VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

Ето ги двете зверчета. Кеферчето последните два-три месеца малко го карам. Но есента и зимата ще компенсираме. Явно ми е малко сърдито - осите на дроселите на карбовете и задвижващия механизъм се бяха  "поодървили" ,та се наложи да пръскам с контакт спрей и да гресирам това онова + малко раздвижване. Бензин в карбовете явно нямаше и въртях доста докато подкачи бензиновата помпа и запали, но след като го покарах 20на километра Кеферчето определено влезе във форма и боксерчето започна да работи като часовник.
А със Z4ката ходих два пъти до Бургас и обратно и се държи отлично. Първият път на отиване я засякох и ми даде разход до Бургас от 7.2 на 100, като Варна Бургас изобщо не е много икономичен маршрут, а и след Обзор на завоите и на скоростния участък от Равда до Бургас я понастъпах. Така, че и от пътното поведение, и от разхода на гориво съм повече от доволен.

[Nik1600GT]

Разкошно есенно време днес около обяд и най-накрая намерих време за по-сериозна разходка с Кеферчето. Определено не е загубило форма, но си "плачеше" за сериозно "разтриване".
Клип и две снимки от днес.

[Nik1600GT]

Какви глупoсти си написал usfan! ''Съдружници'' на Ангел с 5лв. в джоба! Хаха
А принизителното ти отношение е очаквано от незнаещ нищо за намирането и докарването на всички тези коли, а и да 200 броя са на снимката в халето без останалите, за които нямаше място вътре, ама ти откъде да знаеш.
Е вероятно от ''съдружника'' на Ангел.
И незабележителното тук са твоите с нищичко отличаващи се коли от на всички.

Моето мнение за двамата колеги от София е повече от положително! И се радвам, че колекцията им е придезвикала интерес и повече от положителен отзив сред един от най-сериозните авторитети и познавачи на Кеферите в далечна Бразилия!
А това е един от най-хубавите клипове на Кеферчето, които съм правил напоследък. Извънградско, хубав път със слаб трафик, наспъваш здраво и усещаш мощността и музиката на двойните Вебери! Има коли, които просто те возят и такива, които ги караш и усещаш удовствието от шофиране по малко по-различен начин. Както казва Джей Лено в клипа по-долу, където кара Порше 356 Спийдстър - ние нямаме нужда от радио  !

[Nik1600GT]

Ето как звучи боксера с двойните Вебери при работа на място и форсиране. Звукът е записан на 1-2 педи зад ауспуха и буквално 1..2 минути, след като го запалих. Смукачи двойните Вебери нямат и не им трябват  . Ами баварката ми няма как да издавади този звук с редовия шестак. Нещо повече. Колкото и да звучи парадоксално боксерните 6ци на повечето 911ки звучат "по-рафинирано" и по-скоро, като редови шестаци.

https://files.fm/f/2y89k7hsfe

А един от най-хубавите боксерни звуци вади Порше 904 Карера ГТС с 4ри цилиндровия Фурманов четиривалов боксер от клипа по-долу.
Наскоро спорихме с неква американска куха крътуна на тема звук на боксер и то точно за 904 стана дума. Спореха с още някакви крътуни дали боксера в някаква 904ка не е 6так. Щото не можело 4ри цилиндровия да звучал толкова добре  . Ами в тази конкретна 904ка, която коментираха, явно беше 6так  и ...звучеше много "по-постно" от тази 904ка на клипа по-долу. Пратих му този клип по-долу и млъкна  .
В някой друг живот, ако имам излишни 1-2 милиона евра, бих си взел такава 904ка и то с 4ри цилиндровия Фурманов боксер. Ако изобщо излезе за продажба, че не излизат всеки ден  .

 

И две снимки от днес. Поразтрих го 30...40 км Кеферчето и пита за още. И аз покрай него  .


 

[USfan]

Попаднал си на тъпи драскащи фенове, очакваемо, някакви да ги обсъждат, дето надали и на живо да са виждали поне една 904.
По-вдълбочените фенове си знаят, че 904 излизат и с 4 и 6 цил. мотори фабрично.

