VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

В разстояние на два месеца за втори път ми изчезна цилиндър и пак запушен жигльор за празния ход и ниските. Всъщност преди 2 месеца проблемът беше някъде по едно от гърлата на единия карб, но пак в системата за празен ход и ниските обороти. Ако така продължават нещата може да се окаже за смяна 37 годишния резервоар, което не е някаква драма. Има го и се сменя за норматив. По интересното е как се държи Кефера с 1 напълно запушен жигльор от общо 4тири (за празния и ниските, че има и още 4ри главни жигльора). Ами ако се опитам да го карам лежерно с едни 80 км/ч на 4та предавка под 2900-3000 оборота (с оригиналната кутия и диф на 3000 оборота на 4та се движа с 88 км/ч)  Кефера си притриса ... придърпва ... изобщо усеща се здраво липсата на цилиндър и след 3100-3200 оборота нещата се "изчистват" и 4тия цилиндър се появява. А се появава щото над 3000 оборота почва здраво и основно да "бачка" съответния главен жигльор. А това пък означава само едно - че тези жигльори за празния ход и ниските обороти си работят основно чак докъм средните обороти (едни 2800-3000 оборота). И това е една от причините много коли да са зле при сгрешени жигльори за празния и ниските и при недобре настроена смес (за празния ход уж, която смес изобщо не е само за празния ход). Както и да е - проблемеът буквално беше изчистен за 3-4 минути с махането на филтъра, развиването на жигльора и продухване с компресор (в "полеви" условия нося в колата и ползвам свредло 0.5мм, като жигльорите ми са 0.55), а боклука се виждаше в канала на жигльора и с просто око.   

[Nik1600GT]

За въздушен жигльр ли става въпрос ?
За да почистя горивния трябва да "цепя" карбуратора, което не е добра идея в полеви условия.

Боги, при мен говорим за горивен жигльор! Твърдо! И е навит на капака на карба. Въздушния ми жигльор за празния и ниските е нещо като "набивка" с отвор от порядъка на 1.5 .. 2мм и пак е на капака на карба и там по принцип няма какво да се случи и не се пипа. Всъщност при тези спортни Вебери 36 IDF, с които карам, всички жигльори се сменят без да се отваря или "цепи" карба. Навити са на капака на карба и се сменят и чистят за норматив! Единствено махам филтъра, което е работа за няма и минута. Схемата я има в по-предния ми пост и там се вижда този горивен жигльор макар, че там е показан отстрани на карба, а при мен е на капака! И долу отстрани на плочката на карба пък имам винт/"игла" (всъщност 4ри винта за всеки цилиндър поотделно), от който се обогатява или обеднява сместта за празния и ниските. Ако не се пуска CO реглажа е по максимални обороти, т.е. търсят се за всеки от 4те винта мах обороти, като първоначално при мен се развиват на 2 ... 2.5 оборота и после се въртят през 1/4 или още по-добре през  1/8 оборота докато се намерят мах обороти за всеки винт поотделно. Като преди настройките на сместта карбовете разбира се трябва да са синхронизирани! И това е всичко.
Ето снимка на капака на един Вебер IDF карб, като моите. Това развитото е единия от жигльорите за празен ход и ниски заедно с държача му. Другият е симетрично в дясно до другото гърло на карба и все още е завит. А тези другите 2 жълтите дето стърчат, на тях пък най-отдолу са набити главните жигльори. Всички жигльори се "навъртяни" на капаците на карбовете и се развиват и свалят само като се махне въздушния филтър.

[Nik1600GT]

На въздух със зверчето. Днес цял ден във и около Варна е 4-5 градуса. Мрачно, но сравнително тихо и сухо. Една "баня" и на разходка. Зимния сън е за мечките  . Въпреки, че съм без смукачи, с дойните Вебери паленето не е проблем - 3-4 пъти "помпане" на педала на газта и палим от раз. Термостатът работи и боксерчето загрява сравнително бързо. Разходът е обичаен - около 8 л. на 100 с все въртенето из града.

