VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

Доста интересна снимка, на която се вижда последният произведен ФВ Бийтъл кабриолет в Германия. Това се случва преди 43 години на 10 януари 1980 година в завода на Карман в Оснабрюк. Дефакто това е и последният произведен Бийтъл в Германия изобщо, доколкото производството на купета приключва около година по-рано. За около 30 години са произведени 331847 Бийтъла кабриолети. Интересно е също, че въпреки че от 1975 година предните мигачите на Бийтълите се монтират в бронята, тук са на предните калници, доколкото последните няколко месеца са произвеждани кабриолети изключително за американския пазар и там мигачите винаги са били на калниците. Освен това този последен кабриолет е в цвят Alpine White и е с 1.6 литров инжекционен боксер. Повече инфо тук https://www.facebook.com/photo/?fbid=6841000925926342&set=gm.8867595709947358&idorvanity=728846997155644

 

[РумбатаБс]

Да,много интересна снимка от историята на VW изобщо.

[USfan]

Другото интересно както се вижда, е че във фабриката на Карман в Оснабрюк, както и по търговските мрежи, тия последни Фолц 1303 кабриота се застъпват с началото на производството на дебютиралия още в 1979 моделна год. Голф 1 кабриолет.

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/international-driving-presentation-of-the-new-golf-gti-cabriolet-3128/history-golf-i-iii-and-iv-cabriolet-3143

[Nik1600GT]

Тези дни покрай ревизията на бензиномера пълних 2-3 пъти резервоара до гърловината и засякох доста точно смесения разход на гориво на Кефера. Та от пълнене до пълнене изминах точно 120 километра по едно и също трасе, дълго 40 километра. На 3 пъти по 40 километра = 120 километра. От тези 120 километра точно 50 километра  са си градско, като става въпрос за 3 тръгвания на напълно студен мотор и още толкова тръгвания (на връщане) на полустуден мотор, минаване на 4 светофара в едната посока и същите 4ри светофара на обратно в приличен трафик (и това „упражнение“ 3 пъти),  изкачване в трафик на приличен баир по пътя за Виница и покрай картинг пистата към Кичево, минаване на 3та с 50км/ч през Кичево ( че там много често пазят и то с камера ) и т.н. В крайна сметка при 40-45% градско и 55-60% извънградско, като истинското „чисто“ извънградско, където карам с постоянна скорост на 4та предавка дори е под 50%, разходът ми е точно 10 литра на 100 км.  Което означава, че твърдо съм под 8 литра на 100 км при културно шофиране само извън града. Повече от добре е, като се има предвид сравнително късата 4ри степенна кутия (но осезаемо по-дълга все пак от тази на Жигула или ВАЗ 2103) и доста сериозните гуми (като за Кефер) с които карам (задните са 195/65/15).
А ето какъв е разходът на стоков 1303S 1.6 50 кончета и същия 1303S Кефер с 2 двойни Вебера, който е около 62-63 кончета (на първата снимка/графика). Тук става дума за извънградско с постоянна скорост. Ами над 85км/ч разходът на гориво на 1303ката с двата двойни Вебера (тънката линия на графиката) е с до 1 литър надолу. При 110 км/ч е точно 1 литър надолу! Графиката е от публикация в немското списание Gute Fahrt брой 1 от 1973 година. 
Преди време колега беше питал дали е нормално на студен мотор оборотите на двигателя на празен ход  да са по-ниски и след това да се вдигнат. Ами ако няма смукач карба (или не работи смукача) е повече от нормално. Днес на 3 градуса във Варна без смукачи запалих на първо завъртане и 30…40 секунди след това оборотите ми (без смукачи) се стабилизираха на 750 (на 2рата снимка). Като позагря боксерчето вече си бяха колкото и на напълно загрял двигател и при мен са 1000 (на 3тата снимка). Иначе паленето без смукачи с тези спортни Вебери не е никакъв проблем. Нито на топъл, нито на студен мотор, нито зимата, нито лятото! Повече се върти на стартер единствено, ако в карбовете няма бензин  . Но то и със смукач(и) е същото щом няма бензин в карбовете .
Развам се, че успяхме да калиброваме много добре бензиномера – ето какво показва след изминати днес 34 километра (на четвъртата снимка). Тук се вижда „отлепилата“ от максимума стрелка на бензиномера. И накрая снимка на Кефера от днешната разходка.

