VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

Тези дни засяках разхода на гориво и при постоянни 100км/ч. Както и предполагах около 7.5 ...7.6л  на 100км е  . А днес разходих Кефера до Шабла и Тюленово.
И нещо много интересно на тема температура на маслото при боксерите с въздушно охлаждане. На 4тата снимка е оригиналната инструкция за експлоатация  на Транспортер от 1957г. на австралийското подразделение на Фолксваген, касаеща температурата на маслото. Вижда се, че дават мах допустима температура на маслото от 120 градуса  . Истината е, че и към днешна дата това е валидно за всички въздухари на ФВ и Порше. Още повече, че качеството на маслата от 1957г. до сега се е подобрило значително.
А на последните снимки са два уреда за температурата на маслото на Порше - първият е на ранна 60тарска  911ка, а вторият на 356. Този на 911ката е разграфен до 140 градуса  , а на 356цата не е разграфен/номериран и най-вдясно има малък червен сектор. Такъв неразграфен/неномериран уред за температурата на маслото имат повечето класически Поршета (356, 914, 911 и т.н.) и според хумора в нета от Порше не го разграфяват за да не се шашкат притежателите на Порше стрелката като покаже едни (примерно) 120+ градуса (което не е невъзможно). Всъщност, червеният сектор вероятно започва някъде точно от около 120 градуса, а средата на скалата (по замервания на колеги с Порше 356 и специално за този показан на последната снимка уред) би трявало да съответства на температура от 100 градуса  .
ПС. Със или без уред за температурата за маслото Поршета и Кефери се карат здраво още от 50те години на миналия век и до сега без проблеми в едни от най-големите жеги по света, напр. в Бразилия, Мексико, Австралия, из цяла Африка и къде ли още не  .

[Nik1600GT]

През 1964г. на състезанието "24 часа на СПА", Белгия, е записана още една славна страница на името на VW и по специално на VW Typ 3 1500S.
За състезанието са подготвени и стартират 4 екипажа с 4ри машини VW Typ 3 1500S от отбора на генералния вносител на VW за Белгия, d’Ieteren. Същият d’Ieteren, който успява да произведе малка серия спортни Кефери под името Mach 1, преди да му издърпат ушите  от централата на VW в Германия.
Състезанието е повече от успешно за екипа на  VW, а конкуренцията е повече от жестока - на старта са марки, като BMC, Alfa-Romeo, Ford, Glas (германски производител, който по-късно е закупен от BMW), Mercedes, Lancia, Citroën, Volvo, Alpine, Opel, NSU, Peugeot, DKW  и т.н. От 55 машини на старта половината не завършват. Що се касае до VWтата, завършват и 4терите стартирали VW Typ 3 1500S и само малшансът не позволява на екипа на VW да спечели купата на краля за отборен победител. Буквално секунди не достигат на 2 от VWтата и те не са класирани, а другите 2 завършват на 17 и 18 място.
Интересното е, че доработките по тези 4 машини са включвали основно минимално олекотяване и увеличаване на стоковата мощност на боксерите от 54 к.с. на около 75к.с. , при което за 24часа тези Typ 3ки са изминали около 3200 км със средна скорост от 133км./ч. 
Това, че стоковата мощност е увеличена с близо 50% и се запазва надеждността на боксерите и на VW Typ 3ките като цяло само показва за нереализирания потенциал на стоковите Кефери и VW Typ 3. Е затова сега по цял свят ги тунинговат  . Две от машините - на снимката по-долу.
Интересно е да се отбележи, че вторият VW Typ 3 1500S с номер 315 е управляван от Бен Пон младши, бащата на когото се счита за "баща" на Транспортера на VW.

[Nik1600GT]

И като споменах в по-горния пост за белгиеца d’Ieteren и произведената малка серия спортни Кефери под името Mach 1, ето още един такъв инфо, за който излезе буквално преди час. Това на снимките по-долу е едва третият известен оцелял оригинално произведен от d’Ieteren спортен Кефер Mach 1, за който има потвърждение за автентичност. Източникът е https://www.facebook.com/profile.php?id=100063633395986.
Ами да е честит на новия (доколкото разбрах) собственик. А продавача ако знае какво е продал цената ще е доста прилична петцифрена сума в евро от порядъка на поне едни 30000 ... 35000 (а може и повече) евра.

