Немските автомобили на USfan

[USfan]

Ето за колегата Порше924еС, адреса и телефоните на една фирма, от която съм си поръчвал консумативи за 924-ката. 

Поствам визитката за всички които се интересуват, понеже тази фирма, В и Д ауто, поне в София е една от малкото фирми за части, които доставят всякакви неща за Янг и Олдтаймери, основно немски такива, при това наистина от Германия, и на доста умерени цени.
Единствения при тях проблем, е, че за да са по-евтини доставките, обикновено веднъж месечно събират някой контейнер с поръчки, да пътува от Герммания.
Така че чакането е примерно 30-40 дена, ама ниските им цени и ориг доставки, си струват чакането.

Тази улица тяхната- Кръстова вада, е пряка на Драгалевско шосе.
 И се намира, като се тръгне от Хладилника нагоре по Драгалевско, около един километър преди кръговото на околовръстното, вдясно на пътя.
И оттам се минават 200-300 метра навътре в квартала, до сградата им.

Ето им една визитка с данните.

[sierrata]

Евала колега просто наслада за окото ....... такива машини да се видят и то през годините 

[batko]

И аз съм доволен от ВД Ауто, дават и 10% отстъпка ако отидеш на място.

[USfan]

А мерси ѕа инфото, ште ѕапомниа и аѕ да ги вранкам ѕа  отступка. 

Евала колега просто наслада за окото ....... такива машини да се видят и то през годините 

Ха, да, барѕо варви времето. 
250 це'то, дето беше 1а ми Бенц,като го вѕех, преѕ 1993, беше на над 20 год колата.
Хоп'хоп,и минаха оште 20 год от това време.

[USfan]

Айде малко да освежим темата, с една германка с осмак мотор,  на която тази пролет/лято може да чествам нещо като юбилей- 20 години точно от придобиването и.   
Тогава някъде пролетта на 1993-та, вече имах от няколко месеца 1-я ми Бенц купе табакерата среден клас 250 ЦЕ, когато имах възможността почти случайно да придобия същия С126 красавец като на долните снимки, само че с най-слабия мотор в гамата- 420 СЕК.
Докато този тук на снимките не е моя бившия /просто референтно съм го постнал, че е сходен модел/, и принадлежи на един познат, и е с топ мотора- 560 СЕК.

То реално и придобиването на колата беше забавно де, защото не я взех за пари, ами срещу един ТИР обем товар с чорапи,   залежало производство на тогава устремяващата се към фалит фабрика- Фазан в Русе.
Въпреки това, тия чорапки си бяха сериозна сума за времето, някъде към 10-12000 $ стойност, та мисля че сделката беше справедлива, срещу 5-6 годишен СЕК.

Та, това красиво купенце, който карах пак отн. малко, около година време, беше сребристо на цвят, с тъмносиня кожа салон, и беше на турски номера,   34 Истанбул регистрация.
Аз така и си го карах с чуждите номера, заради влезлия от началото на 1993 година голям акциз на кубици.

Интересно е, че колата беше стандартна, с някви стандртни Бенц 15-ки джанти, ама с присаден до 300 км/ч АМГ километраж.
Иначе вървеше средна хубост, не приличачше да е пипан този отн малък на обем осмак.

Интересно и къде ли е тя в момента?
Откакто я продадох през 1994 на едни в Младост в София, там седеше 1-2 години в квартала, после изчезна.
Ако някой случай е чувал за сребрист Бенц 420 СЕК на турски номера, да седи някъде скрит по някой хамбар, да свирка.
Ще съм благодарен за инфото, и ще черпя яко.   

Подозирам, че колата вероянто не е била пререгистрирана на БГ номера,
Веднъж тогава заради акциза, а и защото и може да е била няква крадена, или екслизигова от Турция.
Как да е, беше красавица, макар и само с малко над 200 коня мотор, на това отн. тежко купе.
А тази конкретната, също от почти нова е в БГ, беше на един грък собственик луксозен магазин за дамска мода по Витошка.
Повечко снимки на този съм му постнал в темата с Янгтаймерите.
Топ мотора 550 СЕК, с 300 по Евронорм, или 270 коня, ако е с Кат, нещо такова.

[W116]

Невероятен автомобил !  Един от най-любимите ми модели на МБ, за всички времена.

П.П. - Най-малкият мотор на СЕК-овете е 380.

[USfan]

Невероятен автомобил !  Един от най-любимите ми модели на МБ, за всички времена.
П.П. - Най-малкият мотор на СЕК-овете е 380.

Да, най малкия е 3,8 литров, но само при първия лифт на С126, с набраздената лайстна до 1985 година.
А имах предвид, че моя бившия СЕК беше гладка лайстна както този.
А там след лифта от Септ. 1985, вече бейби осмака е ъпгрейднат до 4,2 литра.
Тоест баш на тоя Фейс, най-малкото моделно означение е вече- 420 СЕК. 

[W116]

Да, най малкия е 3,8 литров, но само при първия лифт на С126, с набраздената лайстна до 1985 година.
А имах предвид, че моя бившия СЕК беше гладка лайстна както този.
А там след лифта от Септ. 1985, вече бейби осмака е ъпгрейднат до 4,2 литра.
Тоест баш на тоя Фейс, най-малкото моделно означение е вече- 420 СЕК. 

Да, така да. 

[USfan]

Хех, така си е, да. 
Тия култови Мерцедеси едно време ги меткахме,  като си бяха още почти актуални по нашенските представи, тоест 10-15 годишни, хахаха,  така че все са ми останали някакви данни в главата.

И в конспекта на Пурата СЕК, дето ми беше 87 или 88 модел, ето пък едно днескашно видео от едновремешния ми СЛ, от най-последната серия Роадстери р107, правена от 1986 до 1989 год.
Той си беше 1986 модел, с тогава за Евроверсията му, най-големия мотор в гамата - 500.
И щото беше некатилизиран, беше с цели 252 кончета мощност. 

Аз от над 15-16 години време вече ще станат, го пробутах, хахаха,   на един приятел биолог, дето още си го пази, и го кара рядко.
Та на тоя Спасовден го разръчках моя приятел, да го извади от гаража, и да до разцъкаме СЛ-а малко за парада.
И ето едно видео от връщането ни от Спасовден.

Малко прекалено бръмчат ДО НАС НЯКВИ ТРАФИцИ яки, И СИ ГОВОРИМ ЗА НЯКВИ МАЦКИ/лелки, дето не са ни пускали едно време, хахах,  ама все пак колата се вижда като ракурси и движение. 

Иначе снимки от Парада направих доста, вкл и на разкошния кралско син Мече кабрио на Сами-М на собстеника.
Ама тях като ги кача, ще ги напускам в темата с парада.

[USfan]

Ето актуални снимки на бившата принцеска, от последния Спасовден. 
Колата и сега е в абсолютно оригинален вид.
Спортния дървен Зендер волан, и спицовидните джанти, са били дилърово поставени опции, и поръчани с колата от първия и собственик- футболиста Желязков, при доставката на СЛ-а в официалната верига Мерцедес представителства за Хамбург- С и Г.
Интересно, че Жужо е играл в Амстердам тогава, а колата не била поръчвана от Холандия, ами от Германия като нова.

Иначе за периода от над 15 години, откакто колата е в сегашния си собственик, по нея като основни части са сменени само 2 неща- компресор на климатика, и току-що, както се вижда, нов оригинален мохерен гюрук, доставен от заводския Олдтаймер Център на Бенц във градчето Фелбах, близо до Щутгарт.