Здравей, Ники!
В този ред на мисли би ли могъл да кажеш нещо повече за специалните (или преработени) разпределителни валове за механични компресори? Предполагам, че има такива за костенурка, а не просто "спортен вал за атмосферен". Ползването на такъв или стандартен би било компромис при сериозен проект.
Поздрав!
Дидо, за въздушни боксери на Костенурки се предлагат и т.нар. Turbo Specific разпределителни валове! Има колкото искаш. Но се влиза в много, много голям филм.
Всичко зависи от това какво се търси в проекта.
Ето един такъв тук вал ...
https://vwparts.aircooled.net/Engle-TC20-Type-1-TURBO-Camshaft-1-1-or-1-25-Arms-p/e6220.htmВ този филм влизат най-често хора на запад (пък и на изток), които правят машини за драг ... имат поне 3-4 резервни двигателя из "гаражите" си ... сериозен финансов ресурс и най-често и сериозни познания. В противен случай най-често се влиза във филма "вечен" проект и хвърлени пари на вятъра.
Дано колегата Kick успее, но го казвам съвсем добронамерено - с компресори и турбини е много лесно да се прескочи границата на "здравата" мощност и да очакваш всеки момент мотора да "гръмне". А ако се остане на безопасната страна увеличеното на мощността на стоков примерно 1600/50 кончета е от порядъка на 50-70% нещо, което лесно се постига с 2 двойни Вебера и приличен неагресивен разпределителен вал. И тук нещата са доста "по-безопасни" и отработени.
Единственото предимство на компресора е, че може с малко по-малък финансов ресурс да се изкара доста прилична мощност именно без да се "цепи" блока и заменя стоковия разпределителен вал. Само, че и тук има какво да се направи - за Костенурки продават пърформанс кобилици (т.нар. ratio rockers), които се монтират за минути и с които пак могат да се поотворят повечко клапаните и да се постигне част от ефекта на спортния вал. Всъщност, тези "спортни" кобилици могат да се ползват както самостаятелно/със стоков вал, така и в комбинация със спортен вал. Ето два такива комплекта ... на първата снимка "американски" рамена с кобилици (произведени в Китай
), на втората снимка вече нещо сериозно на PAUTER и на цената на 3 разпределителни вала.
Истината е, че докъм 85-90 кончета се постигат сравнително лесно при база 1600/50 кончета и с компресор/турбина, и при атмосферен тунинг с двойка Вебери и спортен вал. Още малко отгоре може с увеличаване на кубатурата до 1800сс (100-110 кончета) - 90.5mm ризи и бутала, но трябва да се "отвори"/разстърже блока и няма връщане към стоковата кубатура. От тук нататък всякакви опити за увеличаване на мощността вкарват нещата в сериозен филм - перфектен динамичен баланс на коляновия вал (и най-добре да не е стоковия), пърформанс биели, мазане, охлаждане, спирачки, окачване, трансмисия, запалителна система и т.н.
Най-разумното нещо и с най-малък финансов ресурс, което съм виждал в нета, е това на клипа по-долу- два двойни Деллорто карба (дефакто копие на двойните Вебери), именно такива пърформанс кобилици и модифицирана изпускателна система (макар и стоковата). Въздухара дърпа повече от прилично, разходът на гориво твърдо е под този на стоков и ресурса на двигателя с монтиран външен маслен филтър е дори по-голям от на стоков въздхар!
Ето нещо повече от впечатляващо - 211 кончета от стоков 1584cc .. без турбина/компресор. Но няма нищо случайно - тези шведи от JPM (
http://en.jpmotorsports.se/ms/ms/j-p-motorsport-ab-products-helsingborg-254-68/ms-90001226-p-5/) в момента правят най-добрите части (валове, глави, бутала и т.н.) за Т1 и не са на цената на китайските (и те правят всичко).