[Nik1600GT]

Тест на динамиката на Кефера с две от добрите безплатни приложения за Андроид.
Всъщност изборът на безплатни приложения не никак голям, когато се търси приложение, което може да тества динамиката/еластичността в произволно зададен обхват (примерно 90-140 км/ч).
Едното приложение е GPS Race Timer
(адрес в Гугъл плей https://play.google.com/store/apps/details?id=com.thsolutions.Race2&hl=en_IE),
а другото е Speed Logic Lite
(адрес в Гугъл плей https://play.google.com/store/apps/details?id=com.speedlogicapp.speedlogiclite&hl=en_US). 
Телефонът ми е Xiaomi Redmi 10 (4 GB RAM / Процесор Octa-core Max 2.0 GHz)  с Android 11.
И двете приложения работят коректно на телефона, но Speed Logic Lite не можах да го подкарам да засича време от 0 до 100км/ч. И двете приложения имат ценната функция да се зададе произволен обхват на теста на динамиката, например от 30 до 70км/ч, от 100 до 150км/ч  и т.н., а не само от 0 до 100км/ч и някакви други „заковани“ обхвати. Мен специално много ме интересува еластичността (например доускорението/еластичността от 80 до 120км/ч на 4та предавка и т.н.) така, че държах да може да се сетва къстъм обхват и тези двете приложения я имат тази опция и тя работи. Мисля, че на моя телефон приложенията мерят доста вярно спрямо и други засечки, които съм правил.
Ами динамиката е повече от прилична за Кефер и указва мощност от около 80 кончета на Кефера, като повечето Кефери за да слязат под реални 10 секунди от 0 до 100 км/ч (с пълен резервоар и 2 души) им трябват поне едни 90 кончета. Да кажем, че на 900+ кг. тегло Алфа Ромео 33 1.5 на 105 кончета и дават 0-100км/ч за 9.7 секунди. На ФВ Лупо 1.4 на 101 кончета и пак 900+ кг. купе по спомен му дават 10.1 секунди от 0 до 100км/ч. А Порше 356А 1600С на 75 кончета и около 850-880кг. купе ускорява от 0 до 100км/ч за 13+ секунди в зависимост от тестовото тегло.
ПС. Първият ми и най-слаб опит от 0-100 км/ч  беше при супер лежерно потегляне, а другите два при „нахъсано“ потегляне  . Ако Кеферът имаше драг-коефициента на Порше 356 например, времето от 80-120км/ч  на 4та щеше да падне и под 10 секунди при същото тегло, мотор, кутия и т.н. 

[Nik1600GT]

На днешния 15 май през 1975г. в завода на Фолксваген в Пуебла, Мексико, е прозведен Кефер № 500000 - на първата снимка.
Пак на днешния 15 май и пак в завода на Фолксваген в Пуебла, Мексико, но през 1981г., е произведен 20 милионния Кефер в глобален мащаб - на втората снимка. Кефер № 19999999 е прозведен същия ден 15 май 1981г. в завода на Фолксваген в Сао Пауло, Бразилия, а № 20000001 същия ден в Лагос, Нигерия.
На първата снимка зад волана на Кефер № 500000 е Hans Barschkis - шеф на завода на Фолксваген в Пуебла, Мексико, в периода от 1964г. до 1985г. - който през време на Втората Световна  война е оцелял, като ... командир на немска подводница  .

[Nik1600GT]

Тези времена от 0 до 100км/ч в диапазона 10 ... 10.5 секунди по-горе в таблицата леко ме изненадаха и то приятно - не мислех, че Кефера слиза под 11 секунди от 0 до 100км/ч  . Днес ми остана малко свободно време и реших обратната задача -  по времето от 0 до 100км/ч да напасна крива на мощността на Кефера, при която крива на мощността динамичния модел на Кефера да даде време от 0 до 100км/ч около 10.5 секунди.
Ами при реалистични криви на мощността максимална мощност на Кефера под 85 кончета не позволява да се слезе на 10.5 секунди 0-100км/ч, камо ли на кръгло 10 секунди  . Така, че явно сме докарали мощност от (поне) 85 кончета  . Ето при максимална мощност от 85 кончета какво дава динамичния модел за ускорението на Кефера (на първата фигура) при реално тестово тегло от 855кг.  - Кефера с пълен резервоар е 780кг. и аз съм 75кг. = 855кг. Ами времето от 0 до 100км/ч на първата фигура е точно 10.5 секунди.
А това, че динамичния модел, който ползвам, е доста точен мога да го покажа с модел на динамиката на Порше 914 1.7 80 кончета. Там я имам кривата на мощността на Порша и динамичния модел на Порша дава разлика от само 1..2 десети от секундата (втората фигура), както със заводските данни (третата фигура), така и с резултатите от тестове, публикувани в списание Ауто Мотор унд Спорт 8/1970г. (четвъртата последна фигура). Динамичния модел на Порша дава 13.13 секунди 0-100км/ч, заводските данни са кръгло 13 секунди и на тестовете Порша е дал 13.3 секунди. Тези данни за Порша са купето с пълен резервар (900кг.) + двама души по 75 кг. в колата = 1050кг. 

