VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[nakatasan]

Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?

Поздрави, живи, здрави :-)

[krankenstein]

Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?

Поздрави, живи, здрави :-)

За карбовете - двойка вертикални сдвоени Вебер 40 IDF, но ще трябват към тях също всмукателни колектори и синхронизираща щанга


Апропо, мой приятел има и продава двойка еднокамерни двупоплавъчни Солекс 35-40, ако някой се интересува ще питам за цената и ще дам контакт.

[Nik1600GT]

Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?

Поздрави, живи, здрави :-)

Възможно е да се монтират 4 карба, но никой не го прави! Поне по 2 причини! Първата е това, за което говори колегата Кранкенщайн - съществуват разкошни сдвоени вертикални Вебери IDF за боксерите на Кеферите, при това във всякакви размери - 36, 40, 44, 48мм. И при това за тях има фабрични смукателни колектори и задвижващи механизми. И втората причина е, че с 4 единични карба на практика не правиш нищо повече и/или по-добро по отношение на храненето отколкото с двата сдвоени карба, но пък се усложнява задвижването и синхронизацията на карбовете спрямо двата сдвоени карба.
А що се отнася до маслата с втори индекс 50 ... ами изборът на хубави автомобилни масла у нас от типа на 20W50 никак не е голям. Това първо. И второ, в мотоциклетните масла като правило е в по-голямо количество една критична добавка за натоварени долновалови мотори, която се нарича ZDDP, дефакто съединение на цинк и фосфор. Без това ZDDP или когато е в малки количества могат доста бързо да заминат повдигачите и гърбиците на разпределителния вал, особено пък при долновалови двигатели със спортни разпределителни валове и "твърди" пуржини на клапаните. А това ZDDP  го няма в огромна част от съвременните масла или е със силно намалено количество поради екология и заради задръстване на катализаторите. Но е разкошна добавка за долновалови класически двигатели и даже по спомен Мермерски беше почнал преди няколко години да го продава като добавка. Но си и най-добре да го има това ZDDP в достатъчно количество в самото масло, а не да се долива и се счита, че следва това ZDDP при боксерите на Кеферите например да е не по-малко от 1200ppm. Повечето производители на масла обаче, по разбираеми причини не дават съдържанието на ZDDP в маслото, но едно е сигурно - колкото по-нови стандарти покрива маслото (т.е. масла, предназначени за по-нови "сапунерки"), толкова по-малко е това ZDDP в маслото!

[Nik1600GT]

Днес и утре вероятно ще са най-големите жеги за това лято във и около Варна. Тази пролет и лятото на няколко пъти засичах температурата на маслото спрямо външната температура при външни температури в дипазона от 15 до около 30 градуса и днес най-накрая засякох какво си случва и при жега около 34...35 градуса. Ами на фигурата по-долу е показана зависимостта на температурата на маслото от външната температура на моя боксер при каране с около 90км/ч. Зивисимостта на температурата на маслото от външната температура е прибилзително линейна. Дори и при 34..35 градуса въшна температура няма грам идея да грее боксера и да има някакви ядове с температурата на маслото. Това всъщност е и най-разпространения мит за въздушното охлаждане  - дойде ли лятото и почват ядовете с охлаждането  . Ами днес в ранния следобед си беше жега в Кефера без климатик, но боксерчето точно в жегите си прави оптималната работна температура на маслото  . Колкото и парадоксално да звучи известни притеснения може да има с въздушното охлаждане при Кеферите по-скоро зимата при бавно шофиране на къси разстояния (особено пък и с липсващ термостат, както се карат маса Кефери у нас), когато трудно се достига долната граница на работната температура на маслото от едни 75 .. 80 градуса.
И още нещо - температурата на маслото е само индиректна индикация за това какво се случва с охлаждането на боксера. Дори и монтирането на допълнителен маслен охладител не решава генерално въпроса с охлаждането на двигателя (особено на главите!), ако има нещо сгрешено по двигателя (например центровка, горивна смес и т.н.) и въздушното охлаждане. Един от най-големите американски спецове по тунинговани клачески Поршета и Кефери споделя, че при него са идвали клиенти със спукани глави на боксерите без изобщо да са достигали някакви критични температури на маслото! Всъщност, стоков Кефер или такъв с лек силов тунинг нямат нужда от допълнителен маслен охладител.