[Nik1600GT]

Много е хубав !!
Има ли за тези стоманени джанти с големи никелирани тумбести тазове ?
Интериора ми се искаше да видя също.
Какво представлява термостата на тези ? На колко градуса е "червената линия" на температурата ?
Благодаря

Тя оригинално си е със стоманени джанти с хромирани тасове. Имам ги и си ги пазя. Може да се намерят и "минусови" стоманени джанти, по-широки от оригиналните и пак с тасове. Могат и да се направят такива "минусови" стоманени джанти и доста се "отваря" Костенурката с такива. Иначе тези на колата сега са алуминиеви и са оригинални за Костенурка. Не ползвам преходни фланци.
Интериора (седалки, таван, табло) го имаше в началото на темата, но снимките са изчезнали. Ето това каре с черна кожа/винил отстрани са седалките ... и още си е здраво карето ...тавана е бяла кожа и е запазен ...таблото е черно и е здраво, корите на вратите са черна кожа/винил и са здрави също.


Термостата е ето тази джаджа. Монтира се към дясната глава (където са 1ви и 2ри цилиндър) и със загряване на двигателя се "разпъва" като хармоника и посредством лостова система отваря едни клапи в кожуха на турбината за да се обдухват главите. Когато е студен двигателя термостата е свит и  притока на студен въздух към главите е ограничен от затворените клапи. Оригиналните немски термостати са измислени така, че ако се повредят да останат в разпънато положение за да не се прегрее мотора. Това важи за оригиналните термостати, какъвто е и моя. Вече има и такива, които като се повредят могат да останат в свито положение и да се прегрее мотора.

Червената линия е по-отношение на температурата на маслото. Тука вода ... антифриз ... няма  .  По книга докъм 115 градуса температура на маслото няма проблем. Може да се мери и температура на главите, но там не е много ясно колко е критичната температура. Оригинално Костенурката има само червена лампа за маслото, която се засветва при налягане под 0.45 бара. 

[Nik1600GT]

Аз на камиона имам прибор за температура на маслото и при нормална работа, антифриза е 80 маслото е 105 градуса целзий
двг с "водно" се ограничава нарочно поради вренето на водата до температура бизка до въпросното врене.
Въздушното е освободено от този лимит, нали така ?

Да, тук вода няма ... а температура на маслото от порядъка дори и на 120+ градуса (кратковременно) не е проблем. Най - голям проблем са главите в крайна сметка, които при прегряване често се пукат  . Но ако центровката, карбуратора (смесите) и оригиналното охлаждане са ОК, противно на това, което много колеги си мислят, Костенурката не прегрява. Дори и при здраво каране. В Австралия още 50те години на миналия век Костунерки са печелили състезания за издържливост от типа обиколка на Австралия с дължина от порядъка на 15000 - 17000 километра (да седемнадесет хиляди) за 20на дена. Т.е. здраво каране по около 800-900 километра на ден, където северната част на Австралия е само на 14-15 градуса от Екватора.  Костенурки се карат здраво в Африка, Австралия, Бразилия, Мексико и т.н., където е много по-горещо, отколкото у нас! 

[Nik1600GT]

Африканец ок, но скандинавец как ще отоплява кабината ?

Бензинови печки са монтирани оригинално на експортните Костенурки за Канада, Швеция и т.н. Ебершпехер и Вебасто!

[РумбатаБс]

Африканец ок, но скандинавец как ще отоплява кабината ?

Каросерията е конструирана така за да може да поема топъл въздух от двигателя със специално вградени въздуховоди по кухините на прагове,колони .... Порше ползва същата идея

[Nik1600GT]

Каросерията е конструирана така за да може да поема топъл въздух от двигателя със специално вградени въздуховоди по кухините на прагове,колони .... Порше ползва същата идея

Благодаря за уточнението за оригиналното отопление на Костенурките, Румба. Ползват се топлообменници/"калорифери", при които въздуха се нагрява от изгорелите газове  на ауспухувата система. А аз за момент почти изключих, че има и оригинално парно и че за него пита Боги. И то никак не е лошо това оригинално отопление, стига Костенурката да не е изгнила и някой да не е "творил" по каросерията, когато я е "кърпил".  Все пак за северните държави като Канада, Швеция, Норвегия и т.н. опционално са мантирани и бензинови печки.

