VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

През Новата 2024г. се навършват точно 30г. откакто си купих първия Кефер и точно 15г. откакто купих последния мексикански Кефер през 2009г.
На мексиканката съм 2ри собственик и я взех на само 56 х. км от първи собственик в Австрия и аз и навъртях още 60х. км. и сега е на точно 116 000 оригинални километра.
Пускам клип, който дава много добра представа за възможностите на Кефера на пътя  , този път откъм ускорение на 4та и максимална скорост. И понеже темата стана доста дълга ще драсна няколко реда най-вече за спецификацията на боксерчето. Което върви отлично и е повече от приятно за каране.
Ами боксерчето е 1600 кубика и около 85 кончета, който са изкарани от стоквите 50.
Накратко за купето, кутията и двигателя:
Купе VW Beetle Mexico 1200L 780кг. Гуми 185/65/15 предни и 195/65/15 задни.
Стоково изцяло ревизирано окачване и спирачна ситема.
Оригинална стокова скоростна кутия от VW Beetle 1200L с 4.37 диф и 0.93 за четвърта предавка.
Пърформанс 69мм колянов вал с противотежести. Балансиран поотделно и с маховика.
Пърформанс фабрично олекотен и балансиран маховик 5.75 кг.
Стокови немски биели изравнени на грамаж.
Мале 1600 кубикови бутала, ризи и сегменти.
Степен на сгъстяване 8.5:1
Спортен 276гр. разпределетилен вал Engle 100 в комплект с повдигачи на същата фирма.
Усилени алуминиеви повдигащи пръти и подсилени аксиално рамена на кобилиците.
Стоков маслен охладител.
Стокава турбина за 1300-1600 кубика с 35мм лопатки.
Стоков термостат, тестван и работещ.
Стокова механична бензинова помпа - храни без проблем двойните Вебери.
Двойни Вебери 36ци IDF с 30мм дифузьори, 130ки главни жигльори, 55ци жигльори за празния ход и ниските, 190ки въздушни компенсационни жигльори и ф11 емулсионни тръби. Немски фабрични смукателни колектори и задвижващ механизъм за Веберите.
Делкото е Bosch 0 237 601 021 с комутатор от карбураторна Алфа 33 1.5 с къстъм крива на аванса, правена от мен.
Custom Speed Parts (CSP) изпускателна система с т.нар. high-flow exhaust с ниско обратно налягане.
Ето тестови данни на американците от Роуд енд Трек от 1956г. за най-малката 1500 кубикова Карера на Порше 356.
Порша от 0 до 100 е малко под 12 секунди, а 0 до 160 е за 33.5. При мен 0 до 100 е за около 10.5 секунди, а 0-160 не съм го тествал Кефера, но ще е нещо около 30 секунди и мисля пак ще е малко по-добро времето. Кефера е с едни 140 кг. по-лек и освен това Порша вероятно е тестван с 2 души в купето и това си казва думата. Иначе благодарение на по-голямата мощност и много по-добрия драг коефициент мах скорост на Порша е около 200 км в час, което е много добре за автомобил от средата на 50те и само 100 кончета.
   
В общи линии това е, а ето го и клипа.

[Nik1600GT]

Сравнение на динамиката/ускорението до 140км/ч на Кефера с 4те основни варианта на Порше 356, като данните за Карерата са за най-малкия 1500 кубиков 100 кончета мотор, а данните за останалите Поршета с мощност 60, 75 и 90 кончета са от официалната брошура на Порше от 1961г. и съм качил графиката, поместена в официалната брошура на Порше. Спрямо 60, 75 и 90 кончевите версии на Порше 356 Б сме доста по-пъргави, а след 135-140 Карерата вече е по-бърза от Кефера ми благодарение на по-голямата мощност и най-вече на по-добрия драг коефициент. Кеферът ми определо е доста по-лек от всички тезе Поршета 356 и това си казва думата дори и при сравнине с по-мощната Карера, която чак след 130-140 е вече по-бърза. При това тестовите данни за Поршета вероятно са и с двама души екипаж, а аз съм сам в Кефера  . Тестовете днес до 120км/ч и 140км/ч ги правих при доста кофти страничен вятър, а и тръгнах от една чакълеста канавка така, че вероятно до 120км/ч и до 140км/ч мога да смъкна до секунда, особено с твърди пружини на клапаните и развъртане докъм 6200...6300 оборота. Данните за Кефера са снети с GPS Race Timer приложението за Андроид, от което приложение съм доста доволен.
ПП. За Карерата данните са от два източника - тези в скобите са на Ауто Мотор унд Спорт, а извън скобите са на американциета от Роуд енд Трек.

