VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

Дядо Коледа колеги при мен дойде съвсем навреме и ... подаракът е скоростна кутия за Костенурката ми от VW 1500S type 3! Изпадна цял  VW 1500S type 3 Notchback вчера и днес го взехме на партия с колегата Добо. Ето какво печеля от цялата работа при замяна на късата оригинална кутия на VW Beetle 1200, с която карам в момента.
Ами от таблицата по-долу се вижда, че в диапазона от 2500 до 5000 оборота печеля едни 10-15 докъм 17 км/ч по-висока скорост на едни и същи обороти. Със сегашната кутия от VW Beetle 1200 на 3000 оборота вървя със 87 км/ч, а с кутията от VW 1500S type 3 на същите 3000 оборота се движа с 98 км/ч. За сравнение ВАЗ 2103 при същия диф. 4.1 и директна четвърта на 3000 оборота се движи със само 82-83км/ч, заради по-късата директна четвърта предавка и по-малките 13 цолови гуми.  При 5000 оборота вече печеля 17 км/ч спрямо сегашната кутия. Тази кутия от VW 1500S type 3 е малко по-дълга и от 4тири степенните кутии на доста Поршета, както се вижда от таблицата. Спрямо Порше 356S, 912 и 911T/L сме с едни 4-5 км/ч на "печалба". От друга страна 100 км/ч спрямо сегашната кутия се правят с 400 оборота надолу. Кутията не е и прекалено дълга така, че Костенура на 780кг. купе пак почти навсякъде ще върви на 4та. Третата скорост пък идва почти същата като на сегашната ми кутия, а 1ва и 2ра идват малко по-дълги заради разликата в диференциалите. Надявам се до края на зимата да остане време и да я качим новата кутия.
Между другото този VW 1500S type 3 ще се продава на части (без кутията) и ще пусна отделна обява в раздела продава. Двигателя е напълно комплектен и оригинално е двукарбураторен. Има доста неща от интериора и екстериора, които също са ОК и стават да се ползват. Броните примерно стават за възстановяване, а репродукция/нови за VW 1500(S) type 3 са много сериозна цифра.

 
 
 
 

[USfan]

Ники, браво, страхотна покупка е тази кутия.
На снимката дето си постнал, обаче е 1500 еС Тип-3 със седан боди /така нар- Ночбек/, не комбито- Вариант, както си го написал като версия, ако това е колата дето си взел.
Този същия седан с 2 врати довчера май се продаваше по Фейса за 1000 лв, него ли сте го купили...

Ако това е колата на снимката, дето сте взели виждам, че има ламаринен шибидах.
Не се колебай и режи покрива и си го запази.
Покрив от Тип 3 с шибидах, вероятно Голде производство, е ценно нещо да си го имаш, колкото и да е излйомпан механизма му.

Ето го за инфо на по-незапознатите, Вариант версията комби.
В случая със сръбска регистрация.

&ab_channel=VreleGumeTVkanal

[Nik1600GT]

Ники, браво, страхотна покупка е тази кутия.
На снимката дето си постнал, обаче е 1500 еС тип 3 седан, не комби, ако това е колата дето си взел.
Този същия седан с 2 врати довчера май се продаваше по Фейса за 1000 лв, него ли сте го купили...

Ако това е колата на снимката, дето сте взели виждам, че има ламаринен шибидах.
Не се колебай и режи покрива и си го запази.
Покрив от Тип 3 с шибидах, вероятно Голде производство, е ценно нещо да си го имаш, колкото и да е излйомпан механизма му.

Да, Люси вчера и аз го мярнах по Фейса, веднага се обадихме и го взехме! Малко надолу от тея 1000 лева дето му искаха. Тук във Варна на крака ми беше и днес още към 9 часа го качихме и го оттеглихме.  И да, седан е и е 1500S. Мисля, че е 1968 година и е без документи.

[USfan]

Супер, направо повече от отлична сделка.
Ами ако е 1500 еС, не може да е от 1968 год, понеже след август 1965 год. идва 1600 версията с 2 карба, а 1500 еС отпада, остава с 1.5 литра само базовия 1500 Нормал с 1 карб версия.
Тоя видимо по мигачи и стопове е еС-версия на 1500, но може и 1600 да е с тази оптика, така мисля.
Значи ако е 1500 еС, ще е правен от 1963 до 1965 год. вкл.
А ако е 1600 мотор, може и да е от 1966-1968 години.

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_3

[Nik1600GT]

Браво, страхотно.
Ами ако е 1500 еС1 не може да е от 1968, понеже след август 1965 идва 1600 версията с 2 карба, а 1500 еС отпада, остава само базовия 1500 Нормал с 1 карб.
Тоя видимо по мигачи и стопове е еС-версия на 1500, но може и 1600 да е с тази оптика, така мисля.
Значи ако е 1500 еС, ще е правен до 1965 год. вкл.
А ако е 1600 мотор, може и да е от 1966-1968 година.

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_3

И според мен е преди 1968, но така каза продавача! Документи няма. Че не е инжекцион и не е Нормал версията с един карб се вижда много добре и от снимката, която съм качил -  двата карба и заводския задвижващ механизъм на карбовете се виждат много добре. Още повече, че 1968 тези тип 3 Фолцове минават и на т.нар. "голи" полуоски, а този Фолц не е с такива! Между другото точно на тези Фолцове Тип 3 за първи път се монтира и т.нар. Д-жетроник, точно 1968г. Ето от извадка от менюала от 1968г. за Тип 3 Фолц, където пише, че е с електронен горивен инжекцион. Тук мощността е дадена по SAE - тези 65 SAE кончета по немския DIN стандарт са 54 кончета и точно толкова е мощността и на двукарбураторната 1500S версия.

