VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[fulcrum]

А в кои модели Фолксваген се прилага двулитровия въздухар?

[Nik1600GT]

А в кои модели Фолксваген се прилага двулитровия въздухар?

Стандартно не се монтира 2литров въздухар на костенурки! Само на бусове! Но като се използва стандартния блок на костенурката (дори и със стандартни валове) може да се отиде докъм 2300 кубика  ... че и нагоре ... а бусовите въздухари (т.нар. Тип 4 мотори) могат да се "напомпат" докъм 3000 кубика (че и отгоре). 

[fulcrum]

Toест почти Порше.

[Nik1600GT]

Toест почти Порше.

Ххахахахах....нещо повече! Ето това е костенурка с 2666 кубика въздухар (на базата на бусов мотор) ... която костенурка редовно печели автослаломи в Австрия (ускорява зловещо и не само ускорава). И прави за смях даже и Поршета по 500 коня!
На един от последните автослаломи за 2012г. в Австрия в клас над 2000 кубика същата костенурка е пуснала пред себе си само един Ескорт Косуърт 550 коня, като в единия от "маншовете" е дала по-добро време от него!

Знаеш ли...по-младите момчета имат доста превратна представа за тези мотори и техните възможности!
Най-добрите Поршета също са въздухари!
Ето това Порше 911/993 от средата на 90те  3.8 битурбо  (въздухар!)  с около  1000 въздушни кончета държи рекорда на 200 милонна Бразилия за усорение на 1 километър (Standing Kilometer) в категория /клас от 3500 до 4000 кубика!

[fulcrum]

Ххахахахах....нещо повече! Ето това е костенурка с 2666 кубика въздухар (на базата на бусов мотор) ... която костенурка редовно печели автослаломи в Австрия (ускорява зловещо и не само ускорава). И прави за смях даже и Поршета по 500 коня!
На един от последните автослаломи за 2012г. в Австрия в клас над 2000 кубика същата костенурка е пуснала пред себе си само един Ескорт Косуърт 550 коня, като в единия от "маншовете" е дала по-добро време от него!

о

Точно , на трасета с денивелация 400 + метра , такива в България има при нас в средните Родопи , изпитвал съм реплика на Рено 8 Гордини ( форумна кола) с главно 4 , 75( май , база Булгаррено 8)  и Шкода 100 S с 1,3 леко напомпан мотор ( главно 4, 44 сток) , много
ряз , обаче повече от 120 забрави ( логично).То в Родопите последния кръг републикански hill climbing е от 1995г.
 

[Nik1600GT]

Точно , на трасета с денивелация 400 + метра , такива в България има при нас в средните Родопи , изпитвал съм реплика на Рено 8 Гордини ( форумна кола) с главно 4 , 75( май , база Булгаррено 8)  и Шкода 100 S с 1,3 леко напомпан мотор ( главно 4, 44 сток) , много
ряз , обаче повече от 120 забрави ( логично).То в Родопите последния кръг републикански hill climbing е от 1995г.

Да така е ...но специално тази Авсрийска 2666 кубикова  костенурка е с петстепенна кутия ...и максималната и скорост също е доста добра! На "пресечен терен" много малко коли имат шанс срещо такова зверче! А същият австриец има клип (аз го постнах) където тества 7 степенна кутия  ! 

И накаря ...кубатурата е хубаво нещо ...но майсторлъка е да извадиш кончета от малко кубици! Ето 1300 кубикова костенурка, която ускорава до 100 за около 8 секунди! От стоковия мотор, който е 44 кончета са извадили около 120/125! Отново Вебери ... 44 ки  Инжекции ...спринцовки и т.н. не са разрешени! Това е шампионат за ретро коли в Англия!  И е истинко удоволствие да се гледа на ...Силвърстоун!
Освен всичко друго до последно е деляла 3то място в генералното класиране в клас до 1300 кубика ... като основната конкурениця под дефолт са Мини Купъри 

&feature=player_embedded#

[dino412]

Първо поздравления за положения труд и постигнатия резултат.Бръмбара е страхотен.
Искам да попитам нещо което може и да се окаже "ни в клин ни в ръкав" но ще рискувам.
Колко се вдига разхода на гориво с едни такива двойни карбуратори при положение че не се гонят кой знае какви спортни резултати.Мисълта Ми е монтирането на такива карбуратори за малко по злобна да речем ежедневка с 1.5л мотор и пипната глава и изпускателна система за около 15-20%+ мощност.При положение че сток варианта със злобно каране дава 8-10л/100км.

