Историята на Триумф

[USfan]

Мисля тук ще добре да напускаме някои бележки и материали, за тази славна фирма, останала за съжаление отдавна вече е в миналото.
Ще открия сезона, с този мини тест, на последния консъруиран от тях двуместен модел- ТР7.

[baccara]

аз за пъпви път видях триумф в Англия ;)имат доста интересни модели,срещат се тук много често,най-много ме впечетлява модела Stag,http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Stag   

[USfan]

аз за пъпви път видях триумф в Англия ;)имат доста интересни модели,срещат се тук много често,най-много ме впечетлява модела Stag,http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Stag   

Има в БГ сега един поне Стаг.
Внесе го Любо Хаджикостов.
А сега е собственост, и си го реставрира, известния майстор и ретроколекционер от Драгалевци- Сашо Брадата.
Жена му е новата преседателка на БАК Ретро.
 Да не се бърка Брадата, с неговия адаш, оня мушморок Истината. 

Стага е страхотна кола.
Като видях за 1-ви път такъв в Виена преди 20 години, се изумих колко е малък на размери, за 8 цил 4-местно купе.
На снимките изглежда много по импозантен, от на живо.
Въпреки това, много красива кола е.

Допреди 5-6 години в Бургас се криеше един жълт Стаг на английски номера.
Беше си го докарал наш един моряк, от Кипър.
Ама имаше проблем тогава с акциза, и моряка си го изкара обратно в чужбина, при някой негов следващ корабен рейс.

[USfan]

Ето един интересен тест, от септемврийското издание на Ауто Мотор и спорт, на абс. същата версия и модел Триумф, както моя бивш Спитфайър модел. 
А именно, версията Мк 3, от края на 60-те год.
Според мнението на фенове и специалисти, това е най добрата версия от 5-те разновидности Спитфайър правени в течение на почти 20 години.
Мк 3 е все още със старото класическо боди с повече хром и вертикални стопове, а вече е снабден с по динамичния и оборотен 1,3 литра мотор.
В случая, колата на клекционера Манджуков, има и същите екстри както моя бивш Спити, както и същия леко паприка червен цвят.
А именно- джанти със спици и овърдрайв.
Моя бивш Спити обаче, в добавка имаше и редкия фабричен хардтоп, поръчан от нов с колата.

[USfan]

Време е да освежим тази тема.
Това е един хубав, детайлен, и отн. кратък наръчник за модели и версии на серията роадстери ТР на Триумф.

https://books.google.bg/books?id=OOYnrKTFDBEC&pg=PA14&lpg=PA14&dq=tr5+with+rigid+axle+us+version&source=bl&ots=MD4_OVgpyb&sig=ACfU3U0talq7J9YvUFy-z3FTNJJP31-KAw&hl=bg&sa=X&ved=2ahUKEwjryI6i65roAhVdVRUIHSx8DrYQ6AEwDHoECAgQAQ#v=onepage&q=tr5%20with%20rigid%20axle%20us%20version&f=false

[USfan]

След няколкото поста на тема спортни Триумфи, ето едно представяне на техните компактни фамилни модели с 2 врати- Хералд, правени от края на 50-те до нач. на 70-те години.
На тяхната платформа и база с 4 цил. мотори, идват роадстерите- Спитфайър, 6 цил. ГТ купета- ГТ6, и 6 цил. по-луксозни купета и кабриолети- Витез.

Всъщност самите Хералди, макар и само с 2 врати бодита, имат богата гама от каросерии, която включва- закрити 4-местни седани с 2 врати, наречени- Салуун, комбита, панелни ванове за доставки, 2-местни купета с хардтоп, като и 4-местни кабриолети.

http://investinangra.com/index.php/29-motores/3254-triumph-herald-pequeno-e-bonito?fbclid=IwAR2XzYU0m1rZQqCF0gXGJ5fcflhfp8UA8T30w_1ZfIYpqnKCdQ2v2Pos3MQ

[krankenstein]

В първия пост казваш, че марката е останала вече в миналото, но не продължава ли и до момента да произвежда мотоциклети... или това са две различни английски марки просто със съвпадение на имената?

[USfan]

В първия пост казваш, че марката е останала вече в миналото, но не продължава ли и до момента да произвежда мотоциклети... или това са две различни английски марки просто със съвпадение на имената?

Ами, историята е малко объркана. В началото на 20 век Триумф внасят колела от Европа, и почват да правят мотори.
Към 1918 вече са най-големия производител на мотоциклети в Англия.

Коли почват да правят след 1-та Световна война.
А след като в 1936 година мотоциклетната и велодивизии биват продадени, вече има две отделни марки Триумф, в автомобилната и мотоциклетната фирми.

Мотоциклетната си е независима до към 50-т години, после се слива с БСА, и после пък тях ги купуват други мотоциклетни фирми, като Нортон.
Прави мотори до 1983 год, когато фалира.
Отново се появява мотофирмата с други собственици и друга фабрика, когато възстановява производството в 1990 год.

А автомобилната в 30-те години почва да прави и луксозни коли, вкл. и няколко бройки лицензни роадстера, на база на Алфа-Ромео 8С.
След войната автомобилната фирма ги поглъща концерна Стандарт.
Него пък, барабар с Триумф, в 1960 ги купува Лейланд Моторс.

Който концерн пък след 1968 влиза заедно с други фирми като БМС, в концерна- Бритиш Лейланд.
Триумф прави коли да средата на 80-те, но спортните им модели ги спират в 1982.
След 1986, ако не греша, БЛ закриват марката.

Ето историята на автофирмата.

https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Motor_Company

А ето и мотоциклетната история.

https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Engineering

[USfan]

Представяне и каране на върховия ТР6- Евро Спек 150 конявия Порт Инжекшън модел.

[USfan]

Въпреки трите открити Триумфа, дето съм имал в течение на годините, и хубавите моменти с тях, винаги съм имал слабост и към спортните им седани, още като в началото на 80-те год. видях на един съсед в София, тъмнозеления му и позахабен вече към онзи момент, 2500 ТС 1 Ген. седан.

Но каква по-спортна английска 4-вратка има от модела Доломит, особено ако е във върховата му 16-клапанова версия- Спринт...
Просто брилянтен малък седан, и изглеждащ още по-хубав с течение на всяко отминало десетилетие, откакто е направен.