Немските автомобили на USfan

[USfan]

Eто една интересна статия от последния английски Класик карс, издание за месец Юни, касаеща ранните Фолцове тип 3 с отделен багажник, подобни както бившия на баща ми 1500 Н- нормал седан серия 1.
За феновете на въздухарките може и да е полезна с някои инфота в нея. 

[Nik1600GT]

Хубава статия! Духът на Порше е въплатен и тук! Най-малкото ... заради двукарбураторната версия на 1500 кубиковия въздухар. Версията с един карб на този двигател е 44 кончета ... така, че на практика 2та карба дават едни 20% увулечиение на мощността!
А аз тези дни се "сблъсках" с едно двукарбораторно Пежо 205 от средата на 80те. Наша обява в нета. Поинтересвах се и се оказа, че наистина Пежо имат лимитирана серия на 205 с 2 карба, но в известен смисъл и бях разочарован. Оказа се, че това са двойка единички 35ци и стоково дават 79/80 кончета!? А по същото време "конкуренцията" от  Алфа дава при  33ките например с 1.5 двигател и два двойни Вебера 36/40 IDF едни 95/105 кончета. Та доста скромни са били французите с тази двукарбораторна "бегачка". Все пак става дума за средата на 80те. Още по изумен бях, кагато прочетох, че малко по-късно в по-мощните версии XS и Роланд Гарос добавят едни 5 кончета (стоково са 85 кончетата на тези 205ци) като отиват на ... единичен прогресивен карб!?!? Хайде инжекция е разбираемо ... ама от "бегачка" с два карба и 80 кончета към "бегачка" с един карб пък бил той и 85 кончета!?!?  Може би емсии или не знам ... за разход забрави! С два двойни Вебера или Делорто няма да гори повече отколкото с един двукамерен карб! А за вървенето е ясно. 

[USfan]

Хубава статия! Духът на Порше е въплатен и тук! Най-малкото ... заради двукарбураторната версия на 1500 кубиковия въздухар. Версията с един карб на този двигател е 44 кончета ... така, че на практика 2та карба дават едни 20% увулечиение на мощността!
А аз тези дни се "сблъсках" с едно двукарбораторно Пежо 205 от средата на 80те. Наша обява в нета. Поинтересвах се и се оказа, че наистина Пежо имат лимитирана серия на 205 с 2 карба, но в известен смисъл и бях разочарован. Оказа се, че това са двойка единички 35ци и стоково дават 79/80 кончета!? А по същото време "конкуренцията" от  Алфа дава при  33ките например с 1.5 двигател и два двойни Вебера 36/40 IDF едни 95/105 кончета. Та доста скромни са били французите с тази двукарбораторна "бегачка". Все пак става дума за средата на 80те. Още по изумен бях, кагато прочетох, че малко по-късно в по-мощните версии XS и Роланд Гарос добавят едни 5 кончета (стоково са 85 кончетата на тези 205ци) като отиват на ... единичен прогресивен карб!?!? Хайде инжекция е разбираемо ... ама от "бегачка" с два карба и 80 кончета към "бегачка" с един карб пък бил той и 85 кончета!?!?  Може би емсии или не знам ... за разход забрави! С два двойни Вебера или Делорто няма да гори повече отколкото с един двукамерен карб! А за вървенето е ясно.

Хм да, на баща ми беше еднокарбураторен 1500 седан, и беше с 44 коня.
като ходихме за морето едно врме макр и антоварнеи якос багаж столчета и палатки, ама вътее в колата поставени, ахаха,  точно трудно вдигаше 130-135 км/ч.
Иначе на еидн приятел през 80-те неговия 1600 ТЛ фастбек с 54 коня вдигаше 160 лесно, поне по километраж, и все пак като беше празна колата...

Ами аз през 90-те съм карал веджъж 205 ГТ с 2 малки еднокамерни карбуратора, и да ти кажа право, ама много вървеше, правеше 7000 оборота, и въртеше гуми на 1-ва и 2-ра. 
Мисля, че тия 205 ГТ с 1,4 мотор, обаче не са толкоз слаби, ами май цели 90 коня им даваха по техн. данни.

[skodko]

Аз пък тази седмица врътнах едно кръгче на 205 ГТИ-то на DMC... тръпка е!

