Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 321337 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Май 03, 2023, 20:06:19
Отговор #630

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Януари 2014г. Доковете на Саутхямптън, Англия. Последната пратка от 99 бразилски Буса Тип 2 пристига в Англия за конверсия в кемпери. Вносител е частна английска компания, а бусовете са от последните произведени Т2ки в Бразилия, като производството на Т2ки в Бразилия приключва в края на 2013г.


Май 03, 2023, 20:23:06
Отговор #631

Неактивен РумбатаБс

  • Публикации: 3698
По спомени/информация бразилкият филиал на VW е произвеждал най-голям брой Кефер и Транспортер от всички фабрики с лиценнз дори и немската.
retrobs.com

Май 03, 2023, 20:46:54
Отговор #632

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
По спомени/информация бразилкият филиал на VW е произвеждал най-голям брой Кефер и Транспортер от всички фабрики с лиценнз дори и немската.

Около 3 милиона Кефера и около 1.5 милиона буса (Т1ци и Т2ки) общо като бройка са произведени в Бразилия, Румба. И това е най-голямата бройка произведени Кефери и Транспортери извън Германия. Следва Мексико (завода в Пуебла) с мисля около 1.7 милиона Кефера общо произведени и т.н.
За Германия бройката е много по-голяма. Само за 4ри години - в периода от 1968г. до 1971г. включително -  в Германия са произведени над 4 милиона Кефера и всъщност това е периода, когато производството на Кефери в Германия достига своя връх. 
https://www.thesamba.com/vw/archives/info/beetle_productionfigures.php
« Последна редакция: Май 03, 2023, 21:02:02 от Nik1600GT »

Май 08, 2023, 17:12:44
Отговор #633

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Тези дни засяках разхода на гориво и при постоянни 100км/ч. Както и предполагах около 7.5 ...7.6л  на 100км е  :). А днес разходих Кефера до Шабла и Тюленово.
И нещо много интересно на тема температура на маслото при боксерите с въздушно охлаждане. На 4тата снимка е оригиналната инструкция за експлоатация  на Транспортер от 1957г. на австралийското подразделение на Фолксваген, касаеща температурата на маслото. Вижда се, че дават мах допустима температура на маслото от 120 градуса  ;D. Истината е, че и към днешна дата това е валидно за всички въздухари на ФВ и Порше. Още повече, че качеството на маслата от 1957г. до сега се е подобрило значително.
А на последните снимки са два уреда за температурата на маслото на Порше - първият е на ранна 60тарска  911ка, а вторият на 356. Този на 911ката е разграфен до 140 градуса  ;D, а на 356цата не е разграфен/номериран и най-вдясно има малък червен сектор. Такъв неразграфен/неномериран уред за температурата на маслото имат повечето класически Поршета (356, 914, 911 и т.н.) и според хумора в нета от Порше не го разграфяват за да не се шашкат притежателите на Порше стрелката като покаже едни (примерно) 120+ градуса (което не е невъзможно). Всъщност, червеният сектор вероятно започва някъде точно от около 120 градуса, а средата на скалата (по замервания на колеги с Порше 356 и специално за този показан на последната снимка уред) би трявало да съответства на температура от 100 градуса  :).
ПС. Със или без уред за температурата за маслото Поршета и Кефери се карат здраво още от 50те години на миналия век и до сега без проблеми в едни от най-големите жеги по света, напр. в Бразилия, Мексико, Австралия, из цяла Африка и къде ли още не  ;D.






« Последна редакция: Май 08, 2023, 19:04:02 от Nik1600GT »

