Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 321559 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Януари 01, 2023, 19:34:19
Отговор #580

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
За много години,Ники жив и здрав.На мен пък клипа ми тръгва от компа,звукът е страхотен и Кефера поема много добре

За много години Тошко! Жив и здрав, и много успехи на всички фронтове! Но на първо място здраве! Ами може и компа ми е да е слаб ... то при мен компове да искаш, но най-често ползвам един по-слаб стационарен и вероятно е от това.

Януари 08, 2023, 17:33:29
Отговор #581

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Днес беше ден за малко настройки и доработки. На първата снимка е много ценно уредче - дистанционен лазарен оборотомер. Струва само 35- 40 пари. Взех го преди година някъде и с него може да се провери например точността на оборотомера на колата (определено отчита по-точно от оборотомера на една класическа кола). При мен слагам маркер на шайбата на коляновия вал и с лазерното оборотомерче отчитам оборотите, като се запаметяват минималните и максималните обороти. Така за 2-3 сваляния и слагания на палеца на делкото (на втората снимка) успях на настроя прекъсвача на палеца да "реже" на около 5550 оборота (на третата снимка). Със стокови пружини на клапаните съм така, че мах ми обороти са около 5500...5600. Няма и смисъл от много повече, понеже и разпределителното ми валче е фективно някъде до тези обороти. Иначе същия този боксер, който карам сега, с по-твърди пружини развърта на 3та предавка примерно докъм 6200...6300 оборота, но просто няма смисъл от изсилване. С тези менте части наподследък (клапани, разпр. валове, повдигачи и т.н.) и твърди пружини много лесно могат да заминат гърбиците на разпределителното валче и повдигачите така, че малко по-скромно. А и боксерчето ми е близко по характеристики до това на Порше 356 1600S  и там червения сектор на оборотомера почва още от 5000 оборота ;D (на предпоследната снимка). И на последната снимка е показанието на калибрования бензиномер, който отчиташе с едни 6-7 литра по-малко при пълен резервоар (стрелката не се отклоняваше до последното деление). Просто трябваше да се пипне единия ограничител на рамото на поплавъка на бензиномера и сега вече отчитаме вярно -  пълния резевоар си е пълен и по показание на уреда  :).





   
« Последна редакция: Януари 08, 2023, 18:13:23 от Nik1600GT »

Януари 11, 2023, 09:53:21
Отговор #582

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Един приятел почна работа тук. Основно се работят класически Поршета за 6 цифрени суми в евра. Има и перфектни Костенурки собственика. Приятелят ми е върл фен на Костенурки и Порше (а и заклет ВАГ фен) така, че е попаднал на правилното място и се радвам за него.
Сервиза не е у нас (за съжаление), в Белгия е и това на снимката е само едно от халетата  ;).
« Последна редакция: Януари 11, 2023, 10:41:47 от Nik1600GT »

Януари 12, 2023, 18:58:43
Отговор #583

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Деветото рали за издържливост в Австралия се провежда през 1964г. и е известно като 1964 Ampol Trial. На това рали се записва славна страница в историята на дискутирания по-горе VW 1500S typ3. Ралито е с дължина от цели 11200 километра и се провежда в периода 14-28 юни 1964г. Като се сложат 1-2 почивни дни, това прави средно по около близо 1000 километра на ден! И то не по немски аутобан, а из австралийската пустош, която на север достига на 12 градуса от Екватора! На старта са 147 машини, а финишират 101, т.е. около 30% отпадат. Отборната победа е за VW 1500S, а в индивидуалното класиране 3те VW 1500S се класират на 2ро, 4то и 15то място https://en.wikipedia.org/wiki/1964_Round_Australia_Trial Освен VW 1500S от европейските марки най-добре се представят Ford Cortina GT, Volvo 122S и Peugeot 404. Интересно е, че с неавстралийски официални спонсори на ралито участват Toyota Crown и Skoda Octavia, със спонсори Japan Toyota Motor Company Limited и Motokov, съответно.
Ето две снимки на двете VW 1500S typ3, заели 2ро и 4то място, като 2рото място се дели и 4тото може да се счита и за 3то. И накрая 48 минутен клип с документални кадри от 2рото състезание за издържливост в Австралия през 1954 година с дължина от цели 16900 километра!!!, където след 10тата минута би трябвало да стане ясно в какви условия са карали австралийците - половината от тези близо 17000 километра са "лунен пейзаж" на 15-20 градуса от Екватора! Около 22-23тата минута от клипа има и танцуващи аборигени край ралиджиите  ;D!  И после кибиците по фейса викат, ама то с въздушно бе ... то ша грее  ;D ;D ;D. Е те затова ги печелят въздухарки в Австралия тези състезания щот там е много студено  ;D ;D ;D.
ПС. Да отбележа, че Barry Ferguson е легенда на австралийския автомобилен спорт! Повече за него тук https://rallysportmag.com/australian-rallying-greats-barry-ferguson/
На първата снимка са 2рите в генералното класиране Barry Ferguson и Tony Denham пред техния VW 1500S. На първата снимка попаднах ето тук https://rallynsw.com.au/a-brief-history-of-rallying-in-nsw/