[Механджията]

привет, колега

понеже си доста деен по отношение на тунинг и ремонт на двигатели, вероятно би имал отговор на една питанка - къде във Варна могат да тестват един блок - ве-образен осмак? моя рейндж вървя точно седмица след смяна на гарнитури глави и ремонт на главите (правени в Корди) - при последващо разглобяване съмненията са за отлепена риза - съответно трябва да се тества това. Имаш ли идеи?  благодаря и сори, че цапам темата

[Nik1600GT]

привет, колега

понеже си доста деен по отношение на тунинг и ремонт на двигатели, вероятно би имал отговор на една питанка - къде във Варна могат да тестват един блок - ве-образен осмак? моя рейндж вървя точно седмица след смяна на гарнитури глави и ремонт на главите (правени в Корди) - при последващо разглобяване съмненията са за отлепена риза - съответно трябва да се тества това. Имаш ли идеи?  благодаря и сори, че цапам темата

Нямам идея. Но тези дни мога да питам колегите от катедра Транспортна техника в Техническия!
А ето най-бързият 1600 кубиков атмосферен Кефер в света. Шведът вади 193 кончета от стоковата 1600 кубикова кубатура без да променя хода на коляновия вал и/или увеличава размера на буталата, и на стоковия размер  35.5/32мм клапани. От всичко това германците от завода вадят 50 кончета, а тук мощността е увеличена близо 4 пъти!! Не знам дали някой изобщо си дава сметка за какво можене иде реч тук. Е, този швед е безспорно най-можещия! Казва се Йоханес Персон.
ПП. Много колеги по света още щом опитат да постигнат 100на кончета от стоковата 1600сс кубатура, първото нещо, което ще направят, е да увеличат размера на клапаните  ! Е, тук наближаваме 200 кончета на стоковия размер клапани !

[Механджията]

ще съм благодарен за инфо! стана ясно, че блокът е кривнал отгоре, нали е алумин... но и валът е за шлайф, та сега умувам вариант

тоя битъл от линка е изрод, от 1,6 да извадиш такива коне... та хонда ес2000 от 2л вади 240 коня атмосферни...

[Nik1600GT]

Есенна разходка със зверчето  .

[Nik1600GT]

Един от първите РоРо кораби, предназначени специално за превоз на нови коли през океана. Годината е 1968, а корабът тук е на пристанището в Торонто. Корабът е норвежки и мисля, че се казва Диви Атлантик.

[Nik1600GT]

Весела Коледа на всички колеги и успешна нова 2024г. Не карам много напоследък, но не съм и зазимявал Кефера.
А в стила на Люси, ето вица на деня, публикуван в една известна фейс група.

Имах тогава Опел 1.9 SH 115кс. бензин с два двойни карбура Зенит стромберг от 0-100/ 5 секунди без въртене на гуми.

В едно изречение 4 глупости  . Поне. Очевидно става дума за Опел Рекорд С Спринт 1.9 като на Жоро. Да ама:
1во - няма такъв Опел Спринт 115к.с. и най-мощната версия на тоя 1.9 CIH мотор е 106 кончета.
2ро - карбураторите са Вебери 40 DFO.
3то - тези Зенит Стормберги не са двойни и не се слагат на този Опел.
4то - 0 ... 100 за 5 секунди  със 106 коня мотор на 1135 кг купе е (не)научна фантастика. По заводски данни 12.5 секунди.
Интересно за колко ще се направи 0-100 с въртене на гуми  .
За справка извадка на коли, които са тествани от американците от Роуд енд Трак от средата - края на 60те години. В колоната за 1968 е тесван Опел Кадет Рали със същия 1.9 мотор и от 0 до 60 мили в час дава 12.1 секунди, което дори не е до 100 км в час.
Второта колона след имената на автомобилите е времето от 0 до 60 мили в час, т.е. малко под 100 км в час. В тези таблици виждам само един МакЛарън и едно Шелби Кобра дето слизат под 5 секунди до 100 и  Опела на колегата сигурно ще е третата такава кола  .


И две снимки на Кефера от днес.