Автор Тема: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя  (Прочетена 318688 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Май 16, 2024, 20:49:31
Отговор #680

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1212
След доста тестове на ускорение, еластичност/доускорение и мах скорост и сравнение с компютърен модел на динамиката е сигурно, че Кеферчето е 85 кончета.
Ето какво дава компютърния модел при 85 кончета за Кеферчето и данните с ралните тестове са много, много близки в рамките на около половин секунда.
=========================
VW Beetle 1600 GT (85HP)
Drag = 0.48
Frontal Area = 1.8 m2
=========================
0-80 km/h = 7.02s
0-100 km/h = 10.52s
0-120 km/h = 17.05s
0-140 km/h = 25.87s
Max Speed = 162.34km/h
=========================
Не знам дали и какво точно е "откраднал" Фердинад Порше от Татра, но ако беше успял да докара аеродинамиката на Кефера, като тази на първото си серийно Porsche 356/2 Gmünd Coupé от 1948г. на снимката по-долу, на същите 85 кончета Кеферчето щеше да има следния пърформанс.
=========================
VW Beetle 1600 GT (85HP) 
Drag = 0.29
Frontal Area = 1.62 m2
=========================
0-80 km/h = 6.92s
0-100 km/h = 10.16s
0-120 km/h = 15.63s
0-140 km/h = 21.77s
Max Speed = 196.80km/h
=========================
Разликата в пърформанса на Кеферчето с аеродинамика, като на Порша е много сериозна - още до 100кмч се свалят около четири десети от секундата, до 120кмч вече се сваля близо 1.5 секунди, а до 140кмч се свалят над 4 секунди. Разликата пък по отношение на максималната скорост е фрапираща - над 30 километра в час! Моят Кефер на 85 кончета с аеродинамиката на това  Porsche 356/2 Gmünd Coupé  от 1948г. щеше да ускорява до 120-130кмч горе долу като Голф 1 Кабрио 112 коня и след 130 километра в час Кеферчето щеше да е по-бързо, а мах му скорост с 20кмч по-висока от на Голфа (при подходяща скоростна кутия).
Кеферчето и сега е много пъргаво и приятно за каране, но жалко, че Фердинанд Порше не е успял да докара аеродинамиката на Порша още при Кефера 30те години на миналия век.
Интересното е, че този чудесен и за съвременните стандарти драг-коефицент от 0.29 на това Porsche 356/2 Gmünd Coupé  от 1948г. при следващите модели на Порше 356, 911, 912, 914, 924, 944 и т.н. е по-лош (над 0.3) и е постигнат отново чак при моделите Porsche 911/997 и  Porsche Boxster/Cayman (987) през 2004г., т.е. 56 години по-късно  ;D.
Между другото именно поради надеждния си двигател и изключително добрия драг коефициент същото това Porsche 356/2 Gmünd Coupé печели 24 часа на ЛеМан през 1951г. в клас до 1100 кубика.


« Последна редакция: Май 16, 2024, 21:43:39 от Nik1600GT »

Май 18, 2024, 10:04:31
Отговор #681

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1212
За някой класики, като Порше, ФВ Кефер, Субару и Алфа, звукът на боксера е част от удовоствието да се шофира.
В тубата има много клипове и в повечето случаи ги слушаме на смартфоните, но ето едно доказателство каква "боза" слушаме, ако го правим директно от говорителчетата на смартфона.
По-долу поствам две спектрогарами на звука на боксера от клипа най-долу. На първата спектрограма е оригиналният звук, извлечен от клипа, а на втората спектрограма е звука, записан от говорителчето на смартфона ми при възпроизвеждане на клипа.
На тези спектрограми амплитудите на честотните компоненти на звука на боксера са дадени в цвят - по-топъл цвят (например жълто и червено) съответства на по-високи амплитуди на съответните честотни компоненти и по-студен цвят (например преминавене от зелено към синьо) - на по-ниски амплитуди.
Ами от двете спектрограми се вижда, че говорителчето на смартфона не възпроизвежда коректно най-ниските честоти под 400-500 херца (и не само тях) и се добавя и доста шум -  това голямо зелено "поле" на втората спектрограма между 1 и 4 килохерца . 
Като цяло качеството е много зле и затова бях споменал преди няколко поста, че звука на боксерчето няма нищо общо с тази "боза", която се чува директно на говорителчетата на смартфоните.
В последните години се правят хардуерни и софтуерни "гимнастики" да се подобрят нещата, но има закони на физиката и е трудно тези малки говорителчета да извадят хубави баси и изобщо ниски честоти.




