Автор Тема: Историята на италианските супер-коли  (Прочетена 14874 пъти)

0 Потребители и 3 Гости преглежда(т) тази тема.

Януари 23, 2019, 18:14:08
Отговор #30

Неактивен USfan

  • Публикации: 8976















Януари 23, 2019, 18:15:30
Отговор #31

Неактивен USfan

  • Публикации: 8976

























Януари 23, 2019, 23:20:23
Отговор #32

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4996
Този завод е абсолютна светиня на италианската лудост и страст към дизайна!

Все още не е изгубен безвъзвратно, но едва ли немските прагматици от VAG биха инвестирали в нещо движени от носталгия...

A EB100 ?!
Велик блян на група талантливи инженери.
Джей Лено разказва повече в последният си епизод. Той дори е закупил навремето чисто нов двигател за EB110!


А истински по-интересно е интервюто на Давиде Чирони с дизайнерът на фабриката, в която е проектирано и произвеждано EB110, Джиампало Бенедини.
Историята от първа ръка!
Невероятно интересни са интервютата на Давиде Чирони и имат субтитри на английски език. Горещо препоръчвам!

« Последна редакция: Януари 23, 2019, 23:28:54 от Speeder »
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Януари 23, 2019, 23:53:59
Отговор #33

Неактивен USfan

  • Публикации: 8976
Според историите по Нета, и според самиа предприемач Артиоли, архитекта Бенедини, които е и и братовчед на Артиоли, е автора и на окончателниа ди3аин на бодито на ЕБ110.

Правени са, както се вижда от снимките, гипсови предложение от неколко лиц а и фирми, сред които и Бертоне. а предложението на Гандини отива наи-напред.
Но Артиоли не харесва прекалената му прилика с Ламборджини ди3аините на Гандини.
3атова шкартира насредата Гандини, и малко по роднински ангажира с целостната форма, и доваршването на предницата и 3адницата, архитекта на 3авода.

Бенедини се е справил страхотно.
Толкова добре, че поне според мен, в предницата и особено фаровете, а и отстрани, пост-2005 Веирона има отиавлени 3аемки от ЕБ110.

А филма с Лено е готин,
Редко и се виждат толкова скромни и начетени собственици на суперкари, като младежа с ЕБ-то.

Април 19, 2019, 20:28:56
Отговор #34

Неактивен USfan

  • Публикации: 8976
Възстановаването в ултра хай-енд автосервиза Канепа, на едно от 10-те произведения на изкуството /и от тях първата произведена, и единствената от 10-те още с моделното име Мородер, на нея/, общо разработени от композитора Дж. Мородер, дизайнера М. Гандини /къде без него вече през 80-те :)) /, и конструктора К. Дзамполи- Чизета Мородер Ве-16 Т.

« Последна редакция: Април 19, 2019, 20:37:16 от USfan »

Април 19, 2019, 20:48:23
Отговор #35

Активен РумбатаБс

  • Публикации: 3207
"Възстановяване" не видях .. ТО-1 и ТО-2 са друго нещо а,техническите регулировки са трето ...  ;D
retrobs.com

Април 23, 2019, 20:52:21
Отговор #36

Неактивен USfan

  • Публикации: 8976
"Възстановяване" не видях .. ТО-1 и ТО-2 са друго нещо а,техническите регулировки са трето ...

Прав си, неправилно използван термин от моя страна.
Съживяване е по-точно казано.
По-надолу в коментариите има обемно възражение по отн. на термините и техниките в описаните от сервизния майстор процедури по наново паленето от главния конструктор- Клаудио Дзамполи.
Сениоре Дотторе Инджиниере  O:-) Дзамполи от години също живее и работи в САЩ, където се занимава с възстановяването и поддържането на болшинството от останалите 9 броя Чизети.

Та, той акцентира, че при кола с инжекцион тип К-Жетроник, каквато е и Ве16-Т, след дълги паузи на некаране, е необходимо поне неколкократно даване само на контакт на ключа, за да може бензиновите помпи да вдигнат нужното налягане по металните тръби на К-Жетроника, където горивото се е изпарило от стоенето.
И чак след тая процедура, ако пак не пали добре, може да се мисли да се разкачва системата и да де се мерат налягания и да се сменят там регулатори и помпи...

И така, като като цяло е крайно интересно клипче за крайно интересна кола.

Като контрапункт на мненията на майстора-техник от автосервиза Канепа, ето интервю с живеещия сега в Фаунтин Вали, Калифорния, главен конструктор на Чизетата.
 
Защо 16 цилиндъра....

What kind of engine?

“A V-16, of course,” he replies with mild surprise. “There's nothing else I do.”    :))

https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2018/03/09/16-cylinder-italian-exotic-cizeta-moroder-v16t

И ето един от малките реални тестове на Ве16-Т, правен от журналиста Стив Кропли от англ. списание Кар, в 1989 година.

https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/magazine-reviews/the-next-great-italian-supercar-is-this-machine-the-cizeta-v16t-car-1989/
« Последна редакция: Април 23, 2019, 22:13:03 от USfan »

Май 02, 2019, 19:09:09
Отговор #37

Неактивен USfan

  • Публикации: 8976
Една интересна импресия от динамично возене на Кунтач, правено в кратко филмче в 1987 година, от тогава легендарния политически журналист и коментатор от СиБиеС- Морли Сейфър, който е починал в 2016 година на 84 години.
Във филма има и много интересни и подробни кадри от тогавашното още занаятчииско правене на Кунтачите във фабриката, както и интервю с младия и още с брада,  :)) дългогодишен тест-водач на фирмата- Валентино Балбони.

https://www.thedrive.com/a-list/3576/remembering-morley-safer-via-his-lamborghini-countach-report

Ноември 07, 2019, 12:24:23
Отговор #38

Неактивен USfan

  • Публикации: 8976
Богата на инфо статия от юни от сайта КласикДрайвър, с интервю с създателя на модерните Бугатита- вече 87 годишния Романо Артиоли.
Повечето снимки от статията съм ги копирал, да ги има в архива на форума.

https://www.classicdriver.com/en/article/cars/audience-romano-artioli-godfather-bugatti-eb110

















« Последна редакция: Ноември 07, 2019, 12:28:21 от USfan »

Януари 27, 2020, 22:54:25
Отговор #39

Неактивен USfan

  • Публикации: 8976
От време на време, но много рядко, излиза за продаване някоя от само 150-те юбилейни бройки правени Диабло СЕ30 Йота, които повечето са в този приказен хамелеониращ лилав цвят.
Тази конкретната е едната от двете бройки, снимани в клипа на песента- Космик гърл, на Джамирокуай от 1996, и бивша собственост на певеца им Джей Кей.

Въпреки, че е доста каран и леко ударен точно по време на филмирането на клипа екземпляр /където замества предишната снимана и тогава току-що размазана, яко друга лилава СЕ30/, исканата в 2017 год. цена, определено показва на какво търсене, точно Йотите се радват в частност, и Диаблотата като цяло, в последните 5-6 години.

https://www.carthrottle.com/post/the-ultra-rare-lamborghini-diablo-se30-from-a-jamiroquai-music-video-is-for-sale-and-the-want-is-unbearable/