[Nik1600GT]

И вчера използвах хубавото време да покарам. Боксерчето вече е разработено напълно, направих едни 7..8000 километра с новите Мале бутала и ризи и имам много тяга. По GPS правя доста бързо 160 км/ч на 4та предавка ...по километраж е малко над 170 км/ч така, че си лъже километража с едни 12...13 км/ч на максимална скорост, което е нормално. Адски доволен съм от оригиналната ск. кутия - много добре са сметнати предавките, особено 3тата и 4тата. Никаква дупка между 3та и 4та и е много пъргав Кефера на 4та. А дори и с по-дълга кутия при сравнително кофти драг коефициент реалната максимална скорост на Кефера ще е не повече от 165км/ч., но пък ще стане по-тромав на 4та предавка.   

[Nik1600GT]

Освен ускорението от 0 до 100 км в час другата често дискутирана тема, по която се пишат, а и показват в тубата маса глупости, е максималната скорост.
В тубата е пълно е с коли по 80 .. 90 кончета, които вдигат 200+ км в час  . Поствам една графика, която показва зависимостта на максималната скорост от драг-коефициента за кола с мощност от 75 кончета.
Ами на фигурата в зависимост от драга максималната скорост варира от 150 до 175 км в час, т.е. с цели 25 километра в час. И на практика е почти невъзможно автомобил 75 кончета да направи повече от 175 км в час и то при ниско тегло и много добър драг - коефициент.
За сведение, Ауди Б2 на 75 кончета и драг от 0.38 прави максимална скорост от 163 км в час. А Ауди Б3 (яицето) при същата мощност от 75 кончета и драг от само 0.29 има вече максимална скорост от 174км в час. Това е по каталожни данни и на графиката с динамичното моделиране излиза същото. Кеферът има драг от 0.48 и от графиката е ясно, че ако се докара до 75 кончета максималната скорост ще бъде между 150 и 155 км в час в зависимост от теглото.
Емпиричното правило е, че са необходими поне 100 кончета за автомобил с много добър драг-коефициент и леко тегло за да направи реални 200 км в час.
И много малко автомобили на точно 100 кончета ще направят реални 200 км в час. Обикновено си трябват едни 120..125 кончета за да се направят 200 км в час максимална скорост. На най-малката 100 кончева Карера на Порше 356 и дават теоретично максимална скорост от 200 км в час, но на тестове обикновено е правела между 190 и 195км в час. А единствената по-съвременна кола, за която се сещам на първо четене да прави 200 км в час на само 105 кончета мотор е ...ФВ Лупо 1.4 FSI 16V с максимална скорост по катложни данни от 199 км в час и явно, ако ги прави Лупото тези 199км в час, е освен заради добрия драг коефициент и заради ниското тегло! Но теглото играе много по-малка роля от драг-коефициента по отношение на максималната скорост!

[DpymeB]

Освен ускорението от 0 до 100 км в час другата често дискутирана тема, по която се пишат, а и показват в тубата маса глупости, е максималната скорост.
В тубата е пълно е с коли по 80 .. 90 кончета, които вдигат 200+ км в час  . Поствам една графика, която показва зависимостта на максималната скорост от драг-коефициента за кола с мощност от 75 кончета.
Ами на фигурата в зависимост от драга максималната скорост варира от 150 до 175 км в час, т.е. с цели 25 километра в час. И на практика е почти невъзможно автомобил 75 кончета да направи повече от 175 км в час и то при ниско тегло и много добър драг - коефициент.
За сведение, Ауди Б2 на 75 кончета и драг от 0.38 прави максимална скорост от 163 км в час. А Ауди Б3 (яицето) при същата мощност от 75 кончета и драг от само 0.29 има вече максимална скорост от 174км в час. Това е по каталожни данни и на графиката с динамичното моделиране излиза същото. Кеферът има драг от 0.48 и от графиката е ясно, че ако се докара до 75 кончета максималната скорост ще бъде между 150 и 155 км в час в зависимост от теглото.
Емпиричното правило е, че са необходими поне 100 кончета за автомобил с много добър драг-коефициент и леко тегло за да направи реални 200 км в час.
И много малко автомобили на точно 100 кончета ще направят реални 200 км в час. Обикновено си трябват едни 120..125 кончета за да се направят 200 км в час максимална скорост. На най-малката 100 кончева Карера на Порше 356 и дават теоретично максимална скорост от 200 км в час, но на тестове обикновено е правела между 190 и 195км в час. А единствената по-съвременна кола, за която се сещам на първо четене да прави 200 км в час на само 105 кончета мотор е ...ФВ Лупо 1.4 FSI 16V с максимална скорост по катложни данни от 199 км в час и явно, ако ги прави Лупото тези 199км в час, е освен заради добрия драг коефициент и заради ниското тегло! Но теглото играе много по-малка роля от драг-коефициента по отношение на максималната скорост!

