Голфа 1-ца в последните месеци, и през пролетта и лятото вече, и в задръствания в градски условия, и на извънградски пътувания работи безупречно, и почти нямаше какво да му се прави.
Думичката почти )) , обаче я слагам, понеже по време на едно стоене на сфетофар, мотора спука горен маркуч на радиатора.
Разбира се, това можеше и да се очаква, предвид че всичките му маркучи са Фолксвагеновите Континентал-марка оригинални от производството, вече на повече от 32 години възраст.
Така че реших да му сменя всички маркучи по мотора на 1-цата, вкл. и тези към парното.
Покрай тия бъзикни с маркучите, открих по мотора и един друг интересен феномен, който пък също е свързан със стареене на гумено съединение, но не маркуч.
А именно, при 1.8 литра само 8-клапановите ГТИ мотори на Фолц през 80-те и нач. на 90-те години, слагат вероятно за по-комфортни причини, долу на коляновия вал, едно много масивна демпферна шайба за клиновидния ремък, задвижващ алтернатора и водната помпа.
По принцип при други марки и модели коли имащи такива демпферни шайби, автопроизводителите , поне допреди 30-40 години, слагаха пружини или метални планки в тях, които обират първоначалния ударен въртящ момент при даване на газ или запалване.
Фолц обаче, вместо такива надеждни чисто метални елементи, слагат нещо като гумен филм между основата на шайбата и периферията и, на която се слага Ве-обр ремък.
Та, при тази моята шайба, нормално при 32 годишна кола, тази гумена уплътнителна лента взе да се разбридва, и при по-яко даване на газ, да превърта горната спрямо осовата част на шайбата.
Интересно че Фолц този усложнен механизъм го слагат основно на 1.8 литра 8-клапанови ГТ и ГТИ мотори, докато базовите 1.3 до 1.6 литра Голф 1-ци и 2-ки, както и 16-клапановия 1.8 литра мотор, са оборудваани с по-семплата и по-надеждна нон-демпферна шайба.
Напр моя резервен 16-клапанов КР-мотор, който имам за резервен в гаража ми, е оборудван именно с такава проста шайба.
Така че, при поръчването на нова шайба за ремъка, реших да поръчам по-надеждната, а и по-лека на маса плоска шайба, което ще позволява по-бързо първоначално развъртане на мотора, като на 16 клапана моторите.
Понеже цялата работа около смяната на тая шайба оголи капаците около механизма на ангренажния ремък, реших да сменя и него, и приложимия му обтегач.
Тая цялата работа, вкл. и смяната на маркучите на мотора, бе отн. голяма като обем, и макар моя гараж да е доста добре оборудван на инструментариум, вкл. и с цолови инструменти, и със специфични и необходими за разните ми коли, индивидуални инструменти по спецификация на Форд-Ягуар-Волво, и ВАГ-Ауди, реших това обслужване да го направя в сервиза Кобра-2.
Ето снимки от частите дето се смениха.
Радикалната разлика между двете еднакви на диаметър демпферни шайби на кол. вал- плоската и проста за ГТИ 1.8 16-клапана мотора, и комфортната за ГТИ 1.8 8-клапана мотора, какъвто е ориг. мотор и на моя Голф 1-ца.
Другите снимки са от разни моменти на каране на Голфа.
Той си върви безупречно, и специално на отворен гюрук разбира се, прави особено удоволствие от карането.
Тема: Немските автомобили на USfan (Прочетена 98939 пъти)