« Последна редакция: Май 18, 2024, 10:44:28 от Nik1600GT »

Май 20, 2024, 19:38:43
Отговор #682

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1212
Точно 50 години от промяната на регламента в Can Am сериите в Щатите и дефакто банването на най-мощния състезателен автомобил в историята.
Това е Porsche 917/30 Can Am Spyder. През 1973 година Porsche 917/30 Can Am Spyder печели Can Am шампионата и просто убива конкуренцията, което и води до промяна на регламента на състезанията.
И понеже разбирачите във фейса, като чуят за въздушно охлаждане, дежурния им лаф е, че въздухарите греят и спират след всеки баир  ;D, за сведение това Porsche 917/30 Can Am Spyder е с 5400 кубика 12 цилиндъра V-180 двигател с мощност от 1100 до 1500+ коня в зависимост от настройките и да ... и то е с въздушно охлаждане  ;D ;D ;D. Не само, че не загрява и не спира на всеки баир Порша, ами печели в атмосферния си вариант през 1970 и 1971г. 24 часа на ЛеМан, а в турбинирания си вариант тотално доминира Can Am шампионата в Щатите и го печели през 1972г. (Porsche 917/10) и 1973г. 
Ето снимка и клип с документални кадри на Porsche 917/30 Can Am Spyder .


Юни 06, 2024, 17:46:56
Отговор #683

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1212
Последните дни свърших адски много неща по Кефера.
Първо, Кеферът беше за освежаване в бояджийното - снимки 1 и 2. Основно за забележки по задната престилка и задния капак. Намерихме същия Сикенс, с който беше боядисвана колата преди време и стана перфектно. Специални благодарности на Благо!
Направих и фина синхронизация и настройки на карбовете - снимки 3 и 4. Получи се перфектно благодарание на този цифров диференциален манометър/вакуумметър от снимки 3 и 4ри.
Изключително чувствителен е и с много висока резолюция (една десета от милибара) вакуумметъра, хваща разлика в силата на два вакуум сигнала до 100 милибара. При груба първоначална синхронизация на карбовете без уреди, ако човек знае какво прави и карбовете, компресията в цилиндритите и т.н. са наред, би трябвало разликата в силата на вакуума под дроселите на двата карба да е под 100 милибара. От там натък с този уред за под минута ги изравних/синхронизирах карбовете, като разликата в силата на вакуума под дроселите на двата карба се получи под 1 милибар! Наистина стана перфектно.
Преди това за всеки случай измерих компресията в цилиндрите на боксерчето - снимка 5. И компресията е перфектна - при степен на сгъстяване 8.5 към 1 при мен компресията на всички цилиндри е 11.3 ...11.5 бара. Емпиричното правило е, че компресията трябва да е с (поне) 1.5 ... 2 единици повече от степента на сгъстяване.   
Оправих и ВДО уреда за температурата на маслото да мери точно - снимки 6, 7 и 8. Просто се наложи да вържа един стабилизатор на напрежение преди уреда.
И накрая - направих и 3тото от четирите Алфови делка, с които разполагам - снимка 9. Преправих характеристиката/кривата на аванса и го ограничих центробежния аванс до допустимите за Кеферски боксер 32 градуса мах аванс. Вече съм направил 2 делка и това 3тото стана от раз. Само да има подходящи пружини, а при мен пружини бол. Четвъртото делко остава за части макар, че и него мога да го направя комплектно и работещо.
Смазах и жилото на километража, че стрелката на скоростомера я беше хванал паркинсон. След смазването паркинсона го излекувахме  :).












« Последна редакция: Юни 06, 2024, 18:49:49 от Nik1600GT »

Юли 23, 2024, 18:58:41
Отговор #684

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1212
От вчера са позатегнали още нещата с пунктовете за минаване на годишен технически преглед.
Изискванията за стари карбураторни "бангии" са СОто да е под 3.5%.
И понеже август трябва да минавам с Кефера на преглед минах днес през един пирятел и закачих Кефера на газ-анализатора.
От години не ползвам газ-анализатор и си настройвам смесите на карбовете перфектно само с ...прецизен цифров оборотомер. И защо оборотомер - ами защото на качеството на сместта задължително реагират оборотите на двигателя и не ми трябва газ-анализатор, нито некви свещи колортуне и тем подобни джажджи.
В случая ходих на газ-анализатор, защото трябва да ги "удуша" малко карбове под оптималната им настройка  ;D.
Ами направих го СОто на 2.75% и така ще е само няколко седмици докато мина преглед.
За тези дето карат на 1% СО и се гордеят с това пускам две таблици за ограмотяване.
Първата дава връзката между СОто и AFR (отношентието въздух/гориво).
Втората таблица дава колко трябва да е AFR (отношентието въздух/гориво) при определено процентно съотношение на етанол в бензина, какъвто етанол отдавна се слага.
И сметката е много проста - при 10% етанол в бензина за максимална мощност AFRа (отношентието въздух/гориво) трябва да е 12.2, което съответва на СО от 4.5%  ;D ;D ;D ;D. А карайте на 1% СО и си мислете, че карбураторните ви бангии вървят добре  ;D.
Това СО се мери обикновено на празен ход, а колата се кара извън града най-често в диапазона от 2000 до 4000 оборота. С тоя етанол в бензина за да са ОК нещата трябват и по-големи главни горивни жигльори спрямо заводските. Е, аз отдавна съм и с един размер по-големи главни жигльори. И още нещо - голямата влажност на морето иска и малко по-голямо предварение с едни 2-3 градуса. И това отдавна съм го направил. И Кеферчето върви много, много приятно и грам не грее  ;).






