Ежедневните возила? (кой с какво се движи на работа...)

[USfan]

Дидо, изглежда страхотно това ГТС купе, което реално е хечбека на Астра от тази генерация.
Още като дебютираха, много ми харесаха на форма и пропорции. След време ако я сменяш, и ако въобще има ОПС версия на тая генерация, може да я смениш с някое ОРС.

И като толкова отиде към нютаймери коли темата, ето пък това е ежедневната кола- Тойота Приус, на колегата Жоро с Алпините.
Позволявам си да я препостна аз, понеже той си е забравил паролата за Форума.
Неговия Приус е от по-новите генерации, и той с и е много доволен то него.
Казва ми, че макар да е само софт хибрид, може 1-2 мили да мине на леко каране на ток, без да се пуска бензин мотора.

На втората снимка, от другата страна на улицата, се вижда и една друга интересна силно интересна и бърза кола, освен на Жоро Алпина, е това мишосиво актуално М3. Може би е Компетишън версия, като гледам цвета и предната броня, предполагам е на негов съсед.

[dan4oteto]

Дидо, изглежда страхотно това ГТС купе, което реално е хечбека на Астра от тази генерация.
Още като дебютираха, много ми харесаха на форма и пропорции. След време ако я сменяш, и ако въобще има ОПС версия на тая генерация, може да я смениш с някое ОРС.

Имат OPC

[peter67]

Последната година и нещо смятах да сменя ежедневката - Сивик 6та, която карам 9 години. Един от моделите който гледах беше Астра ГТС купето, което се коментира по-горе, но задължително с панорамния преден прозорец. Другите варианти бяха Фиеста СТ първо поколение, Сивик с Б-серия, и Ярис Спорт първо или второ поколение. От всички автомобили, които гледах, се спрях на Яриса понеже е доста удобен като супер малък, теглото от под 1 тон  е прекрасно за забавление и стегнатото окачване помага доста.Първото нещо бе да сменя седалките с такива от Импреза, понеже са по-ниски и имат повече страничен съпорт (оригиналните също са спортни, но са ми доста високи). Като цяло съм много доволен от размерите, пъргавостта и икономичността. Оправих си един комплект очукани джанти, взех чисто нови Кумхота, остана малко стягане на задното окачване, но колата много ми допада. Поради късите скорости и повечето нютони в ниски (и ВВТИ след 3200 оборота) разликата с Хондата е, че на планински път там, където с Хондата бях на трета и идваше трудно, тук катеря на четвърта без проблеми. Хондата бе 90 коня, тук са 106, но определено късите скорости и 100+ кила надолу се усещат. Ако бяхме в япония щях да карам още по-малка кола.