На втората снимка са 4те в генералното класиране Doug Stewart и Barry Lloyd отново с VW 1500S. На тази снимка попаднах тук http://www.speedwayandroadracehistory.com/ampol-trial.html


И 48 минутния клип от второто австралийско рали за издържливост 1954 REDEX Trials.

 
 
« Последна редакция: Януари 12, 2023, 19:30:36 от Nik1600GT »

Януари 13, 2023, 18:52:54
Отговор #584

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Доста интересна снимка, на която се вижда последният произведен ФВ Бийтъл кабриолет в Германия. Това се случва преди 43 години на 10 януари 1980 година в завода на Карман в Оснабрюк. Дефакто това е и последният произведен Бийтъл в Германия изобщо, доколкото производството на купета приключва около година по-рано. За около 30 години са произведени 331847 Бийтъла кабриолети. Интересно е също, че въпреки че от 1975 година предните мигачите на Бийтълите се монтират в бронята, тук са на предните калници, доколкото последните няколко месеца са произвеждани кабриолети изключително за американския пазар и там мигачите винаги са били на калниците. Освен това този последен кабриолет е в цвят Alpine White и е с 1.6 литров инжекционен боксер. Повече инфо тук https://www.facebook.com/photo/?fbid=6841000925926342&set=gm.8867595709947358&idorvanity=728846997155644

 
« Последна редакция: Януари 13, 2023, 19:21:12 от Nik1600GT »

Януари 13, 2023, 19:26:17
Отговор #585

Неактивен РумбатаБс

  • Публикации: 3698
Да,много интересна снимка от историята на VW изобщо.
retrobs.com

Януари 13, 2023, 21:28:42
Отговор #586

Активен USfan

  • Публикации: 11097
Другото интересно както се вижда, е че във фабриката на Карман в Оснабрюк, както и по търговските мрежи, тия последни Фолц 1303 кабриота се застъпват с началото на производството на дебютиралия още в 1979 моделна год. Голф 1 кабриолет.

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/international-driving-presentation-of-the-new-golf-gti-cabriolet-3128/history-golf-i-iii-and-iv-cabriolet-3143

Януари 14, 2023, 18:10:20
Отговор #587

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Тези дни покрай ревизията на бензиномера пълних 2-3 пъти резервоара до гърловината и засякох доста точно смесения разход на гориво на Кефера. Та от пълнене до пълнене изминах точно 120 километра по едно и също трасе, дълго 40 километра. На 3 пъти по 40 километра = 120 километра. От тези 120 километра точно 50 километра  са си градско, като става въпрос за 3 тръгвания на напълно студен мотор и още толкова тръгвания (на връщане) на полустуден мотор, минаване на 4 светофара в едната посока и същите 4ри светофара на обратно в приличен трафик (и това „упражнение“ 3 пъти),  изкачване в трафик на приличен баир по пътя за Виница и покрай картинг пистата към Кичево, минаване на 3та с 50км/ч през Кичево ( че там много често пазят и то с камера ) и т.н. В крайна сметка при 40-45% градско и 55-60% извънградско, като истинското „чисто“ извънградско, където карам с постоянна скорост на 4та предавка дори е под 50%, разходът ми е точно 10 литра на 100 км.  Което означава, че твърдо съм под 8 литра на 100 км при културно шофиране само извън града. Повече от добре е, като се има предвид сравнително късата 4ри степенна кутия (но осезаемо по-дълга все пак от тази на Жигула или ВАЗ 2103) и доста сериозните гуми (като за Кефер) с които карам (задните са 195/65/15).
А ето какъв е разходът на стоков 1303S 1.6 50 кончета и същия 1303S Кефер с 2 двойни Вебера, който е около 62-63 кончета (на първата снимка/графика). Тук става дума за извънградско с постоянна скорост. Ами над 85км/ч разходът на гориво на 1303ката с двата двойни Вебера (тънката линия на графиката) е с до 1 литър надолу. При 110 км/ч е точно 1 литър надолу! Графиката е от публикация в немското списание Gute Fahrt брой 1 от 1973 година. 
Преди време колега беше питал дали е нормално на студен мотор оборотите на двигателя на празен ход  да са по-ниски и след това да се вдигнат. Ами ако няма смукач карба (или не работи смукача) е повече от нормално. Днес на 3 градуса във Варна без смукачи запалих на първо завъртане и 30…40 секунди след това оборотите ми (без смукачи) се стабилизираха на 750 (на 2рата снимка). Като позагря боксерчето вече си бяха колкото и на напълно загрял двигател и при мен са 1000 (на 3тата снимка). Иначе паленето без смукачи с тези спортни Вебери не е никакъв проблем. Нито на топъл, нито на студен мотор, нито зимата, нито лятото! Повече се върти на стартер единствено, ако в карбовете няма бензин  ;). Но то и със смукач(и) е същото щом няма бензин в карбовете :).
Развам се, че успяхме да калиброваме много добре бензиномера – ето какво показва след изминати днес 34 километра (на четвъртата снимка). Тук се вижда „отлепилата“ от максимума стрелка на бензиномера. И накрая снимка на Кефера от днешната разходка.