А всъщност май вече няма да ти стигнат дори чисти 2 млн евро за 904, отн. тогава по-ниските им цени от Ковидните 2020-2022 години, определено останаха в миналото.
Като следя клипове или инфо от търгове на рядко излизащите 904 бройки, без особено значение дали 2-литра Фурман 904 или 904-6 с първия 911-мотор, условните им резерв цени ги дават търтовите къщи на поне 2 милиона евро или долара, за хубава оригинална пластмасарка 904, плюс обаче и байърс таксите на аукционите.

https://sealed.sothebys.com/PC24/auction

https://www.broadarrowauctions.com/vehicles/jc24_r069/1964-porsche-904-carrera-gts

https://rmsothebys.com/auctions/pa23/lots/r0090-1964-porsche-904-gts/

904 е иначе първия, но не последния пластик рейсър и семирейсър на ПОРШЕ.

[Nik1600GT]

Гледах ги аз цените Люси и да, под два милиона долара или евра на практика в момента 904 едва ли ще падне на търг в някоя от големите аукционни къщи.
Между другото нещо любопитно. Преди година може би някакъв холандец във facebook се беше оплакал, че са му откраднали двулитров фурманов боксер 130 кончета от 356 Кариера. И беше обявил доста сериозна награда за информация относно боксера. И под публикацията се коментираше, че такъв "стандартен" фурманов боксер, и то не 180 кончевата версия при 904 GTS, се оценява от порядъка на 250 000+ евра   .
 

[Nik1600GT]

Този холандски Кефер излезе за продажба днес преди 17-18 часа и няма да се задържи дълго. Следя от време на време обявите за продажба на един холандец във фейса и днес 1-2 часа мислих дали да не се обадя и да го взема Кефера. За мен точно този модел е един от най-интерсните от гледна точка на удовоствие от шофирането и възможност за ъпгрейд на боксера.
Кеферчето на снимките по-долу е модел 1300 от 1972г. с двупортовия АБ мотор 44 кончета. Тук предишният собственик ми е спестил ъпгрейда и го е вдигнал на 1641 кубика с нови ризи, бутала и сегменти, като е ползвал оригиналните глави от 1300 и поради по-малките горивни камери с тези глави автоматично се вдига и сгъстяването от стоковото 7.5:1 на около 8.1 .. 8.2:1. Резултатът само до тук е увеличаване на мощността на 1300 кибиковия боксер от 44 кончета на около 53..54 кончета. На Кеферчето сега му трябват само 2ка двойни Вебери и прилична изпускателна система и е още +15на кончета, т.е. отива на 68..69 кончета! И това на сравнително лекото около 800 ..820 килограма купе на 1300 модела! За сведение, 1303ките със "заобления" преден прозорец и макферсона тежат 890 килограма. Та, такъв Кефер 1300 ъпргрейтнат до около 68..69 конмчета ще има малко по-добро ускорение до 110 ..120 и по-добра елестичност 80-120 от най-дълго произвежданото Порше 356 1600С, което е 75 кончета, но е с около 80..100 килограма по-тежко. Искат му на Кеферчето 6400 евра и за 6000 ...6200 ще го дадат, а без да имам каквото и да е срещу Порше 356, специално 1600С няма да предложи кой знае какво повече като удоволствие от шофирането, освен една по-висока мах скорост, която пак не е нещо особено за съвременните стандарти, но пък цената на Порша ще е минимум х10 (средната продажна за Порше 356 от 1961 например за последните 4 години е 125К долара  ), да не говорим за поддръжка!
Кеферът не е префектен откъм боя и вероятно има и други забележки, но на фона на цените в момента и това, което излиза за продажба, особено пък у нас, бих го взел на момента. Просто нямам достатъчно време да си карам колите, макар и да не са твърде много, а "паметници" не ми трябват, дори и в музейно състояние. На тази цена и с този 1640 кубиков боксер си е подарък! В обявата пише, че е и с напълно ревизирана спирачната система, а салонът също е ОК.
Ако има някой сериозен да "налазва".
Халандецът редовно вади и други интересни машини, включително бусове, голфчета 1чки и т.н. и си струва да се хвърля по едно ок в сайта му. Ето му фейса https://www.facebook.com/Keverland






А на скоро същият холандец продаде ето тази Тип 3ка чак в ... Нова Зеландия за около 13 евра.


