Автор Тема: 1984 Alfa Romeo Arna 1.3  (Прочетена 10475 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Декември 17, 2011, 19:05:19
Прочетена 10475 пъти

Неактивен la squadra azzurra

  • Публикации: 22
Здравейте, колеги! Искам да ви представя моята Алфа Ромео Арна. Може би най-противоречивият модел на марката, но бидейки част от историята й, мисля, че следва да му се отдели нужното внимание. Автомобилът е внос от Швейцария през 1993 г., дотогава собственост на дама швейцарка. Като купе и двигател, е в сравнително добро състояние. Не поради факта, че е обслужван правилно, а по-скоро, че не е каран много, дори и тук, в България. В момента, от Алфата е демонтирано всичко и се работи основно по купето. Има доста излишен кит, ръжда и тук-таме дупки, праговете са за тотална смяна, както и едната вежда ще бъде заменена с нова ламарина. Съответно, след като бъде старателно подготвен, целият автомобил ще бъде боядисан,  Двигателят и кутията ще бъдат огледани, освежени и при нужда сервизирани, както и почти всичко по ходовата част. Може би ще търся нова генерация, че задното гърне ми се струва не от точният модел, а тръбите са позагнили и още при закупуването се наложи да се заварят нови парчета. Това засега, две-три снимки от дните, преди да я започна. Скоро ще пусна и работни...Ще се радвам да получа всякаква информация, съвети и др. за този модел, както и насоки за чарколяк или залежали Арни из цялата страна. Тук е момента  да благодаря на Краси Рангелов, вече успях да се възползвам от богатата му колекция от авточасти за любимите ни Алфи. Поздрави
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150hp
Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 95hp
Alfa Romeo ARNA 1.2 63hp

Декември 17, 2011, 19:15:01
Отговор #1

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3702
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Уникално рядък автомобил!
В Смолян бе един единствен , собственика му се грижеше за него и го даде на роднини в Кюстендил.
Да извършиш хубава реставрация , много си струва! :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Декември 17, 2011, 19:21:12
Отговор #2

Неактивен USfan

  • Публикации: 6644
Браво, наистина рядка вече кола, пожелвам успешно да се стегне.  :D
За незнаещите може би ще е интересно да се спомене, че това като конструкция е всъщност каросерия на Нисан Съни/Шери, с добре имплантиран заводско поставен мотор и трансаксъл от Алфасюд.
Всъщност и каросерията е правена в Италия, по силата на някакви отн. сложни за обяснение, лицензионно-франчайзингови споразумения между Алфа и Нисан. :)

Декември 17, 2011, 20:09:39
Отговор #3

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3702
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Браво, наистина рядка вече кола, пожелвам успешно да се стегне.  :D
За незнаещите може би ще е интересно да се спомене, че това като конструкция е всъщност каросерия на Нисан Съни/Шери, с добре имплантиран заводско поставен мотор и трансаксъл от Алфасюд.
Всъщност и каросерията е правена в Италия, по силата на някакви отн. сложни за обяснение, лицензионно-франчайзингови споразумения между Алфа и Нисан. :)
Не е трансаксъл , класическо предно предаване е с надлъжно разположен боксерен Sud Алфин двигател.  ;)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Декември 17, 2011, 22:14:00
Отговор #4

Неактивен madboy

  • Публикации: 1896
Страхотен автомобил ,много се радвам че си се наел да го върнеш в БЪДЕЩЕТО
за което те поздравявам
ще помогна с каквото мога  :D :D
Успех!!
Centrum Transaxle

Декември 20, 2011, 11:13:23
Отговор #5

Активен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4411
Хвала на такива собственици!

Да дават мило и драго за автомобил подценяван от мнозина.
Това ще стане една от най-рядките Алфи според мен и ще буди интерес тепърва.
Да не говорим,  че е частица история, която се радвам да видя тук!

