1975 Plymouth Gran Fury Brougham

[GT]

Един анонс искам да вметна аз сега. Смятам, че всеки ентусиаст има място тук. И всеки има право на мнение. Още повече, когато се търси съвет, критика и прочие. Аз, вярвам, че тук ще получиш ценни съвети от опитни люде.  Както и хапливи, точни критики от други разни хора, но без грам негативизъм. Това, че излагаш нещата, както са в действителност не е престъпление. Така трябва-подробно. Товая е хубавото на този форум - има пълна свобода на слово по тема и обикновено, тя така става много по-пълноценна. На мен ми харесва, как описваш работите. Особено като почнеш да разказваш подробности (пр. темата ти за 300Д-то). Няма да допуснем възмутително отношение и първични реакции от страна на това виртуално място.  Бангиите тук сме събрали, за да ги ремонтираме и търсим взаимно кусури. А, ние сме се навряли тук, за да си помагаме. Поне кой-до колкото на когото може. 

[venko]

Ами аз каквото съм имал да ти кажа - казал съм го!
А като цяло: ти си знаеш, ама - евала!

100% Бастед - той там има опит

[peter 1978]

Ех Драго,
Стискам палци колата да стане. Като знам колко много труд хвърляш по нея. Ей още ми настръхва гърба като и чух мотора в гаража в Овча купел. Знаеш че и аз имам особено отношение към Фюрито.
Аз със Транс Ама мога да кажа че съм поприключил.
Доизкусурявам някои неща.
Разбира се няма да е направен добре като твоята кола, но може да се каже че е спасен и че е добър.
Поздрави

[V8]

Здравейте,уважаеми.
По темата-през малкото свободно време през последните дни успях да реша някои много наболяли въпроса.Става въпрос за радиатора и кормилната колона.
След доста ровене из разни архиви и бази данни се оказа,че оригиналния радиатор на 400 мотор е 27'' ширина.От петото авеню,заводски окомплектован с 318 +АТ,чийто части мога да използвам по Фюрито,радиатора е 26''.Което означава,че е подходящ.Тия дни ще му направя хубави фланци за закрепване към заводските крепежни точки на основата.Има нужда и от препояване тук-там,както и боя.
Кормилната колона-намерих инфо как се разглобява без да нанеса някакви щети-не ми се правят експерименти с тоя ЦАМ и 30 годиншна пластмаса по контактните елементи.

Въпрос към технически активните/грамотни участници:Какво покритие може да се нанесе на радиатора така,че да не се наруши(намали) топлотдаваемостта му към атмосферата,а същевремно да изглежда добре,завършено?

Успех на всички,тези дни ще ъпна снимков материал.

ПС-Господин Панов,приемете моите пожелания за здраве и успех във всяко Ваше занимание.

[V8]

Резервоар и гърловина-песъкоструй+епокси праймър+черен акрил.

Кормилна колона-тотално разглобяване+песъкоструй+епокси праймър+черен акрил/поцинковане.

Сервоусилвател-разглобяване+изкърпване на корпуса+песъкоструй+изработка гнездо за ново радиално уплътнение+сглобяване+епокси праймър+черен акрил.

Пуснати за изрязване на лазер от 2мм ламарина нови шпригли за резервоара.

Радиатор-изработка на престилка от ламарина б=1.5 за закрепване на радиатора към заводските точки на купето.

Изработка на 2бр.втулки от полиацетат за лагеруване на пантата към торсионната пружина на капака на багажника.

[esteo]

Здравей,поздравления за работата..Сервоусилвател от какъв автомобил ще слагаш?Питаше преди време за съвет,какво реши:)?
Оригинално еднокръгова спирачна система ли е било?(отпред диск отзад барабан,или 4 барабана...)?

[V8]

Здраво.
Оригиналната конструкция е с двукръгова спирачна система с предни дискови спирачки с еднобутални апрати и задни челюстни спирачки с по един опозитно работещ двубутален цилиндър.
Реших да възстановя сервоапарата останал ми от един предишен нереализиран проект,който стана донор на части и възли за сегашния заради доста близката си конструкция-1983 Крайслер Фифт Авеню 318.Фланеца за закрепване на апарата към купето съвпада напълно,също дължината на тягата.Наложи се да го разглобя на парчета и да го закърпя в зоната на фланеца за закрепване към фаъруол-а,понеже беше доста изгнил там.Като следствие се наложи и да сменям уплътнителя към диафрагмата,защото оригиналния гумен се счупи .
Помпата,която ще ползвам,също е оригинална МОПАРскаа,алуминиево тяло,двукръгова.
Тези дни ще хвана да метна някоя снимка,ако намеря нещо за снимане.
До скоро

[USfan]

Поздравление за удачната покупка, и за навременното и ефикасно правене на реставрацията.
Цинковото покритие по някои части, готово от под формата на шпрейове ли го нанасяш, или си го забъркваш от кутиите с готова цинкова прах?
И ако да, в какви съотношения, и с какво точно, за разредител.
Понеже гледам, че си го изредил като материал нанесен, поне тук като написано по ред, след грунда/праймера, все пак предполагам, че цинка си го нанесъл върху голия метал, преди другото?

А  на нещата дето си слагал цинк, специален праймър за върху цинк ли си ползвал, или и с обикновен пак добре се захвана върху него?

[V8]

Ха,благодаря.
Щеше ми се нещата да се случват по-бързо и качествено,но това е достъпното ниво за мен.
Относно поцинковането-допуснал съм неточност при описанито на процесите.След песъкоструя избирам какво да последва между два варианта:
Поцинковане на детайла-студено поцинковане в цинкова вана по електрохимичен път.
Грундиране и боядисане на детайла-използвам двукомпонентен Новол епокси праймър и някава акрилна боя.
Това са двата варианта,по-горе не съм се изразил правдоподобно,съжалявам.
На снимката се виждат старият и новият болт за листовите пакети-вижда се и поцинковането.

[USfan]

Брей, какъв странен цвят са получили болтовете след поцинковането, супер!
Ами за листовите ресйори мислиш ли да ги разглобяваш пакетите, и нещо да ги боядисваш, или поне почистваш и омасляваш?