[Nik1600GT]

Днес завърши рали Класик Дакар 2023. Изключително добро представяне на белгийско-френския екипаж DIEGO DELESPEAUX - JULIE VERDAGUER с Фолксваген Кефер Баха (модифициран Кефер/Костенурка за оф-роуд). От 88 класически машини на старта Баха Кеферът е 13ти в генералното класиране и 4ти в клас Н2 на Класик Дакар 2023, като в първата десятка са само изключително сериозни и здраво модифицирани класически джипове от сорта на Toyota Land Cruiser, NISSAN TERRANO 2 и т.н. + едно модифицирано Порше 911 (беше на 8мо място преди последния етап), което е от отбора на Кефера TEAM LOGISTIC RALLYE.
Ето го сайтът на Баха Кефера с много снимки и инфо  https://www.facebook.com/profile.php?id=100076014829215. Тук поствам само 3-4 снимки от този фейсбук сайт.
ПС. Поразрових се от чисто любопитсво да разбера колко кончета е боксера на този Баха Кефер и имаше няколко снимки от тестове на диното (тук съм постнал една - последната снимка най-долу) и там в коментарите авторите на страницата във фейсбук казват 136 кончета, което е напълно реалистично от 1.8 атмосферен боксер (или нещо малко нагоре) без да си изцежда мотора. Рали Кеферите на ФВ- Порше Залцбург от началото на 70те години на миналия век са били с 1.6 атмосферен боксер и около 125-130 кончета.

[Nik1600GT]

Нещо интересно на тема УКВ радио за кола. Това на снимките е първото радио с УКВ за кола на фирмата Блаупункт (според немски специалист, който възстановява доста сериозни класически радиоапарати за коли) и един от първите радиоапарати с УКВ за кола изобщо. Общо взето първите радиоапарти за кола с УКВ се появяват в началото на 50те години на миналия век преди около 70 години (в нета най-често дават 1952г., а фирмата отново е Блаупункт). Моделът на снимките е А453 (има и идентичен Frankfurt A453) от 1953г. и е бил опция за Порше 356 и ФВ Бийтъл (във варианта Frankfurt A453). Към днешна дата е изключително рядко това радио. Надявам се инфото да поразсее митове от сорта на "ама то радиото старо, затова няма УКВ". Е, няма УКВ радиото, ама не точно щот е чак толкова старо  . Радиото не е мое, снимките са от нета  .
https://www.radiomuseum-bocket.de/wiki/index.php/Blaupunkt_A453
https://www.radiomuseum-bocket.de/wiki/index.php?title=Blaupunkt_Frankfurt_A453

[Nik1600GT]

Първият и последният VW Beetle произведени в Южна Африка. Първия VW Beetle (на първата снимка) слиза от поточната линия в Uitenhage, Южна Африка, на 31 август 1951г. Последният VW Beetle (на втората и третата снимки) е произведен в Южна Африка на днешният ден преди 44 години - на 18 януари 1979г. За период от 28 години в Южна Африка са произведени и продадени близо 290000 VW Beetle. Последният VW Beetle преди време е претърпял сериозен инцидент, но е реставриран и сега се намира в музея на VW в Uitenhage (на 30 километра от Порт Елизабет), известен като AutoPavilion -  на последната снимка. И накрая, виртуална разходка из музея на VW в Uitenhage посреством ютуб видео.
Повече инфо и снимки  тук https://www.facebook.com/groups/213292882212116/posts/1881792078695513/?paipv=0&eav=AfZDxhPSGrRfrLD3hKzcU9wwV_ZPhmePx5gk8rUFozTeqO2SdK_PQ1tURFoLtKOOBh8&_rdr и тук https://www.facebook.com/photo/?fbid=6867338509959250&set=pcb.8910317899008472

[Nik1600GT]

На днешната дата преди 45 години - 19 януари 1978г. - в завода на Фолксваген в Емден, Германия, е произведен последният ФВ Кефер седан.
Общят брой произведени  Кефери седани в Германия за целия период на производство е 16 255 500, а произведените само в завода в Емден са 2 362 800. Моделът на този последен Кефер е 1200 и е боядисан в цвят Dakota Beige. В момента е в музея на Фолксваген във Вофсбург. Повече инфо и снимки тук https://www.facebook.com/photo/?fbid=6869181819774919&set=pcb.2274977599376957
Интересно е да се отбележи, че производството на Кефери в завода на ФВ във Волфсбург, Германия, приключва на 1 юли 1974г.. Производството на Кефери продължава в Брюксел, Белгия, до 22 май 1975г., и спира в Емден, Германия, на 19 януари 1978г. След това до 1985г. включително има внос за Европа на нови Кефери от завода на ФВ в Пуебла, Мексико.

