VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

Браво, страхотно.
Ами ако е 1500 еС1 не може да е от 1968, понеже след август 1965 идва 1600 версията с 2 карба, а 1500 еС отпада, остава само базовия 1500 Нормал с 1 карб.
Тоя видимо по мигачи и стопове е еС-версия на 1500, но може и 1600 да е с тази оптика, така мисля.
Значи ако е 1500 еС, ще е правен до 1965 год. вкл.
А ако е 1600 мотор, може и да е от 1966-1968 година.

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_3

И според мен е преди 1968, но така каза продавача! Документи няма. Че не е инжекцион и не е Нормал версията с един карб се вижда много добре и от снимката, която съм качил -  двата карба и заводския задвижващ механизъм на карбовете се виждат много добре. Още повече, че 1968 тези тип 3 Фолцове минават и на т.нар. "голи" полуоски, а този Фолц не е с такива! Между другото точно на тези Фолцове Тип 3 за първи път се монтира и т.нар. Д-жетроник, точно 1968г. Ето от извадка от менюала от 1968г. за Тип 3 Фолц, където пише, че е с електронен горивен инжекцион. Тук мощността е дадена по SAE - тези 65 SAE кончета по немския DIN стандарт са 54 кончета и точно толкова е мощността и на двукарбураторната 1500S версия.

 

[Nik1600GT]

Част от деня днес го използвах за идентификация на шасито и кутията на донора VW 1500S (или 1600?) type 3 седан. Продавача го беше обявил 1968г., но бързата справка по вин номер показа, че колата е произведена август 1964г. и окончателно си е VW 1500S , т.е. двукарбураторната 1500 кубикова версия. По интересна и малко по-трудна се оказа идентификацията на скоростната кутия, която лично мен най-много и основно ме интересуваше. Ами в нета в съответните специалзирани сайтове дават за VW type 3 производство до средата на 1968г. код на кутията DA или DB. Да ама нашата кутия си има номер без съответния код. По парт намбъра на кутията и номера след доста ровене в нета не излезе нищо. Явно тези идентификационни кодове на кутиите на тип 3 Фолцовете (както и при Костенурките) ги въвеждат по-късно и очевидно след 1964г. и ... сега какво правим. Ами броим зъбите на короната през пробката на диференциала  . Напълно възможно е има и клип в нета  www.youtube.com/watch?v=Vxk2lgVRhQk  с кутия на Костенурка. Само трябва да знаем колко зъба има короната на съответния диф. и като броим да не ги объркаме. Ето инфо за трите най-часто използвани диференциали и броя на зъбите на короната при класическите ФВ - Костенурки, тип 3, Карман Гия и т.н.

4.37 диференциал -> корона с 35 зъба
4.12 диференциал -> корона с 33 зъба
3.88 диференциал -> корона с 31 зъба

Е, три пъти броихме (на втората снимка се вижда отвора на пробката и даже белия маркер, който поставихме върху един от зъбите на короната) и трите пъти ги изкарахме 33 зъбите на короната така, че кутията е правилната със 4.12 диф, която и ме интерусува. Щото на 58г. кола можеше и някой да е насадил нещо от Костенурка и по законите на Мърфи, можеше да е най-късата кутия от най-масовата Костенурка 1200  . Ето снимка на вина и пробката през която броихме.
ПС. При "по-дългия" диф. 3.88 четвъртата предавка е по-къса спрямо четвъртата предавка на кутията с 4.12 диф и в крайна сметка на пътя двете кутии дават на 4та предавка почти една и съща скорост (при едни и същи обороти, разбира се).