« Последна редакция: Януари 14, 2023, 18:56:54 от Nik1600GT »

Януари 15, 2023, 15:42:44
Отговор #588

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Днес завърши рали Класик Дакар 2023. Изключително добро представяне на белгийско-френския екипаж DIEGO DELESPEAUX - JULIE VERDAGUER с Фолксваген Кефер Баха (модифициран Кефер/Костенурка за оф-роуд). От 88 класически машини на старта Баха Кеферът е 13ти в генералното класиране и 4ти в клас Н2 на Класик Дакар 2023, като в първата десятка са само изключително сериозни и здраво модифицирани класически джипове от сорта на Toyota Land Cruiser, NISSAN TERRANO 2 и т.н. + едно модифицирано Порше 911 (беше на 8мо място преди последния етап), което е от отбора на Кефера TEAM LOGISTIC RALLYE.
Ето го сайтът на Баха Кефера с много снимки и инфо  https://www.facebook.com/profile.php?id=100076014829215. Тук поствам само 3-4 снимки от този фейсбук сайт.
ПС. Поразрових се от чисто любопитсво да разбера колко кончета е боксера на този Баха Кефер и имаше няколко снимки от тестове на диното (тук съм постнал една - последната снимка най-долу) и там в коментарите авторите на страницата във фейсбук казват 136 кончета, което е напълно реалистично от 1.8 атмосферен боксер (или нещо малко нагоре) без да си изцежда мотора. Рали Кеферите на ФВ- Порше Залцбург от началото на 70те години на миналия век са били с 1.6 атмосферен боксер и около 125-130 кончета.




« Последна редакция: Януари 15, 2023, 17:41:58 от Nik1600GT »

Януари 17, 2023, 19:20:16
Отговор #589

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Нещо интересно на тема УКВ радио за кола. Това на снимките е първото радио с УКВ за кола на фирмата Блаупункт (според немски специалист, който възстановява доста сериозни класически радиоапарати за коли) и един от първите радиоапарати с УКВ за кола изобщо. Общо взето първите радиоапарти за кола с УКВ се появяват в началото на 50те години на миналия век преди около 70 години (в нета най-често дават 1952г., а фирмата отново е Блаупункт). Моделът на снимките е А453 (има и идентичен Frankfurt A453) от 1953г. и е бил опция за Порше 356 и ФВ Бийтъл (във варианта Frankfurt A453). Към днешна дата е изключително рядко това радио. Надявам се инфото да поразсее митове от сорта на "ама то радиото старо, затова няма УКВ". Е, няма УКВ радиото, ама не точно щот е чак толкова старо  :). Радиото не е мое, снимките са от нета  :).
https://www.radiomuseum-bocket.de/wiki/index.php/Blaupunkt_A453
https://www.radiomuseum-bocket.de/wiki/index.php?title=Blaupunkt_Frankfurt_A453



« Последна редакция: Януари 17, 2023, 20:45:53 от Nik1600GT »