 

[Nik1600GT]

Днес ходих до трансиса, ама не да го давам кеферчето за скрап   , ами само за да го изтегля. И доста се изненадах.
По официални данни на Volkswagen кеферчето с 1200 мотора го дават 780 кг. Аз вярно съм с 1600 кубиков боксер, но не очаквах кантара да покаже повече от 800 килограма. А кантара показа точно 820 килограма. На пълен резервоар, с резервна гума, крик и даже имах пожарогасител, аптечка и триъгълник. Както по принцип по заводски данни го мерят теглото. И взех да смятам откъде идва тази разлика от 40 килограма и колко би трябвало да бъде.
По заводски данни 1200 кубиковия боксер тежи оборудван точно 108 кг. А 1600 кубиковия е 115 кг.
https://www.gw-autoteile.de/Service/Kaefer10.htm
Дотук плюс 7 кг.
Само, че аз съм с олекотен маховик (минус 3 кг) и съм махнал топлообменниците за парното, откъдето имам още минус 7 кг. Или общо минус 10 килограма.
Стоковото гърне на 1200 е около 4 кг, а моето пърформанс гърне от неръждавейка е около 9 кг. Тоест, тук имаме още плюс 5 кг.
Стоковият карбуратор на 1200 заедно с относително тежкия железен всмукателен колектор тежат приблизително колкото двата двойни вебера заедно с двата леки алуминиеви всмукателни колектора на веберите. 
Стоковите джанти са по 7,5 килограма, а моите лети джанти са по 6 кг. Стоковите 155/80/15 гуми са по около 7 .. 7,5 килограма всяка, а гумите, с които карам в момента (185/65/15 предни и 195/65/15 задни) по около 8,5 килограма всяка. Така, че като тегло стокови гуми+стокови джанти = лети джанти+ по-широки гуми.
И какво стана, разликата в теглото на оригиналната 1200 мексиканка и това, което е в момента с 1600 кубиковия боксер би трябвало да е само 7 -10 + 5 = 2 килограма  . Тоест, ако е вярно това което дават от Volkswagen, че 1200 кубиковата мексиканка тежи 780 кг, в момента кеферчето ми с 1600 кубиковия боксер трябва да тежи 782 кг. А то тежи 820. Ами вярвам на кантара - в трансиса нямат сметка да теглят по-тежко, че нали после трябва да го плащат желязото  . И съм на 1000% убеден, че както 70тарските немски, така и тези 80тараски мексикански 1200 кефери като моя тежат поне едни 810 кг, а не 780 кг.,  както ги дават по каталог. И изобщо няма да се учудя, ако 1303ките, които по официални данни ги дават 890 кг са над 900 кг. 
От друга страна това, че кеферчето e 820 кг и слиза на кръгло 10 секунди от 0 до 100 означава, че е много близо до 90 кончета. На тези 820 килограма заедно с мен теглото наближава 900 кг и ако кеферчето не е едни 88 ...90 кончета просто няма как да слезе на 10 секунди. А аз имам много времена от порядъка на 10 ... 10,2 от 0 до 100 по GPS. На последната фигура е симулация на кеферчето при тегло на пътя от 885 кг и 90 коня мощност. И даже и в тоя случай симулацията дава около 10,25 секунди, а не кръгло 10 секунди от 0 до 100.   



=========================
VW Beetle 1600 GT (90HP)
=========================
0-80 km/h = 6.93s
0-100 km/h = 10.25s
0-120 km/h = 14.99s
80-120 km/h = 8.06s
Max Speed = 165.31km/h
=========================