[Nik1600GT]

Така и така стана дума за VW 1500S type 3, нака да споменем и отдадем заслуженото на тима на шведите от Скания Вабис (официален вносител на Фолксваген за Швеция), които постигат значителни успехи на рали сцената с VW Beetle и  VW 1500(S) type 3 в началото на 60те години. И, както и при белгийците със спортния Бийтъл, и тук всичко приключва през 1964та година след едно телефонно обаждане на шефа на Фолксваген Нордхоф спортната програма на шведите да бъде прекратена незабавно. Та, през 1963 година тунингован VW 1500S type 3 на Скания Вабис с пилот четирикратния шампоион на Швеция и европейски рали шампион от 1969та година Хари Калстрьом на престижното британско  RAC рали печелят първо място в клас 3 и второ място в генералното класиране. Няма точни данни за мощността на този VW 1500S type 3, но се предполага, че стоковите 54 кончета са вдигнати до 90-100. На снимката по-долу е точно Хари Калстрьом на RAC рали 1963та зад волана на VW 1500S type 3 на Скания Вабис.
Класирането на  RAC рали 1963та може да се види тук https://www.ewrc-results.com/final/21646-rac-int-rally-of-great-britain-1963/ , а кратка биография на Хари Калстрьом тук http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db=LWF&db2=ms&n=922
ПС. Победи и призови класирания зад волана на  VW 1500(S) type 3 има и друга шведска легенда - Бьорн Валдегард!

     

[Nik1600GT]

Почина кралят на футбола Пеле. Да почива в мир! В Бразилия и Мексико Костенурката е икона. Ето го краля Пеле вероятно около 1960та година да получава новата си Костенурка в завода на Фолксваген в Бразилия.

„
 

[Nik1600GT]

Честита Нова година и от мен. С пожелание за много здраве и много безаварийни километри с любимите класики. Ето моя "музикален" поздрав - звукът на боксерчето и Веберите на Кефера на 3та предавка и респонса/реакцията на Веберите при малко по-здраво натискане на педала на газта на 3та предавка. Супер доволен съм от последната настройка на карбовете (а тя не беше скоро, което е добре  ) - боксерчето е пъргаво и развърта много леко, повече от приятно е за каране, а разхода на гориво е ОК.
ПС. Третата предавка и на късните 1200 кубиковите Кефери , както и на ФВ 1500 тип 3 или 60тарските Кефери 1500 кубика , е сметната много добре и за тунингован двигател  . Четвъртата предавка на 1200 кубиковите Кефери за динамично каране на "пресечен" терен също е повече от ОК, просто идва с една идея по-къса за по-дълги крюизни преходи и Кефера е малко по-шумен. Затова и на пролет ще сложа споменатата вече кутия от ФВ 1500 тип 3, като третата предавка на практика си остава същата (1200 кутията има 1.26 трета с диф. 4.37,  а кутията от 1500 тип 3 има 1.32 трета с 4.12 диф и в крайна сметка и двете кутии дават една и съща скорост на пътя на 3та предавка с разлика от само 1-2 км/ч), само 4та се "удължава" малко и при крюиз ще дава едни 10-12км/ч отгоре при едни и същи обороти.
Не знам защо, но от моя комп това видео тук по-долу (и не само то) което съм постнал не тръгва/не се пуска през сайта на класик кар, а тръгва само през сайта на ютюб, като се натисне например това долу в ляво watch on youtube. 
   

[to6ko_opc]

За много години,Ники жив и здрав.На мен пък клипа ми тръгва от компа,звукът е страхотен и Кефера поема много добре

[Nik1600GT]

За много години,Ники жив и здрав.На мен пък клипа ми тръгва от компа,звукът е страхотен и Кефера поема много добре

За много години Тошко! Жив и здрав, и много успехи на всички фронтове! Но на първо място здраве! Ами може и компа ми е да е слаб ... то при мен компове да искаш, но най-често ползвам един по-слаб стационарен и вероятно е от това.