[Nik1600GT]

Днес след работа за 15-20 минути успях да тествам датчика и уреда за маслото. Бях сигурен, че VDO уреда лъже, но с колко  - в таблицата по-долу. Използвах загрято до 135...140 градуса двигателно масло и прецизен професионален електронен термометър. Потопих в маслото сензора на термометъра , както и датчика- щека (който е свързан към VDO уреда) и мерих през 5-10 градуса докато маслото падна на 70 градуса.
Ами на контакт (при захранване от акумулатора) уреда показва с 5 до 10 градуса повече от реалната температура на маслото. На 3000 оборота и при пълна зарядка на динамато (около 13.8 волта дава моето) уреда лъже още повече  -  почва да показва с едни 7-8 градуса повече от реалната температура още при 75 градуса и при реални 110 градуса на маслото вече показва с цели 30 градуса отгоре  . А при 120 реални стрелката забива на макс., което си е 150 градуса. С две думи докато не забие стрелката на VDO уреда вдясно няма ядове  .
Това, което може да се направи за да лъже по-малко VDO уреда , е да се върже един стабилзатор на 12 V напрежение преди VDO уреда и тогава грешката ще е поносима.
В крайна сметка по показания на уреда в движение не се сещам в последните години да съм вдигал повече от 110 гр. температура на маслото в най-големите жеги лятото, което ще рече, че реално съм направил скромните 92-93градуса  .
Ползвам щека-термотерър и VDO уред, като на двете снимки по-долу. Ако някой ще ползва нещо такова да го тества задължително! Бързо и елемнтарно става теста и може да спести доста ядове. Например, ако мотора по някаква причина грее, а уреда показва по-малко от реалната температура на маслото  (обратното на моя случай  ).

[nakatasan]

Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?

Поздрави, живи, здрави :-)

[krankenstein]

Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?

Поздрави, живи, здрави :-)

За карбовете - двойка вертикални сдвоени Вебер 40 IDF, но ще трябват към тях също всмукателни колектори и синхронизираща щанга


Апропо, мой приятел има и продава двойка еднокамерни двупоплавъчни Солекс 35-40, ако някой се интересува ще питам за цената и ще дам контакт.

[Nik1600GT]

Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?

Поздрави, живи, здрави :-)

Възможно е да се монтират 4 карба, но никой не го прави! Поне по 2 причини! Първата е това, за което говори колегата Кранкенщайн - съществуват разкошни сдвоени вертикални Вебери IDF за боксерите на Кеферите, при това във всякакви размери - 36, 40, 44, 48мм. И при това за тях има фабрични смукателни колектори и задвижващи механизми. И втората причина е, че с 4 единични карба на практика не правиш нищо повече и/или по-добро по отношение на храненето отколкото с двата сдвоени карба, но пък се усложнява задвижването и синхронизацията на карбовете спрямо двата сдвоени карба.
А що се отнася до маслата с втори индекс 50 ... ами изборът на хубави автомобилни масла у нас от типа на 20W50 никак не е голям. Това първо. И второ, в мотоциклетните масла като правило е в по-голямо количество една критична добавка за натоварени долновалови мотори, която се нарича ZDDP, дефакто съединение на цинк и фосфор. Без това ZDDP или когато е в малки количества могат доста бързо да заминат повдигачите и гърбиците на разпределителния вал, особено пък при долновалови двигатели със спортни разпределителни валове и "твърди" пуржини на клапаните. А това ZDDP  го няма в огромна част от съвременните масла или е със силно намалено количество поради екология и заради задръстване на катализаторите. Но е разкошна добавка за долновалови класически двигатели и даже по спомен Мермерски беше почнал преди няколко години да го продава като добавка. Но си и най-добре да го има това ZDDP в достатъчно количество в самото масло, а не да се долива и се счита, че следва това ZDDP при боксерите на Кеферите например да е не по-малко от 1200ppm. Повечето производители на масла обаче, по разбираеми причини не дават съдържанието на ZDDP в маслото, но едно е сигурно - колкото по-нови стандарти покрива маслото (т.е. масла, предназначени за по-нови "сапунерки"), толкова по-малко е това ZDDP в маслото!