[Nik1600GT]

Нещо интересно на тема силов тунинг за най-масовия и с най-ниска мощност Кефер 1200/34к.с.. Произвежда се от 1960та година до 1978г. в Германия и впоследствие до 1985г. в Мексико - цели 25 години. У нас а и не само у нас това е един най-често срещания Кефери. Навремето един стар варненски майстор на двигатели на Кефери ме убеждаваше, че нищо не можело да се направи с 1200 кубиковия боксер. А в Германия са го тунинговали още от 50те години на миналия век дори във версия 30 кончета до 1960 и в последствие 34 кончета от 1960та година.
Ето го двукарбураторният кит по-долу на немеца Бернд Рийхард, бивш тестов инженер на фирмата Солекс. Двойка Солекси 34 PCI (със смукателни колектори и задвижване), слагани също на БМВ 700 и на NSU Prinz. Точно на една от най-мощните версии на NSU Prinz - версията 1200TT/65 кончета - фабрично са слагани по 2 такива Солекса 34ки.

Ето го и тюфа на Бернд Рийхард за този двукарбураторен кит. С пипнато/изцяло центробежно делко и тези карбове мощността се увеличава от 34 на 40 кончета при 4500 оборота. Това е 17.7% увеличение на мощността. Ако се пипне и рестриктивния стоков изпускател увеличението ще е 20-22%.




Навремето исках да си остана на стоковата кубатура и да направя точно това с моето 1200 кубиково боксерче - двойка Солекси 34 PCI + пипнато делко с къстъм характеристика на аванса + нерестриктивен изпускател (например ето този https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/csp-high-flow-exhaust-251-001-030hf-30494a.html).

Писах му 2 пъти на Бернд Рийхард, но не ми отговори, а сайта му е малко кофти направен и не става да се пазари директно. Гледам, че наскоро е обновен сайта му и вероятно някой от наследниците му се занимава, щото той самият ако е жив трябва да подгонил 100 години. Карбовете и смукателните колектори са налични все още. Ето ги. Само задвижването на карбовете не го открих, но вероятно и то е налично.
https://riechert-motorentechnik.de/produkt/solex-pci/
https://riechert-motorentechnik.de/produkt/saugrohr-links/
И накрая какво в крайна сметка дава такъв тунинг, който увеличава стоковата мощност от 34 кончета на 40 ... 42 кончета. Ами доста дава и това се усеща на лекото 760кг. купе на 1200 кубиковия Кефер.
На стокова Костенурка 1200/34 кончета и дават ускорение от 0 до 100 км/ч за около 32 секунди, а тук слизаме на около 21 секунди. Динамиката/ускорението до 100-110 км/ч e близка до тази на 1500 кубикова/44 кончета Костенурка или до тази на Порше 356 1300 44 кончета от началото на 50те години на миналия век. Ето симулация на 40 кончета 1200 Костенурка с крива на мощността като тази в тюфа на Бернд Рийхард и клип на пипнатия ми 1200 кубиков мотор (около 40-42 кончета), но не с двойка карбове, а с пипнат стоков Солекс 30 PICT-3 (по-големи жигльори), пипнато делко/характеристика на аванса, по-голямо сгъстяване и 4 към 1 едно с изравнени дължини изпускателни  колектори с прилично гърне. Така, че все още може да се направи атмосферен тунинг в стил Порше 356 и по отношение на най-онеправдания и най-труден за силов тунинг (откъм части) 1200 кубиков боксер на Костенурките.

 

[krankenstein]

Брей, брей... и колко ще струва един такъв тЮнинг на костенурка 1200 от 34 на 40 кончета? С него аха-аха да достигне заводската мощност на най-древната серийна задномоторна Шкода 1000МБ с 988 кубиков мотор и 44 коня