[Nik1600GT]

Първата ми костенурка беше точно с 1500 Н-мотор 44 кончета  ! Беше пролетта на 1994 и тъкмо бях станал софиянец  след като ме бяха разпредели тук като току що завършил офицер и ... след като не успях да се добера до ... Варна . Но както и да е. По това време в София (а и не само там) имаше доста читави костенурки и се запилих от раз! Като тръгнах да търся обаче ...това не става ...онова не го продават и така стигнах до спортната фамилия Пампулови. Някой от тях по това време беше треньор по тенис в Авсрия и беше докарал една костунурка с 1500 двигател. Хареса ми и настина беше читава, нооооооооооо ... имаше и екшън. Като я купувах все още даже не знаех къде е номера на рамата. Като отидох в КАТ го намераха веднага, ама то все едно някой шестокласник го беше надраскал с ...пергел или ножче. Имаше експертиза, ядове ... и накрая хепи енд! Набиха с един голям чук някакви "щампи" (мисля пишеше "КАТ" или нещо такова) на 7-8 места по купето ... писаха "нестандартен номер на рама"  в талона и така приключи сагата с регистрацията. Та тази котенурка на магистралата ненатоварена (само с шофьор) правеше около 150(+) по километраж и вървеше много добре. Всъщност това е един от най-здравите мотори. Но специално при костенурките се среща рядко.
А що се отнася до 205чките ... имат доста варианти на 1.4 и 1.6 бензинови мотори, но точно този двукарбораторния го дават 80 кончета. Но на купе под 850 кг няма как да не е пъргава и приятна за каране такава 205чка  ! 

[Nik1600GT]

Още малко уточнение за това двукарбораторно 205. Двигателят е модел XY8, започва да се монтира на 205 GT от 83та година и е точно 80 кончета с двойка еднокамерни карбуратори. Ето данни за GTто от 83та.

Peugeot 205 GT is a hatchback that has front wheel drive (FWD), 5 seats and 3 doors. It has been released in 1983. The measurements of the automobile are as follows: length - 3704.00 mm, width - 1570.00 mm, height - 1360.00 mm. Furthermore, the rear track is 1311.00 mm, the front track is 1360.00 mm and the wheelbase is 2421.00 mm. 809 kg is the curb weight of this automobile. Peugeot 205 GT has a naturally-aspirated, 1360 cc, 4-cylinder engine with 2 valves per cylinder and single overhead camshaft (SOHC). It is located in the front of the vehicle and its alignment is transverse. The cylinders inside are inline-arranged. The diameter of the cylinders is 75.00 mm and the length of the piston stroke is 77.00 mm. The compression ratio of the pistons is 9.30:1. The maximum power delivered by the engine is 59 kW / 81 ps at 5800 rpm and its maximum torque is 109 Nm at 2800 rpm. This model has a carburettor fuel system. The vehicle can accelerate from 0 to 60 mph for 11.60 s. The automobile makes a quarter mile for 17.70 s. This model has a 0.35 drag coefficient. The Peugeot 205 GT has a manual 5-speed transmission. 0.90:1 is the top gear ratio. 3.57:1 is its final drive ratio. The front brakes are provided with disks. The rear brakes are equipped with drums. 

Ускорението би трябвало да е малко по-добро от това, което се дава, но данните са общо взето верни. А иначе Пежо имат и двигател 90 кончета (с означение XYR) и пак с карбове, но за два двукамерни карба иде реч този път. Имат и няколко още по-мощни рали версии , но това вече е друга тема.

[DMC]

Преди време имахме в семеството XY8 с двата солекса. 80/82 коня, нещо такова. Много пъргава кола, много рязка, с много къси скорости отгоре на всичко. И разходът и беше доста добър (малко над 6 извън града). За жалост колата претърпя инцидент и вече я няма.

[USfan]

Още малко уточнение за това двукарбораторно 205. Двигателят е модел XY8, започва да се монтира на 205 GT от 83та година и е точно 80 кончета с двойка еднокамерни карбуратори. Ето данни за GTто от 83та.