Май 11, 2023, 14:08:09
Отговор #634

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
През 1964г. на състезанието "24 часа на СПА", Белгия, е записана още една славна страница на името на VW и по специално на VW Typ 3 1500S.
За състезанието са подготвени и стартират 4 екипажа с 4ри машини VW Typ 3 1500S от отбора на генералния вносител на VW за Белгия, d’Ieteren. Същият d’Ieteren, който успява да произведе малка серия спортни Кефери под името Mach 1, преди да му издърпат ушите  ;D от централата на VW в Германия.
Състезанието е повече от успешно за екипа на  VW, а конкуренцията е повече от жестока - на старта са марки, като BMC, Alfa-Romeo, Ford, Glas (германски производител, който по-късно е закупен от BMW), Mercedes, Lancia, Citroën, Volvo, Alpine, Opel, NSU, Peugeot, DKW  и т.н. От 55 машини на старта половината не завършват. Що се касае до VWтата, завършват и 4терите стартирали VW Typ 3 1500S и само малшансът не позволява на екипа на VW да спечели купата на краля за отборен победител. Буквално секунди не достигат на 2 от VWтата и те не са класирани, а другите 2 завършват на 17 и 18 място.
Интересното е, че доработките по тези 4 машини са включвали основно минимално олекотяване и увеличаване на стоковата мощност на боксерите от 54 к.с. на около 75к.с. , при което за 24часа тези Typ 3ки са изминали около 3200 км със средна скорост от 133км./ч. 
Това, че стоковата мощност е увеличена с близо 50% и се запазва надеждността на боксерите и на VW Typ 3ките като цяло само показва за нереализирания потенциал на стоковите Кефери и VW Typ 3. Е затова сега по цял свят ги тунинговат  ;D. Две от машините - на снимката по-долу.
Интересно е да се отбележи, че вторият VW Typ 3 1500S с номер 315 е управляван от Бен Пон младши, бащата на когото се счита за "баща" на Транспортера на VW.
« Последна редакция: Май 11, 2023, 14:21:11 от Nik1600GT »

Май 11, 2023, 21:25:15
Отговор #635

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
И като споменах в по-горния пост за белгиеца d’Ieteren и произведената малка серия спортни Кефери под името Mach 1, ето още един такъв инфо, за който излезе буквално преди час. Това на снимките по-долу е едва третият известен оцелял оригинално произведен от d’Ieteren спортен Кефер Mach 1, за който има потвърждение за автентичност. Източникът е https://www.facebook.com/profile.php?id=100063633395986.
Ами да е честит на новия (доколкото разбрах) собственик. А продавача ако знае какво е продал цената ще е доста прилична петцифрена сума в евро от порядъка на поне едни 30000 ... 35000 (а може и повече) евра.



Май 13, 2023, 18:27:21
Отговор #636

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Тест на динамиката на Кефера с две от добрите безплатни приложения за Андроид.
Всъщност изборът на безплатни приложения не никак голям, когато се търси приложение, което може да тества динамиката/еластичността в произволно зададен обхват (примерно 90-140 км/ч).
Едното приложение е GPS Race Timer
(адрес в Гугъл плей https://play.google.com/store/apps/details?id=com.thsolutions.Race2&hl=en_IE),
а другото е Speed Logic Lite
(адрес в Гугъл плей https://play.google.com/store/apps/details?id=com.speedlogicapp.speedlogiclite&hl=en_US). 
Телефонът ми е Xiaomi Redmi 10 (4 GB RAM / Процесор Octa-core Max 2.0 GHz)  с Android 11.
И двете приложения работят коректно на телефона, но Speed Logic Lite не можах да го подкарам да засича време от 0 до 100км/ч. И двете приложения имат ценната функция да се зададе произволен обхват на теста на динамиката, например от 30 до 70км/ч, от 100 до 150км/ч  и т.н., а не само от 0 до 100км/ч и някакви други „заковани“ обхвати. Мен специално много ме интересува еластичността (например доускорението/еластичността от 80 до 120км/ч на 4та предавка и т.н.) така, че държах да може да се сетва къстъм обхват и тези двете приложения я имат тази опция и тя работи. Мисля, че на моя телефон приложенията мерят доста вярно спрямо и други засечки, които съм правил.
Ами динамиката е повече от прилична за Кефер и указва мощност от около 80 кончета на Кефера, като повечето Кефери за да слязат под реални 10 секунди от 0 до 100 км/ч (с пълен резервоар и 2 души) им трябват поне едни 90 кончета. Да кажем, че на 900+ кг. тегло Алфа Ромео 33 1.5 на 105 кончета и дават 0-100км/ч за 9.7 секунди. На ФВ Лупо 1.4 на 101 кончета и пак 900+ кг. купе по спомен му дават 10.1 секунди от 0 до 100км/ч. А Порше 356А 1600С на 75 кончета и около 850-880кг. купе ускорява от 0 до 100км/ч за 13+ секунди в зависимост от тестовото тегло.
ПС. Първият ми и най-слаб опит от 0-100 км/ч  беше при супер лежерно потегляне, а другите два при „нахъсано“ потегляне  ;D. Ако Кеферът имаше драг-коефициента на Порше 356 например, времето от 80-120км/ч  на 4та щеше да падне и под 10 секунди при същото тегло, мотор, кутия и т.н. 


