Автор Тема: Honda Accord 1982 - разказва за живота си  (Прочетена 16107 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Февруари 08, 2012, 20:52:06
Отговор #30

Неактивен skodko

  • Публикации: 1030
Добре де! Ако можеш да ми обясниш кое как се прави ще съм ти много благодарен. По принцип нямам каквито и да е било проблеми с мотора, ама искам да експериментирам.

Февруари 08, 2012, 20:56:03
Отговор #31

Неактивен skodko

  • Публикации: 1030
Горното мнение може да се трие. Разбрахме се на л.с.

Февруари 14, 2012, 13:47:58
Отговор #32

Неактивен DOCTOR Ц.

  • Публикации: 18
След големия спек, който настана с времето, днес успях да направя малко клипчета. Станаха малко аматьорски, ама за пръв път снимам сам. Пътната обстановка не позволяваше много, но мисля че каквото трябва се вижда. Колата така и не можа да загрее, но нали за това са добавките-да пазят от износване ;)    http://youtu.be/vWlHjWGbbW0

Февруари 14, 2012, 19:16:58
Отговор #33

Неактивен skodko

  • Публикации: 1030
Малиии, надявам се уреда за темературата да не ти работи, иначе ако я цепиш така студена... А какви добавки ползваш и на кой прозводител?

Февруари 14, 2012, 20:32:05
Отговор #34

Неактивен didotooo

  • Публикации: 2499
  • ☆☆Datsun 300 ZX 50th ANNIVERSARY☆☆
    • Z point Varna
Леле настръхнах ! В какви обороти я пържиш - хубаво си я продухал :D Добре че японските държат на високите :D  Мене ме е страх да я държа на макс оборот повече от 2 секунди  :D Даже помня без гърне като беше докато я настройвахме  я изрязах до 7500 и гръмна квартала  >:D Готин звук вади хондата!

Февруари 15, 2012, 12:23:59
Отговор #35

Неактивен DOCTOR Ц.

  • Публикации: 18
Няма страшно, мотора е 6! Всичко си работи освен датчика за бензина-от другата страна на водата. Просто термостата е останал постоянно отворен и водата започва да се върти веднага през радиатора; ще го оправим и това. Пиша по малко, защото работя и по друг автомобил освен моя. Това което съм направил, най-накратко е канал под дроселовата клапа, служещ като "акумулатор" на зона със силно разреждане/вакуум/ създадена при движението на буталото от ГМТ до първите 90 градуса от хода му, където стойностите на вакуума са максималлни. При последващото му движение до ДМТ стойностите на разреждане над буталото намаляват, след което то спира и сменя посоката си на движение.Малко преди ДМТ, поради създалата се разлика в подналяганията количеството въздух от канала се освобождава и се насочва към съответният цилиндър, като усилва създадената вече отрицателна вълна до стойности от порядъка на 24-26 in Hg. Какво общо има това с икономия и увеличавне на мощността и въртящия момент?  "Закона за идеалния газ" или още наричан "Закон за постоянна температура и налягане" гласи следното: за да се определи степента на изпарение е нужно да се отчете не само относителното количество вложена топлина/температурата/, но и относителното налягане на течноста. Защото бензина е течност нали, също като водата? А при по-ниски налягания е нужна по-малко вложена топлина за изпарението /промяната на агрегатното състояние/ на дадена течност. Въпросният канал използва точно този закон за да се постигне забележително намаляване на разхода на гориво. Причината за това е, че той не действа върху горивото/увеличаването на температурата на горивото е немислимо при съвременните горивни системи/, а увеличава значително стойностите на вакуума във всмукателния колектор, позволявайки дори почти всички компютри /ECU/ да приемат тази модификация. И не забравяйте, главната полза от тази модификация е че позволява по-голяма част от горивото да се смеси с въздуха и респективно да бъде превърнато в горивната камера в повече полезна работа, а не да излиза през изпускателния тракт под формата на неизгорели газове. А по-доброто изгаряне автоматично означава по-голямо налягане върху челото на буталото и следователно по-голям момент върху мотовилковата шийка на коляновия вал и всичко останало по веригата.

Февруари 15, 2012, 18:06:34
Отговор #36

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3859
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Няма страшно, мотора е 6! Всичко си работи освен датчика за бензина-от другата страна на водата. Просто термостата е останал постоянно отворен и водата започва да се върти веднага през радиатора; ще го оправим и това. Пиша по малко, защото работя и по друг автомобил освен моя. Това което съм направил, най-накратко е канал под дроселовата клапа, служещ като "акумулатор" на зона със силно разреждане/вакуум/ създадена при движението на буталото от ГМТ до първите 90 градуса от хода му, където стойностите на вакуума са максималлни. При последващото му движение до ДМТ стойностите на разреждане над буталото намаляват, след което то спира и сменя посоката си на движение.Малко преди ДМТ, поради създалата се разлика в подналяганията количеството въздух от канала се освобождава и се насочва към съответният цилиндър, като усилва създадената вече отрицателна вълна до стойности от порядъка на 24-26 in Hg. Какво общо има това с икономия и увеличавне на мощността и въртящия момент?  "Закона за идеалния газ" или още наричан "Закон за постоянна температура и налягане" гласи следното: за да се определи степента на изпарение е нужно да се отчете не само относителното количество вложена топлина/температурата/, но и относителното налягане на течноста. Защото бензина е течност нали, също като водата? А при по-ниски налягания е нужна по-малко вложена топлина за изпарението /промяната на агрегатното състояние/ на дадена течност. Въпросният канал използва точно този закон за да се постигне забележително намаляване на разхода на гориво. Причината за това е, че той не действа върху горивото/увеличаването на температурата на горивото е немислимо при съвременните горивни системи/, а увеличава значително стойностите на вакуума във всмукателния колектор, позволявайки дори почти всички компютри /ECU/ да приемат тази модификация. И не забравяйте, главната полза от тази модификация е че позволява по-голяма част от горивото да се смеси с въздуха и респективно да бъде превърнато в горивната камера в повече полезна работа, а не да излиза през изпускателния тракт под формата на неизгорели газове. А по-доброто изгаряне автоматично означава по-голямо налягане върху челото на буталото и следователно по-голям момент върху мотовилковата шийка на коляновия вал и всичко останало по веригата.
Доцентурата ти по темодинамика е бзпроблемна! :D
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Март 05, 2012, 20:19:52
Отговор #37

Неактивен rado125

  • Публикации: 96
Има ли някакво развитие (някоя нова броня,карбуратор все такива дребни неща)

Септември 30, 2014, 13:56:26
Отговор #38

Неактивен GT 51

  • Публикации: 1831
Има ли някакво развитие по колата...??? Какво се случва с нея...??? движи ли се още по пътищата  ???
Абе вземи си нещо ретро, и не се занимавай с глупости !

Януари 17, 2015, 22:31:28
Отговор #39

Неактивен Wartburgman

  • Публикации: 298
Колата от 2 години вече не е жива. Хвърлиха е на вторични даже имах снимки но нещо немога да ги намеря.