Peugeot 205 GT is a hatchback that has front wheel drive (FWD), 5 seats and 3 doors. It has been released in 1983. The measurements of the automobile are as follows: length - 3704.00 mm, width - 1570.00 mm, height - 1360.00 mm. Furthermore, the rear track is 1311.00 mm, the front track is 1360.00 mm and the wheelbase is 2421.00 mm. 809 kg is the curb weight of this automobile. Peugeot 205 GT has a naturally-aspirated, 1360 cc, 4-cylinder engine with 2 valves per cylinder and single overhead camshaft (SOHC). It is located in the front of the vehicle and its alignment is transverse. The cylinders inside are inline-arranged. The diameter of the cylinders is 75.00 mm and the length of the piston stroke is 77.00 mm. The compression ratio of the pistons is 9.30:1. The maximum power delivered by the engine is 59 kW / 81 ps at 5800 rpm and its maximum torque is 109 Nm at 2800 rpm. This model has a carburettor fuel system. The vehicle can accelerate from 0 to 60 mph for 11.60 s. The automobile makes a quarter mile for 17.70 s. This model has a 0.35 drag coefficient. The Peugeot 205 GT has a manual 5-speed transmission. 0.90:1 is the top gear ratio. 3.57:1 is its final drive ratio. The front brakes are provided with disks. The rear brakes are equipped with drums. 

Ускорението би трябвало да е малко по-добро от това, което се дава, но данните са общо взето верни. А иначе Пежо имат и двигател 90 кончета (с означение XYR) и пак с карбове, но за два двукамерни карба иде реч този път. Имат и няколко още по-мощни рали версии , но това вече е друга тема.

Хех, мама му стара, ами прав си, сигурно това дето сам карал, е било с 2 двукамерни, ѕаштото собствеика точно на 90 кониа плашташе данук вКАТ.
А и точно тогава покарах на друг приател, едно 1,6 литра 205 ГТИ с 105 кониа, и направо не намерих раѕлика мејду двата на варвејка, това 205 ГТ карб много се цепеше.

Иначе каѕваш, ехеи, весели врмена с тиа костенурки.
Мај 1500 е отн масов мотор при тиах, като слагатвече дбелите брони от 1967 или 1968,нешто такова.
Атвоиа кефер какув цвиат оригинално ватре и ванка е бил_   

[USfan]

Мисля да освежим темата, с малко хубави Бундес дойчес нещица. 
Та, тия дни и седмици, по щастливи стечения на обстоятелствата, доста ми се наложи да покарам и да се повозя на всякакви ретро, олд и янгтаймери еС-класи, като почнем от класическите Конска глави от 60-те, през сериозните Сомове от 70-те, през красавиците Пури от 80-те, и стигнем чак до авторитетните Мечки от 90-те. 

Повечето от тях са на един мой приятел голям Бенц Фен и Мерцедес колекционер, а някои от тях пък сега предпразнично,с известана моя помощ,    ги придобиха разни други мои приятели Бенц маниаци. 
Когато и както се присещам и имам време, по-нататъка ще ви напускам повече снимки от тия основно Пури и Сомове /вкл. сред тях и една доста хубава 6,9-тка /, както и от една хубава мечка В140 400 еСЕ.

А ето за начало малко снимки от 2 от тези хубави талижки- един тотално оригинален Еуро-спек, на под 100000 км 1966 модел В108 250 еС, както и на един още по-оригинален, вкл и на 100% цялата боя и кожен салон, на 170000 мили, 1979 модел УС-спек 300 СД турбодизел. 

[USfan]

Друго интересно около някои мои немски коли, къде настоящи, къде бивши,  е това че докато в последните години чат-пат си давам труд да издирвам перфектно оригинални германки, и да ги докарвам до БГ, къде за мен, къде за други фенове,  то пък някои мои бивши пак германски коли, вече след продажбата им от мен, пътуват в обратна посока към Немско, закарани там от алчни джамбази,  както е установил най-големия капри фен в БГ, колегата Корудерлиев  след ровене по немското Мобиле.

Ето например това мое любимо Капри серия 1, което го карах в периода 1997-1999, и го купих тогава от колегата от Форума Стефан,  сега се продава, и се намира в Германия.
Поокепазили са го малко спрямо оригиналния му вид, но както се вижда все още е в движение.

Плевенската регистрация е, защото го продадох на времето на едни баща и син в Плевен, собственици на сервиз.
Които обаче така да се каже, освен общото освежаване на колата, и малко неадекватно го модернизираха.
Но колата още върви, това е важното.
Иначе дадените коне в обявата не са тези.
Каприто беше от отн. рядката серия 2300 ГТ, с още по-рядкия ХЦ /хай компрешън мотор/ който вадеше не стандартните за 2300 мотора на Форд- 107 или 114 коня, а цели 125 здрави кончета. 
Е вижте обявата.

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/ford-capri-v6-m%C3%BClheim-k%C3%A4rlich/183098833.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=9000&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1975-12-31&negativeFeatures=EXPORT&categories=SportsCar