 В квартала, в който живея, има една такава Арна в движение и пълна изправност, даже я засякох миналата седмица в един сервиз за ауспуси.
Ако имаш интерес, мога да оставя бележка с номера ти и да се свържеш с човека евентуално.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Декември 20, 2011, 17:28:48
Отговор #6

Неактивен USfan

  • Публикации: 6644
Браво, наистина рядка вече кола, пожелвам успешно да се стегне.  :D
За незнаещите може би ще е интересно да се спомене, че това като конструкция е всъщност каросерия на Нисан Съни/Шери, с добре имплантиран заводско поставен мотор и трансаксъл от Алфасюд.
Всъщност и каросерията е правена в Италия, по силата на някакви отн. сложни за обяснение, лицензионно-франчайзингови споразумения между Алфа и Нисан. :)
Не е трансаксъл , класическо предно предаване е с надлъжно разположен боксерен Sud Алфин двигател.  ;)

Хах, малко неясно съм се изразил, за по голямата част от вас.
Чисто инженерно погледното, ТрансАксъл се казва на всяка скоростна кутия която е обединена в общ блок с Дифа.
А не на всяка кутия, сложена винаги отзад на колата, дори и да е в общ блок с дифа.

Идва от Трансмишън плюс Аксъл, на английски.
Значи има преден или заден, напречен /като при повечето коли с предно предаване/, или надлъжен /като при Арната, или пък при Алфетата, или пък при Порше 924/944/928/968 /, трансаксъл. :)

Може би като се говори за Алфи, при тях трябва да се акцентира на обяснението, защото все пак те имат модели, като Алфетите и другите там, които са със задни трансаксъли, та става объркване. :))
Но иначе съм се изразил правилно. ;)
А Арната да, тя е освен със скоростната кутия от Алфасюда, и с боксера му мотор, интересно събран в коша на Сънито.

И по този повод, да споменем, обикновено за класическо предно предаване се приема напречна скоростна кутия, комбинирана с напречен мотор.
Както е пионеризирано от Алек Исигонис през 1959 при Мини, и както се използва при повечето модели коли с предно сега.
Арните, а от по-модерните коли, по-големите Аудита, както и Субарутата, защото са с надлъжно разположени мотори, и с надлъжно разположени скоростни кутии, не са точно да го кажем, класически примери за предни предавания. :D
« Последна редакция: Декември 20, 2011, 17:39:05 от USfan »

Декември 20, 2011, 20:43:53
Отговор #7

Неактивен xpu100

  • Публикации: 56
Класическото предно предаване не е създадено а камо ли наложено от сър Алекс Исигонис и Остин Мини а доста повече от 20години преди това от Ситроен ДКВ и Ауди.Ауди които още през 1931г. пускат модел с напречно разположен  с предно предаване сериен модел.Дядото на Трабанта защото е двуцилиндров двутактов двигател.

Декември 21, 2011, 14:45:43
Отговор #8

Неактивен USfan

  • Публикации: 6644
Класическото предно предаване не е създадено а камо ли наложено от сър Алекс Исигонис и Остин Мини а доста повече от 20години преди това от Ситроен ДКВ и Ауди.Ауди които още през 1931г. пускат модел с напречно разположен  с предно предаване сериен модел.Дядото на Трабанта защото е двуцилиндров двутактов двигател.

E, колега, то е ясно, че нямам предвид кой го е въвел за 1-ви път в серийно производство, или пък кой го е патентовал въобще, предното предаване, или пък дори предното предаване конкретно с напречен мотор.
Все толкова сме чели, все толкова сме се образовали, в някой и друг технически Вуз, или техническо училище, и то точно специалност ДВГ. :)

Ако разгледаш по-детайлно поста ми, колега, имах предвих, че СЕГА е възприето като класическо предно предаване, в по-общ план на тази дума, конструкцията, където скоростната кутия е в общ блок с диферециала, и са закрепени към напречен, НО 4 цил ЧЕТИРИтактов мотор.
Двутактовите конструкции, предвид че сега не се призвеждат в тоя им вид при коли, въобще не може да се визират като класически примери.
Просто живота, технологията, и екологията са ги отхърлили.
Освен ако не става въпорс за дизелови мотори за танкове и кариерни самосвали де.
Даже при Минито другата съществена пионеризация, която прави модела /макар и свързана с по-късни сериозни дефекти/, е наличието на обща маслена магистрала на мотора и трансмисията.
Нещо, което малко по-късно, в средата на 60-те, дори и Ламбо го възприемат за няколко години, в първия им мид мотор модел.
Където в12 двигателя е и напречно разположен.
А именно, в модела Миура. O:-)

