Преди около седмица най-накрая монтирах оригинален термостат, който имам от около година.
По принцип костенурките нямат сериозни ядове и без него (особено лятото), но при работещ и монтиран термостат поне на теория ресурса на двигателя се удължава с едни 15-20%. Като за начало го почистих и тествах за "еректилна дисфункция"
. Вряла вода или обдухване с пистолет с горещ въздух вършат работа. При моя след 30-40 секунди обдухване с пистолет с горещ въздух "ерекцията" е 20+ mm спрямо напълно изстинал. Явно горещото (об)духване върши работа
, а максималната "ерекция", която конструктивно ни трябва, е наполовина. Остава да се монтира правилно и всичко е ОК. А ефекта от монтиран термостат при температури под 20на градуса се усеща веднага- датчика за маслото отлепя поне с една идея по-бързо и двигателя просто си загрява по-бързо.
Вече навъртях около 1200+км и двигателя в общи линии е към финала на разработката (ако това не стане/не се усети на първите 1000-1500 км няма да се случи и след ...50000). Всичко е според очакванията, а най-приятното е динамиката и разхода на гориво.
В този ред на мисли се чудя на консерватизма на немските инженери от VW (а може би е било просто въпрос на маркетингова политика/конюнктура), които при положение, че още от началото/средата на 50те имат примера и опита на Порше, така и до края на производството на костенурките през 78г. не посмяват да изкарат серия с 2 карба и малко по-приличен изпускател. Поне това. Едва ли щеше да бъде по-малко народен и популяран модела/серията и едва ли заради един карб отгоре и малко по-добър изпускател оскъпяването щеше да е проблем. А само 2 карба + изпускател и по-прилично сгъстяване (и там до последно са адски консервативни) при почти всички модели - от 1200 до 1600 са си едни 40+% увеличаване на мощността = подобрена динамика и по-нисък разход на гориво. Бразилците всъщност изкарват заводска двукарбураторна костенурка, но и там нещата са много постни и това е друга тема...