...
Както вече се спомена колата е ежедневка, когато върви . Често пътува до София и по 1-2 пъти годишно до Бургас. Но не минава повече от 10 000 км годишно. За щастие досега не ме е оставяла на пътя. Прибирала ме е дори с тотално разтекла се глава и смесена вода с масло в радиатора.
Хах, това ме наведе на спомени за проблемите с гарнитурите на 2 от Алфите, които съм карал.
Една служебна 90-тка инжекжия, която имах за каране дадена, преди повече от 15-16 години, на 2 пъти ми избомби тогава, гарнитури на глави.
По онова време, често путувах до Югославия с нея, и въпреки горе-долу приличното ми и умерено каране, тоя номер Алфата го направи и на магистралата за Белград.
В Сърбия няма да повярвате, как един стар чичка майстор ми оправи временно проблема, та да се върна до София.
Прати ме да купя от близката бакалия плик с 5 или 6 сурови яйца.
След което ги счупи, отцеди жълтъка, а белтъка го изля в охладителната система.
Пуснахме мотора да работи, изчакахме 10-15 мин да загрее, и хоп, белтъка леко се показа, просто съвсем мимимално отстрани на главата, кудето имаше лек теч, и там си изсъхна.
Теча се запуши с втвърдения белтък, и колата мина над 180 км, докато я докарам до София.
Направо не е истина, ама стана тоя номер с яйцата.
Години по-късно, като си взех ГТВ-то, то пак беше двулитров мотор, ама карбурация, на 1-то по сериозно ръчкане изпляска гарнитурата, между примерно 3- и 4 цилиндър, и взе да влиза вода в единия от тях.
А и между другото, стария собственик, като ми даде и резервните части към колата, открих и 3-4 броя сменяни стари изпляскани гарнитури, сменени само в диапазон от 3-4 години каране.
Но, това не ме уплаши, заех се сам да оправям главата, и послушах един пич заклет Алфист, приятел на нашия Пешо Панов, и след слагането на новата гарнитура, натегнах с 10-15% повече всички шпилки на главата, които бяха с по-голяма дължина.
Защото има на 4 цил блок май 1-2 броя шпилки, които бяха по-къси, и ако се пренатегнат, ще се изскубнат от алуминиевия блок.
И така, с по-натегната глава, ГТВ-то издържа още 1-2 години ръчки перманентно на 6-6500 оборота при ускорение, без да прави повече такива проблеми.