   

Юли 24, 2024, 01:08:45
Отговор #685

Неактивен txl

  • Публикации: 99
Здравей, Nik1600GT,

Рядко пиша тук, но пък чета (някои теми) редовно и благодаря за таблиците и добре синтезираното мнение за настройката на сместа. Според мен е важно да се наблегне, че тези измервания, както на на ГТП, а предполагам и които ти си правил с газ-анализатора, са на празен ход. Докато най-важното за динамиката на автомобила биха били стойностите при по-високи обороти, и най-вече при по-голямо натоварване. Така че се чудя доколко настройката на празния ход толкова богато има наистина отношение към динамиката, или най-големият ефект от това би било в количеството CO, което сам поемаш, например когато си паркираш автомобила в гаража.. Ако имаш лични впечатления - напр. усещаш ли някакво влошаване на динамиката след въпросното намаляване на CO до 2.75%, би било интересно да споделиш. Също би било интересно за мен ако имаш желание да опишеш как настройваш сместа с показанието от оборотомер.

Юли 25, 2024, 10:08:30
Отговор #686

Неактивен txl

  • Публикации: 99
Да, благодаря за обяснението. Книгата вероятно я имам, но трябва и четене :)

Юли 25, 2024, 16:15:05
Отговор #687

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1212
Ето я хронологията на удушаването на стоковия карб на най-масовия модел Кефер 1200 кубика/34 кончета от 1960 до края на производство в Мексико през 1985 година. Всичко се вижда много добре от тези две таблици.
До 1970 година се използва solex 28 карб с 22,5 дифузьор, главен жигльор 122,5 и жигльор за празния ход 55.
През 1970 година се минава на по-голям солекс 30 карб с по-голям 24 мм дифузор.
До тук добре, ноооо ... главният жигльор е намален от 122,5 на 112,5 и последователно жигльорът за празен ход е намален от 55 на 50 и накрая след 75-та година на 47.5.
Ето това е екология в действие   :D :D :D :D ;D. И против всякаква инженерна логика. По-големия карбуратор с по-голям дифузьор изисква не по-малки, а по-големи жигльори. Но, както казваше Петко Бочаров - да ама не  :D :D :D. Е, за сметка на това е постигната някаква уж екология - СОто с последния вариант на карба го дават от 1 до 3%, а преди това е било от 2 до 4%. Макар,  че ми е много интересно как това минимално смъкване на жигльора за празен ход от 50 на 47.5 ще доведе до намаляване на COто с един процент. Защото друга разлика в последните два варианта на карбураторите няма, нито пък в двигателите на Кеферите преди и след 75-та година.
Правил съм си труда да разгледам карбураторите, които се слагат по ладичките и жигулитата. Не знам руснаците интересуват ли се от екология, но и там е пълна порнография. Чак се чудя с тия пикливи и доста удушени прогресивни карбуратори как от ладичките варят по 70 и кусур кончета. Наистина е пряко сили и с два хубави Вебера съм на 1000% убеден, че ладата ще върви по съвсем различен начин. И няма да гори повече  ;). Между другото, двойка спортни Вебери като моите за първи път се слагат през 1971 година на fiat 124 спорт. Така, че тези спортни Вебери са били много близо до жигулата като за начало.


« Последна редакция: Юли 25, 2024, 17:59:09 от Nik1600GT »