[Nik1600GT]

Първо поздравления за положения труд и постигнатия резултат.Бръмбара е страхотен.
Искам да попитам нещо което може и да се окаже "ни в клин ни в ръкав" но ще рискувам.
Колко се вдига разхода на гориво с едни такива двойни карбуратори при положение че не се гонят кой знае какви спортни резултати.Мисълта Ми е монтирането на такива карбуратори за малко по злобна да речем ежедневка с 1.5л мотор и пипната глава и изпускателна система за около 15-20%+ мощност.При положение че сток варианта със злобно каране дава 8-10л/100км.

Абсолютно ти е в клин (и в ръкав, ако щеш) въпроса за двойката Вебери или Делорто! Какво да очакваш ...ами имам някакъв опит, а има доста такъв преди нас! Няма нужда да откиваме топлата вода 
Първо ...два двойни карба или един! Дори не си струва да се дебатира ...виж тази графика ...




...става дума за тунингован въздухар на костенурка 1680 кубика ...двигателя е с много близки характеристики като моя, но малко по големи карбове и глави, като тези дето ги чекаме (40 всмукателни на 34 изпускателни клапани ... аз в момента съм със стандартните глави и 35 на 32 клапани).
Та накратко ... за конкретния мотор двойка карбове дават в диапазона 4500 -5500 оборота едни 10 до 20+ кончета отгоре спрямо единичен карб!!! И още нещо - не винаги най-големите печелят!  Веберите 48ци от серията IDA са едни от най-добрите рейсингови карбуратори, но просто идват малко големи за тази конфигурация на мотора (най-малко искат по-агресивен разпрезелителен вал и биха дали ефект, ако развъртаме над 7000 оборота!).

Едни 20 % (че и отгоре) увеличение на мощността при отиване на 2 двойни карба с пипнати глави и спортна изпускателна система са повече от реалистични!  При костенуркате само 2 двойни карба и хубава изпускателна система дават до 25-30% увеличение на мощността!!!

И накрая за разхода. Моят при нормално каране с настроени и синхронизирани карбове е около 7 на 100. Западняците са обаждали и за около 6.5 - 6.7. А на стокова двукарбураторна Алфа 33 1.5 ... дето е 105 кончета и дават около 6 на 100 извънградско! Така, че не очаквай кой знае какво уваличаване на разхода! Стига карбовете да са читави, настроени и синхронизирани! При костенурките увеличението на рахода е под 1л! На стоковия въздухар на кустенурка 1.6 дето е 50 кончета му дават мисля 6.7 на извънградско, а аз с давата двойни Вебера всякак слизам под 7.5! А разликата във вървенето е фрапираща!  И при много "злобно" каране (както се изразяваш  ) никога не съм минавал 10 на 100!!!

Ето оригиналните настройки на карбовете на Алфа 33 1500 кубика от средата на 80те ... варианти 90 кончета и 105 кончета. Имай предвид, че е по-добре да попаднеш на карбове с дифузьори 28 или 30.






 [/left]

[burd]

Това и аз го потвърждавам .
Факта , че от 1 карбуратор се минава на двоен не означава повишение на разхода при нормално каране .
Имам сивик и там така го преработихме .
Няма промяна в разхода на гориво , стига да караш колата нормално . При натискане вече скача и то доста .
За мен лично двойния карбуратор е много по - добро изпълнение от единичния . Даже недоумявам защо въопще се е произвеждал единичен 

[Nik1600GT]

Това и аз го потвърждавам .
Факта , че от 1 карбуратор се минава на двоен не означава повишение на разхода при нормално каране .
Имам сивик и там така го преработихме .
Няма промяна в разхода на гориво , стига да караш колата нормално . При натискане вече скача и то доста .
За мен лично двойния карбуратор е много по - добро изпълнение от единичния . Даже недоумявам защо въопще се е произвеждал единичен 

Радвам се, че и при теб е така! Истината е, че понякога карбовете не са читави... за "майсторите" да не коментираме ... ама то и с един карб може да има маса ядове! И още повече с инжекции, елекроника и т.н. Между другото съм инженер, програмист ... но съм от "старата" школа и когато става въпрос за класики винаги предпочитам ... механиката!