Здравей, колега,
Ще се радвам, да се съберем някой път по Варненски и да разходим колите. Но пример Fiat Uno Turbo до 1989 година - има различни модификации 99кс, 101кс и 105кс с максималната скорост от производителя е 204км/ч. Коефицента на драг гледам е 0,34.
Даже на колата имам една много интересна лепенка та която пише време за 100км/ч и времето до топ скоростта.
Друг е въпроса, че колата има турбо, а не е с атмосферен двигател. 

https://pichost.name/image/wa2JL

[Nik1600GT]

Здравей, колега,
Ще се радвам, да се съберем някой път по Варненски и да разходим колите. Но пример Fiat Uno Turbo до 1989 година - има различни модификации 99кс, 101кс и 105кс с максималната скорост от производителя е 204км/ч. Коефицента на драг гледам е 0,34.
Даже на колата имам една много интересна лепенка та която пише време за 100км/ч и времето до топ скоростта.
Друг е въпроса, че колата има турбо, а не е с атмосферен двигател. 

Да, с удоволствие ще се видим, а и аз карам активно и зимата.
Прегледах 5-6 от най-сериозните сайтове с данни за Уно Турбо първа фаза до 1989г. Навсякъде пишат, че по каталожни данни максималната скорост на Уно Турбо 1.3 105 кончета е точно 200км в час. Това 204 км в час го пише в укипедията за Уно Турбо първа фаза, но според мен е грешка! Аз вярвам повече на специализирани сайтове. И, разбира, на оригинални документи на производителя. Драгът на Уното е вярно 0.34 и е най-добър за този клас коли, когато излиза Уното през 1983г. И освен това първата фаза на Уното е с много леко купе (по-леко и от на Лупото) така, че е напълно възможно да си прави 200 км в час на 105 кончета мотор. Турбото е без значение, а само максималната мощност. А тези 204 км в час максимална скорост са за Уно Турбо 1.4 118 кончета втора фаза от 89та до 93та.
И ето една снимка на Кефера от днес с агро мотиви  .

[Механджията]

на жена ми старата кола, Колт 1,5/16в 109к.с с 5 врати по каталог му дават 190км/ч, но на магистралата лично съм минавал 200км/ч с малко, вероятно 204-205 по скоростомер със сток размер гуми 205/45/16. На равно до 180 вдигаше изключително бързо, останалата скорост само по наклон надолу и достатъчно дълга права. Тази кола вървеше безумно много за сравнително малкия си мотор, фабрично идваше с тракшън контрол. За драг коефициент нямам идея, но тежеше под 1 тон (945 или 975кг, не помня)

[Nik1600GT]

Най-накрая възможност да покарам на сняг и лед  на 20-30 км от Варна. Снегът не е чак толкова много, но явно беше почнало да вали дъжд преди снега и на много места си беше заледено под снега  . Направих чудесна разходка с Кефера из Батовата и навъртах 50-60 км. Там където ходих нямаше жив човек, а Кеферът се държи разкошно на снега дори и с всесезонни Дебици. Да се кара в такова време сред природата е невероятно удоволствие. А който иска да си зазимява каляската - аз карам.

[DpymeB]

Браво, колега!
Утре мисля и аз да пробвам Алфата евентуално в снежна обстановка. 

[dido1903]

Най-накрая възможност да покарам на сняг и лед    А който иска да си зазимява каляската - аз карам.

Много красиви кадри! Поздравления за ентусиазма 
Аз никога не се реших през годините, основно заради химията, с която обработват.