Та, моето скромно мнениое е, и не само моето, а и по принцип, че  въобще не е релевантно, в сериозен исторически мащаб, кой ПО-РАНО, в Америка, или 2-рия или 3-тия Райх, или 3-та република /това ще рече преди военна Франция/, е правел предни предавания под различни форми.
Защото експериментатори много, за кратко или за повече закрепили се производства и идеи, също много.
Така че всики тези първоприходци, не би било редно да ги наречем класици, след като развитието на техниката в момента, не прилага стриктно точно техните идеи.

И пшо тоя повод, в по-широк план погледнато, не е и релевантно, поне не за мен, кой преди Остин и Морис, и преди гърчето инженер, ;) е патентовал, или направил малко експериментални бройки, от кола с предно предаване с напречен 4 тактов мотор.
По важното е, чия е заслугата тая концепция да завземе света.

Разбира се, почти веднага след Минито, и Фиат се хвърлят да разработват тая концепция, както и не само те де.
Ако леко се отклоним, Ланча например, може да ги броим за основоположници на ВееР идеята при моторите /а именно, смес нежду Ве-образен и редови моторр, много преди Фолц.
Те джасат едни доста иновативни предни предавания през 60-те, с тоя първия ВеЕр мотор в световната история, така да го кажем.
Само че при Ланча са били 4-таци, а не 5,6,8,10,12 и 16 цил като при ВАГ концерна.

То Ланча са може би пионери и при пускане в производство на задния трансаксъл, още в началото на 50-те.
Ама айде, за това в някоя тема за Ланча, че ептен се отплеснахме.
 :))
Но, ако го кажем витиевато, всичко това са есенции и странични пътища... :)

Та, може и много бройки да са правени от предни предавания с мотори двутактови, не само от ДКВ, ами и от Хайнкел, Сааб, или каквито други по масови производители в миналото е имало, преди и след 2-та война.

Но не това е релевантното сега, когато се гледа общата картинка кой направи, донякъде несъзнателно, предното предаване в сегашния му отн компактен вид, толкова популярен спорт... ;D

По повод на Арната, да се върнем в темата. :)
Когато си купих моята 1-ва Алфа в живота, 1989 модела ми Спидер, се запознах с разни фенове и сосбтвеници на Алфи, германци и австрийци.

Та като стана въпос за Арната /сега, казвам го на шега, не да обидя модела или собственика, все пак това беше преди 15 год, и тя не си беше още пълнокръвен  интересен янгтаймер, както е сега/, един от немците викаше:

-'Леле, джойт венчър с Нисан, ужас! Докъде пропадна Италия. >:D Мисля, че  всеки уважаващ себе си Алфист, види ли кола от тоя модел, трябва да се огледа, да потърси голям камък, и с все сили да го хвърли по това дяволско изчадие... ' :-[

Хахах, така мислеха едно време правоверните Афисти...

Сега, разбира се, като модел, и на мен ми е много интересна.
А от културно техн гледна точка, е добре, че и в Бг има запазени екземпяри, които с грижи да се съхранят за поколенията.
Защото всеки знае да събира, ако има, пари ГТВ-та и Спидери. ;)
Ама ето, минаха години,  и аз например, един стегнатат базов Алфасюд не съм виждал на живо в БГ, като махнем Спринтовете купе.
« Последна редакция: Декември 21, 2011, 14:50:14 от USfan »

Януари 13, 2012, 18:02:30
Отговор #9

Неактивен la squadra azzurra

  • Публикации: 22
Ей до тука съм я докарал....
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150hp
Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 95hp
Alfa Romeo ARNA 1.2 63hp