[Nik1600GT]

Пристигна и подаръкът от дядо Мраз  - пърформанс гърне от неръждавейка за боксерчето на германците от CSP. Доста време се оглеждам за хубаво гърне и общо взето това е едно от най-добрите като съотношение цена/качество/пърформанс. Тествано е на диното и се препоръчва за кубатура до 1800 кубика и до около 90 кончета мощност на боксера. През отворите на гърнето се вижда, че има шумоабсорбиращ материал и очаквам да е осезаемо по-тихо от това, с което карам сега. На втората фигура се вижда тест на 1800 кубика Кефер със стоково и с това high-flow гърне и резултата с high-flow гърнето на  CSP  е 5 кончета отгоре (на 65 кончета 5 кончета отгоре са около 8% увеличена мощност) и още толкова нютона подобрение на въртящия момент.
Че ще "диша" добре гърнето на моите 1600 кубика не се съмнявам, но ще измеря утре какво е нивото на шума в купето със старото гърне и другата седмица с това, като го сменя. Ще отбележа, че човешкото ухо (едва) улавя разлика в нивото на шума от около 3 децибела, а разлика от 5 децибела и нагоре определено се усеща.
Препоръчвам Decibel X приложението за Андроид (на третата снимка) за измерване на ниво на шум, като едно от малкото, които работят сравнително коректно и мерят в правилната dB(A) мерна единица (а не в "чисти" децибели, т.е. dB). Това dB(A) в директен превод означава А-претеглен децибел, като това "претегляне" (на практика филтър) отчита чувствителността на човешкото ухо по отношение на честотите от звуковия диапазон. В тази мерна единица производителите на автомобили най-често дават нивото на шума в купето.  Ето сайта на фирмата производител https://skypaw.com/decibelx.html, а в Гугъл Плей има платена и свободна версия. Свободната/фрий версия на Decibel X върши добра работа.

[Nik1600GT]

Ето го гърнето на Кефера. Както и клип на звука на гърнето в затворено хале. Повече от доволен съм. Монтажа мина много леко - гърнето и най-вече изпускателните колектори паснаха идеално към главите. 
Таблицата показва, че немското гърне на Custom Speed Parts (CSP), като ниво на шум е много по-близо до фул стоково гърне, отколкото до китаеца, с който карах до момента. Още повече, че данните за стоковия Кефер са за модела 1303S, който има осезаемо по-дълга 4та предавка от мен и при 100 км/ч например е с едни 350 ...360  оборота надолу. А старато гърне (китайче, което опитва да копира едно иначе нелошо американско гърне) определено е доста шумно.
Проблемът с напълно стоково гърне на пърформанс двигател може да се види много добре на последната снимка, където е показана едната/дясната половина от "разцепено" (и приключило курса/изгнило  ) напълно стоково гърне. Позиции 1 и 3 показват, че със стоковото гърне ще имаме сериозно обратно налягъне (например, при позиция 1 се вижда, че входа към гърнето на изпускателя на 1ви цилиндър е "затапен" и се разчита на няколко малки дупки  ), иначе позиция 2 показва как в гърнето немеца се опитва да изравни дължината на по-късите изпускателни колектори на 2ри и 4ти цилиндър, което е много ОК. Стоковото гърне може да се преправи с малко хирургия да диша по-добре. Стига да не е менте, щото и от стоково до стоково гърне има разлика. Както в качеството на изработката, така и в това, какво има вътре и как е направено. Иначе с модифицирани стокови гърнета са карани 1.6 Залцбург рали Кеферите от началото на 70те години на миналия век и то на приличните 125-130 кончета. 
Данните в таблицата за старото (китаеца) и новото (немеца) гърне са от измерване с едно и също Андроид приложение за мерене на ниво на шум - фрий  версията на Decibel X https://skypaw.com/decibelx.html. Иначе, пърформанс гърнето на CSP като саунд е доста близко до стоково гърне и на празен ход, и при крюиз. Малко по-голямата разлика в нивото на шума на празен ход е и от това, че оборотите ми на празен ход са малко по-високи от тези на стоков Кефер. Освен това нямам никаква шумоизолация в двигателния отсек.