[Nik1600GT]

Днес беше ден за малко настройки и доработки. На първата снимка е много ценно уредче - дистанционен лазарен оборотомер. Струва само 35- 40 пари. Взех го преди година някъде и с него може да се провери например точността на оборотомера на колата (определено отчита по-точно от оборотомера на една класическа кола). При мен слагам маркер на шайбата на коляновия вал и с лазерното оборотомерче отчитам оборотите, като се запаметяват минималните и максималните обороти. Така за 2-3 сваляния и слагания на палеца на делкото (на втората снимка) успях на настроя прекъсвача на палеца да "реже" на около 5550 оборота (на третата снимка). Със стокови пружини на клапаните съм така, че мах ми обороти са около 5500...5600. Няма и смисъл от много повече, понеже и разпределителното ми валче е фективно някъде до тези обороти. Иначе същия този боксер, който карам сега, с по-твърди пружини развърта на 3та предавка примерно докъм 6200...6300 оборота, но просто няма смисъл от изсилване. С тези менте части наподследък (клапани, разпр. валове, повдигачи и т.н.) и твърди пружини много лесно могат да заминат гърбиците на разпределителното валче и повдигачите така, че малко по-скромно. А и боксерчето ми е близко по характеристики до това на Порше 356 1600S  и там червения сектор на оборотомера почва още от 5000 оборота (на предпоследната снимка). И на последната снимка е показанието на калибрования бензиномер, който отчиташе с едни 6-7 литра по-малко при пълен резервоар (стрелката не се отклоняваше до последното деление). Просто трябваше да се пипне единия ограничител на рамото на поплавъка на бензиномера и сега вече отчитаме вярно -  пълния резевоар си е пълен и по показание на уреда  .





   

[Nik1600GT]

Един приятел почна работа тук. Основно се работят класически Поршета за 6 цифрени суми в евра. Има и перфектни Костенурки собственика. Приятелят ми е върл фен на Костенурки и Порше (а и заклет ВАГ фен) така, че е попаднал на правилното място и се радвам за него.
Сервиза не е у нас (за съжаление), в Белгия е и това на снимката е само едно от халетата  .

[Nik1600GT]

Деветото рали за издържливост в Австралия се провежда през 1964г. и е известно като 1964 Ampol Trial. На това рали се записва славна страница в историята на дискутирания по-горе VW 1500S typ3. Ралито е с дължина от цели 11200 километра и се провежда в периода 14-28 юни 1964г. Като се сложат 1-2 почивни дни, това прави средно по около близо 1000 километра на ден! И то не по немски аутобан, а из австралийската пустош, която на север достига на 12 градуса от Екватора! На старта са 147 машини, а финишират 101, т.е. около 30% отпадат. Отборната победа е за VW 1500S, а в индивидуалното класиране 3те VW 1500S се класират на 2ро, 4то и 15то място https://en.wikipedia.org/wiki/1964_Round_Australia_Trial Освен VW 1500S от европейските марки най-добре се представят Ford Cortina GT, Volvo 122S и Peugeot 404. Интересно е, че с неавстралийски официални спонсори на ралито участват Toyota Crown и Skoda Octavia, със спонсори Japan Toyota Motor Company Limited и Motokov, съответно.
Ето две снимки на двете VW 1500S typ3, заели 2ро и 4то място, като 2рото място се дели и 4тото може да се счита и за 3то. И накрая 48 минутен клип с документални кадри от 2рото състезание за издържливост в Австралия през 1954 година с дължина от цели 16900 километра!!!, където след 10тата минута би трябвало да стане ясно в какви условия са карали австралийците - половината от тези близо 17000 километра са "лунен пейзаж" на 15-20 градуса от Екватора! Около 22-23тата минута от клипа има и танцуващи аборигени край ралиджиите  !  И после кибиците по фейса викат, ама то с въздушно бе ... то ша грее  . Е те затова ги печелят въздухарки в Австралия тези състезания щот там е много студено  .
ПС. Да отбележа, че Barry Ferguson е легенда на австралийския автомобилен спорт! Повече за него тук https://rallysportmag.com/australian-rallying-greats-barry-ferguson/
На първата снимка са 2рите в генералното класиране Barry Ferguson и Tony Denham пред техния VW 1500S. На първата снимка попаднах ето тук https://rallynsw.com.au/a-brief-history-of-rallying-in-nsw/


На втората снимка са 4те в генералното класиране Doug Stewart и Barry Lloyd отново с VW 1500S. На тази снимка попаднах тук http://www.speedwayandroadracehistory.com/ampol-trial.html


И 48 минутния клип от второто австралийско рали за издържливост 1954 REDEX Trials.