 

[Nik1600GT]

Част от деня днес го използвах за идентификация на шасито и кутията на донора VW 1500S (или 1600?) type 3 седан. Продавача го беше обявил 1968г., но бързата справка по вин номер показа, че колата е произведена август 1964г. и окончателно си е VW 1500S , т.е. двукарбураторната 1500 кубикова версия. По интересна и малко по-трудна се оказа идентификацията на скоростната кутия, която лично мен най-много и основно ме интересуваше. Ами в нета в съответните специалзирани сайтове дават за VW type 3 производство до средата на 1968г. код на кутията DA или DB. Да ама нашата кутия си има номер без съответния код. По парт намбъра на кутията и номера след доста ровене в нета не излезе нищо. Явно тези идентификационни кодове на кутиите на тип 3 Фолцовете (както и при Костенурките) ги въвеждат по-късно и очевидно след 1964г. и ... сега какво правим. Ами броим зъбите на короната през пробката на диференциала  . Напълно възможно е има и клип в нета  www.youtube.com/watch?v=Vxk2lgVRhQk  с кутия на Костенурка. Само трябва да знаем колко зъба има короната на съответния диф. и като броим да не ги объркаме. Ето инфо за трите най-часто използвани диференциали и броя на зъбите на короната при класическите ФВ - Костенурки, тип 3, Карман Гия и т.н.

4.37 диференциал -> корона с 35 зъба
4.12 диференциал -> корона с 33 зъба
3.88 диференциал -> корона с 31 зъба

Е, три пъти броихме (на втората снимка се вижда отвора на пробката и даже белия маркер, който поставихме върху един от зъбите на короната) и трите пъти ги изкарахме 33 зъбите на короната така, че кутията е правилната със 4.12 диф, която и ме интерусува. Щото на 58г. кола можеше и някой да е насадил нещо от Костенурка и по законите на Мърфи, можеше да е най-късата кутия от най-масовата Костенурка 1200  . Ето снимка на вина и пробката през която броихме.
ПС. При "по-дългия" диф. 3.88 четвъртата предавка е по-къса спрямо четвъртата предавка на кутията с 4.12 диф и в крайна сметка на пътя двете кутии дават на 4та предавка почти една и съща скорост (при едни и същи обороти, разбира се).

[Nik1600GT]

Така и така стана дума за VW 1500S type 3, нака да споменем и отдадем заслуженото на тима на шведите от Скания Вабис (официален вносител на Фолксваген за Швеция), които постигат значителни успехи на рали сцената с VW Beetle и  VW 1500(S) type 3 в началото на 60те години. И, както и при белгийците със спортния Бийтъл, и тук всичко приключва през 1964та година след едно телефонно обаждане на шефа на Фолксваген Нордхоф спортната програма на шведите да бъде прекратена незабавно. Та, през 1963 година тунингован VW 1500S type 3 на Скания Вабис с пилот четирикратния шампоион на Швеция и европейски рали шампион от 1969та година Хари Калстрьом на престижното британско  RAC рали печелят първо място в клас 3 и второ място в генералното класиране. Няма точни данни за мощността на този VW 1500S type 3, но се предполага, че стоковите 54 кончета са вдигнати до 90-100. На снимката по-долу е точно Хари Калстрьом на RAC рали 1963та зад волана на VW 1500S type 3 на Скания Вабис.
Класирането на  RAC рали 1963та може да се види тук https://www.ewrc-results.com/final/21646-rac-int-rally-of-great-britain-1963/ , а кратка биография на Хари Калстрьом тук http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db=LWF&db2=ms&n=922
ПС. Победи и призови класирания зад волана на  VW 1500(S) type 3 има и друга шведска легенда - Бьорн Валдегард!

     

[Nik1600GT]

Почина кралят на футбола Пеле. Да почива в мир! В Бразилия и Мексико Костенурката е икона. Ето го краля Пеле вероятно около 1960та година да получава новата си Костенурка в завода на Фолксваген в Бразилия.

„
 

[Nik1600GT]

Честита Нова година и от мен. С пожелание за много здраве и много безаварийни километри с любимите класики. Ето моя "музикален" поздрав - звукът на боксерчето и Веберите на Кефера на 3та предавка и респонса/реакцията на Веберите при малко по-здраво натискане на педала на газта на 3та предавка. Супер доволен съм от последната настройка на карбовете (а тя не беше скоро, което е добре  ) - боксерчето е пъргаво и развърта много леко, повече от приятно е за каране, а разхода на гориво е ОК.
ПС. Третата предавка и на късните 1200 кубиковите Кефери , както и на ФВ 1500 тип 3 или 60тарските Кефери 1500 кубика , е сметната много добре и за тунингован двигател  . Четвъртата предавка на 1200 кубиковите Кефери за динамично каране на "пресечен" терен също е повече от ОК, просто идва с една идея по-къса за по-дълги крюизни преходи и Кефера е малко по-шумен. Затова и на пролет ще сложа споменатата вече кутия от ФВ 1500 тип 3, като третата предавка на практика си остава същата (1200 кутията има 1.26 трета с диф. 4.37,  а кутията от 1500 тип 3 има 1.32 трета с 4.12 диф и в крайна сметка и двете кутии дават една и съща скорост на пътя на 3та предавка с разлика от само 1-2 км/ч), само 4та се "удължава" малко и при крюиз ще дава едни 10-12км/ч отгоре при едни и същи обороти.
Не знам защо, но от моя комп това видео тук по-долу (и не само то) което съм постнал не тръгва/не се пуска през сайта на класик кар, а тръгва само през сайта на ютюб, като се натисне например това долу в ляво watch on youtube. 
   

[to6ko_opc]

За много години,Ники жив и здрав.На мен пък клипа ми тръгва от компа,звукът е страхотен и Кефера поема много добре