« Последна редакция: Май 13, 2023, 19:45:52 от Nik1600GT »

Май 15, 2023, 18:33:41
Отговор #637

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
На днешния 15 май през 1975г. в завода на Фолксваген в Пуебла, Мексико, е прозведен Кефер № 500000 - на първата снимка.
Пак на днешния 15 май и пак в завода на Фолксваген в Пуебла, Мексико, но през 1981г., е произведен 20 милионния Кефер в глобален мащаб - на втората снимка. Кефер № 19999999 е прозведен същия ден 15 май 1981г. в завода на Фолксваген в Сао Пауло, Бразилия, а № 20000001 същия ден в Лагос, Нигерия.
На първата снимка зад волана на Кефер № 500000 е Hans Barschkis - шеф на завода на Фолксваген в Пуебла, Мексико, в периода от 1964г. до 1985г. - който през време на Втората Световна  война е оцелял, като ... командир на немска подводница  ;D.


« Последна редакция: Май 15, 2023, 20:04:49 от Nik1600GT »

Май 16, 2023, 17:23:22
Отговор #638

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218


Тези времена от 0 до 100км/ч в диапазона 10 ... 10.5 секунди по-горе в таблицата леко ме изненадаха и то приятно - не мислех, че Кефера слиза под 11 секунди от 0 до 100км/ч  :) . Днес ми остана малко свободно време и реших обратната задача -  по времето от 0 до 100км/ч да напасна крива на мощността на Кефера, при която крива на мощността динамичния модел на Кефера да даде време от 0 до 100км/ч около 10.5 секунди.
Ами при реалистични криви на мощността максимална мощност на Кефера под 85 кончета не позволява да се слезе на 10.5 секунди 0-100км/ч, камо ли на кръгло 10 секунди  ;D. Така, че явно сме докарали мощност от (поне) 85 кончета  :). Ето при максимална мощност от 85 кончета какво дава динамичния модел за ускорението на Кефера (на първата фигура) при реално тестово тегло от 855кг.  - Кефера с пълен резервоар е 780кг. и аз съм 75кг. = 855кг. Ами времето от 0 до 100км/ч на първата фигура е точно 10.5 секунди.
А това, че динамичния модел, който ползвам, е доста точен мога да го покажа с модел на динамиката на Порше 914 1.7 80 кончета. Там я имам кривата на мощността на Порша и динамичния модел на Порша дава разлика от само 1..2 десети от секундата (втората фигура), както със заводските данни (третата фигура), така и с резултатите от тестове, публикувани в списание Ауто Мотор унд Спорт 8/1970г. (четвъртата последна фигура). Динамичния модел на Порша дава 13.13 секунди 0-100км/ч, заводските данни са кръгло 13 секунди и на тестовете Порша е дал 13.3 секунди. Тези данни за Порша са купето с пълен резервар (900кг.) + двама души по 75 кг. в колата = 1050кг. 






Май 26, 2023, 18:26:30
Отговор #639

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1218
Днес след работа за 15-20 минути успях да тествам датчика и уреда за маслото. Бях сигурен, че VDO уреда лъже, но с колко  ;) - в таблицата по-долу. Използвах загрято до 135...140 градуса двигателно масло и прецизен професионален електронен термометър. Потопих в маслото сензора на термометъра , както и датчика- щека (който е свързан към VDO уреда) и мерих през 5-10 градуса докато маслото падна на 70 градуса.
Ами на контакт (при захранване от акумулатора) уреда показва с 5 до 10 градуса повече от реалната температура на маслото. На 3000 оборота и при пълна зарядка на динамато (около 13.8 волта дава моето) уреда лъже още повече  ;D -  почва да показва с едни 7-8 градуса повече от реалната температура още при 75 градуса и при реални 110 градуса на маслото вече показва с цели 30 градуса отгоре  ;D. А при 120 реални стрелката забива на макс., което си е 150 градуса. С две думи докато не забие стрелката на VDO уреда вдясно няма ядове  ;D.
Това, което може да се направи за да лъже по-малко VDO уреда , е да се върже един стабилзатор на 12 V напрежение преди VDO уреда и тогава грешката ще е поносима.
В крайна сметка по показания на уреда в движение не се сещам в последните години да съм вдигал повече от 110 гр. температура на маслото в най-големите жеги лятото, което ще рече, че реално съм направил скромните 92-93градуса  ;D.
Ползвам щека-термотерър и VDO уред, като на двете снимки по-долу. Ако някой ще ползва нещо такова да го тества задължително! Бързо и елемнтарно става теста и може да спести доста ядове. Например, ако мотора по някаква причина грее, а уреда показва по-малко от реалната температура на маслото  ;D (обратното на моя случай  ;)).




« Последна редакция: Май 26, 2023, 19:06:23 от Nik1600GT »