И още нещо интересно, доста непознато и екзотично за България - VW 1300 Brasilia. Версията от 1980та година е на алкохол, двукарбураторна е
и е точно 42 кончета, колкото и 1000МБ. Но по официални данни на доста по-тежко купе от 896кг. ускорението на този VW 1300 Brasilia от 0 до 100 е за 23.5 секунди, а на тестове на Кутро Родас, публикувани и в укипедията
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Bras%C3%ADlia, е дал 23 секунди. Ето го този VW 1300 Brasilia на снимка по-долу. В нета/тубата не можах да намеря клип с ускорение от 0-100 на VW 1300 Brasilia, но същият двукарбураторен 42 кончета 1300 кубика боксер е монтиран от 1979 до 1983 и на бразилски Костенурки и на доста по лекото купе на Костенурка времето от 0-100 слиза на около 20-21 секунди (на клипа). А бразилецът на клипа има претенции, че ги прави тези 100 км/ч за 19 секунди
. Така или иначе и тук нещата още от завода не са в полза на 1000МБто.
Само да не се окаже, че е доста по-тежко МБто от тези максимум 787 кг., на които попадам в нета за него като тегло. Иначе го дават МБто най-често 755кг. в официални документи в нета, мярнах го и 775 кг., дават му някъде и "сухото" тегло (т.е., без течности) от 725кг. ииии ... бабината му трънкина, но важното е, че повече от 787 кг. не намерих да го дават никъде. Ако все пак МБто е чувствително под 800кг. (което явно е така) на тея 42 кончета 27секунди от 0-100 е доста слабо време.
ПС. Тея 40 кончета, които споменава Кранки, не са за подигравка! Точно от 40 кончета с дефакто тунингован двигател от 25 кончева Костенурка 1100 тръгна и Порше през 1948 година и всички знаем докъде стигна. Така, че нека бъдем малко по-скромни дори и когато говорим за 40 кончета мотори. Винаги може и повече. А увеличаване на мощността с едни 17-18% само с външна модификация (без да се отваря мотора) и де факто само с преминаване от един еднокамерен карб към 2 еднокамерни карба си е доста прилично постижение. И освен, че Костенурката върви по-добре, двукарбовия сетъп дори дава икономия в сравнение с един централен карб, който е на близо метър разстояние от двете глави и храни неефективно. Не е случайно това, че всички Поршета 356 - включително и най-слабото 356 1100 кубика 40 кончета - са с два карба! И не само 356 - на практика абсолютно всички класически 4ри и 6 цилиндрови модели на Порше в продължение на около 20 години са двукарбураторни, докато в един момент (края на 60те/началото на 70те години на миналия век) не се преминава масово към инжекцион.