Август 23, 2024, 16:41:55
Отговор #688

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1212
Днес минах безпроблемно годишен технически преглед с Кеферчето. Нямало е смисъл да се занимавам да "удушавам" карбовете. За коли до 1986г. допустимото СО е цели 4.5%. Явно на прегледите не гледат данните за конкретния автомобил в АутоДата, което е добре! Веднага след прегледа излязох да разходя Кеферчето извън Варна и на хубава сянка върнах СОто на около 3.5%, както го карам нормално. Ами при мен СО беше около 2.5..2.6% и макар и да не забива и да не придърпва Кеферчето, на педала на газта се усеща разлика спрямо тези 3.5%, с които нормално го карам. И то не при рязко подаване на газ, когато сработват ускорителните помпи, а точно при лежерно каране и плавно подаване на газ. Имам чувството, че и температурата на маслото беше с едни 3..4 градуса нагоре при това по-ниско СО.
Наскоро покрай Z4ката няколко приятели ме питаха да не би да съм продал Кеферчето  :). Ами не съм и нямам никакво намерение да го продавам. Имах и Голф1 Кабрио 1.8 112 кончтета, с който се разделих поради непредвидени обстоятелства. Но ако трябваше да избарам между 1цата Кабрио и Кеферчето, без да се замисля ще избера Кеферчето. Звукът и удовоствието от шофирането на тунингования боксер с двойните Вебери е невероятно, ако и 1чката да беше малко по-бърза.
Задномоторните Шкоди може да са чешките Поршета, ЗАЗката може да е съветското Порше, но Кеферчето си е истинско немско Порше, правено от Фердинанд Порше. По конюнктурни причини с цел евтино масово производство и за да не правят конкуренция първо на Порше 356, а в последствие и на нискобюджетните Порше 912 и 914, Кеферите през цялото си производство са излизали "удушени" откъм мощност, ноооо ... ако имаме приличен Кеферски 1600 кубика боксер днес гледах актуални цени и комбинацията от:  спортен разпределителен вал със зъбно колело и повдигачи, китайски или оригинални рециклирани двойни Вебери IDF с фабрични смукателни колектори и задвижващ механизъм за карбовете, балансиране на коляновия вал с олекотяване и балансиране на ориганалния маховик, намаляване на горивните камери на главите и "сгъстяване" и на финала модификация на стоковото гърне за намаляване на обратното налягане би струвало от порядъка на не повече от 2700 .. 2800 лева, като цената много зависи от това на каква цена и в какво състояние ще намерим двойните Вебери. Срещу това Кеферчето спокойно може да се докара до 80...85 кончета и ще е по-пъргаво и по-приятно за каране на най-масовите 1200 купета (които тежат само около 760 кг) спрямо 80...85% от всички 4ри цилиндрови Поршета 356, 912 и 914, които масово са между 75 и 90 кончета и тежат най-често между 880 и 970кг. Всъщност от 1600 кубиковия боксер на Кефера дори и при оставане на тази кубатура могат да се изкарат и доста над 100 кончета, но там вече трябва да се пипат охлаждане, спирачки, окачване и куп други неща и всяка грешка се заплаща със .. събаряне на мотора, ремонт и наливане на още доста пари  ;D.
Само за сведение - на последната снимка е 4ри цилиндров въздушен боксер тип 4 на фолксваген видгнат от 2000 на 2900 кубика. Атмосферка, около 320 коня, монтиран на олекотено купе 720 кг. Този Кефер е с немска регистрация и легален да се вдижи по пътната мрежа на Германия. Няма грам електроника! С Карбове е! И ускорява от 0-100 кмч за 2.44 секунди. На драг слиза на около 10.2 ...10.3 секунди. И това може да сатане с ...доста пари и най-вече познания и майсторлък.



« Последна редакция: Август 23, 2024, 17:25:00 от Nik1600GT »

Август 27, 2024, 07:38:26
Отговор #689

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1212
Една от малкото глупости и излишно усложняване в чисто техническо отношение при Кеферите е замяната на механичния бензиномер с електромеханичен в последните десетина години от производството. Честно казано не виждам защо си го направили - нито отчита много по-точно, нито изглежда да е по-евтин за производство. При мен се бяха поизтрили намотките на потенциометър на поплавъка в средната част и не отчиташе вярно и го смених. Дойде някакво китайче, което изкара по-малко от година и като го отворих вижте какво се вижда на първата снимка.
Пълна порнография - намотките са навити едно към гьотере и по-тънки от косъм, а плъзгачът, който контактува с намотките е от някаква супер тънка ламаринка все едно е изрязан от капачка за буркани. И контактува с намотките, колкото за Бог да прости. На всичкото отгоре се прецака и самия уред, който е в километража. И там са два електромеханични модула с намотки по-тънки от косъм. Писна ми да се занимавам с глупости и .... си монтирах чисто механичен бензиномер от 60арски модел Кефер. Имах и поплавъка, и жилото с уредчето. Системата е чисто механична и просто няма какво да се развали. Подлежи и на калибриране, което направих. Уредчето е красиво, направих му и бяла светодиодна подсветка и всичко работи перфектно. Единствената електроника по Кеферчето в момента е алфавото делко с комутатора, но там няма какво да се случи още повече, че имам четири делка с пет комутатора.
ПП. Възстанових оригиналния стрелкови уред, който е в километража, но засега ще карам с чисто механичноя 60арски бензиномер.



« Последна редакция: Август 27, 2024, 07:47:53 от Nik1600GT »