е кофти и гърнето и престилката са много близо зад помпата. Та така ...без никакъв бой и съвсем културно влезна и излезна помпата .. но набивката е много плътна и си е предизвикателство и да се извади страта и да се набие новата и .... требваше си търпение.

Май 02, 2022, 18:39:17
Отговор #528

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
След смяната на маслената помпа и маслото смених и уреда и сензора за налягането на маслото. Отдавна имах монтирани комплект VDO  5 баров уред и сензор/"камбана" от некво 80тарско Ауди и дълги години всичко беше ОК, но наскоро сензора/"камбаната" сдаде багажа. Докато намеря 5 баров сензор реших да монтирам тайвански комплект 10 баров уред със сензор, прилична имитация на VDO между другото (уреда се вижда на първата снимка). Цената е ОК - 54 лева общо за уреда и сензора и мотажа ми отне 15на минути. Дотук добре. Но останах със смесени чувства (меко казано) относно показанията на уреда. Изключително инертен, нечувствителен и доста неточен - това  разлика от 500-600 (че и повече) оборота не ги отразява изобщо в покзанията на налягането. От 2200-2300 оборота та докъм 3500-4000 оборота на загрял двигател все показва кръгло 3 бара налягане  ;D ;D ;D. Харесал си е 3ката и това е  ;D. Викам си да не стана пак нещо с маслена помпа. Имам и 2 чисто механични манометара (единия е на 2рата снимката долу и въпреки, че тръгва да мери от 1.1...1.2 бара е точен, разбира се след като се извади първоначалното показание) и веднага реших да проверя за какво иде реч. Еми и двата мехнични манометъра показват и по-голямо налягане, и са много по-чувствителни към промяна на оборотите по отношение на показанията. Явно тайванеца се е опитал да прави некво усредняване и да избегне "паркинсон" на показанията на стрелковия уред, ама ебати и усредняването е направил. Както и да е - за груба оценка на налягането и то съвсем приблизително върши работа тайванчето (ясно е, че ако показва на 3000 оборота  0.5-1 бар двигателя или помпата са се окотили  :D), но това половин бар нагоре/надолу и 500-600 оборота разлика ги няма за нищо.  Например, при коректни показания с механичните манометри на 80 градуса масло и 2500 оборота от 3.6 бара, тайванеца показва точно 3 бара и не мърда от тези 3 бара и на 3500-4000 оборота, че и малко под 2500 оборота  ;D ;D ;D.
ПС. Нормално е по-едно време налягнето да спре да нараства въпреки и увеличвщите се обороти, но не и на 3 бара (конкретно при мен), а при загрял двигател някъде на реални 3.8 бара се "реже" налягането от разтоварващия клапан (една пружина с едно цилиндърче).     


Май 15, 2022, 20:37:01
Отговор #529

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
С тези цени на горивата темата за разхода на гориво на нашите класики е повече от актуален.
Ето как стоят нещата със заводския разход на гориво при различните версии на VW Beetle.
VW 1200 30/34к.с. – 7.5л. на 100км. при 82.5/86.25км/ч.
VW 1300 40к.с. – 8.2л. на 100км. при 90км/ч.
VW 1500 44к.с. – 8.8л. на  100км. при 93.75км/ч
VW 1303S 50к.с. – 9.2 на 100км. при 97.75км/ч
Тези „измислени“ скорости, при които е смятан разхода на гориво идват от един немски DIN стандарт, при който разходът се смята при скорост 3/4  от максималната крюизна скорост. Например, максималната крюизна скорост на VW 1500 44к.с. е 125км/ч и оттук 3/4*125км/ч  = 93.75км/ч.
В последните две седмици на едно и също 50 километрово трасе около Варна 3 пъти засичам разхода и на моя Бийтъл и съм повече от доволен – при лежерно каране през повечето време с около 85км/ч разходът ми е 7.3 …7.5л. на 100км., като тръгвам на студен двигател, имам 7-8 км из града на излизане и на влизане, и 2 качвания на баири (единия на студен двигател на излизане от Варна, другия покрай Кантарджиево извън града).
А иначе най-икономичния Бийтъл по данни от брошури и каталози е Овал от средата на 50те години с тегло от само 730кг. и двукарбураторен 1300 кубика двигател/конверсия на Йотингер OKRASA TSV 1300/30, при което мощността се вдига с 50% -  от 30 на 45 кончета. Ето го и проспекта на Йотингер. Такъв Овал според проспекта дава разход на гориво от само 6.3л. на 100 км. при скорост 90км/ч. За „народна“ кола от средата на 50те години на миналия век е супер.
ПС. Дясната колона в скоби е разходът на гориво на Карман Джия. Заради по-добрия драг коефициент при Джията над 100км/ч разходът е по-добър. Иначе кутията и двигателя са същите и при Бийтъла, и при Джията.