Автор Тема: Историята на Ford Mustang  (Прочетена 9817 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Януари 11, 2020, 12:35:38
Отговор #10

Активен USfan

  • Публикации: 10809
Отдавна особено редките и ценни версии на тая работническа спортна кола взеха да струват по високи 6 цифрени суми в долари, даже преди 2 години личния компресорен Супер Снейк на К. Шелби мина 2 милиона долара цена на търг.

Но вчера и тоя рекорд бе надминат, на търг на Мекъм, почти двойно.
Единия от двата оригинални ГТ 390 фастбека, ползвани за снимките на филма- Булит, и по-добрия на състояние от двата, достигна 3 и 3/4 милиона долара крайна продажбена цена.
Това, след 45 години притежание в ръцете на една фамилия, които му бяха собственици от след филма.

Собствениците му след филмовата компания, са го купили за 3500 долара, а го продават за 1000 пъти повече, макар и след десетилетия.
Каква възвръщаемост и рендитност на капитала, а...  O:-)

И за разлика от някоя картина, парите вложени в Станга не са били мъртъв капитал, и колата почти винаги е била в движение, и поне в първите 10 години от притежание от фамилията собственици, до 1980 г, е активно ползвана.
Съпругата на собственика, учителка, дори е ходила с него на работа до училището си, в течение на 1-2 години.
Каква кола, каква история, и не на последно място, жесток цвят.
И вече след този култов филм, оказва се, най-скъпо продаваемия  :)) цвят за фастбек от тая 1 и 1/2 моделна серия.

https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2020/01/10/bullitt-sells-for-3-74m-topping-all-time-mustang-record?fbclid=IwAR17kaHm3WRPUIowxhfSjtx5hJGNnuv4syIKIgnRyoVPQoGSq3tHZumQ0Zg

&feature=emb_share&fbclid=IwAR3M7KfAD0SnBP1adzN1XtACzZVopJHiIFCA1JnarC6Y1OBIGyZb2I0ubWY

« Последна редакция: Януари 11, 2020, 12:39:15 от USfan »

Януари 11, 2020, 17:34:06
Отговор #11

Неактивен oldrat

  • Публикации: 1005
  • beep beep
    • Renault 4F6

Целия филм го има из торент сайтове и на онлайн платформи за гледане на филми.

Януари 20, 2020, 02:20:45
Отговор #12

Активен USfan

  • Публикации: 10809
Да, филма си заслужава гледането, но многото оптически драстични несъответствия на оригиналните личности спрямо актиорите, не се ограничават само до лилипутския ръст на Мат Деймън спрямо Карол.
И актиора, играещ Хенри Форд 2-ри, е силно визуално, и не само, неадекватен.
Има достатъчно снимки, а и видеа на Х.Ф. 2-ри по Нета, и на тях той е значително по-строен, а и видимо по-нормален на поведение, от тука показания Джаба.  :))

Иначе Форд феновете, и феновете на 80-ски коли в Америка, нямат спиране в харченето на пари.
Току-що тоя само с 4 цил. турбомотор, но непипан, и на само 550 мили пробег, Фокси Станг, в редкия и само 10 броя правен Макларън Едишън с ИМСА-оптика пакет, се продаде на търг за над 37000 долара.

https://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1980-FORD-MUSTANG-MCLAREN-M81-238437





Април 02, 2021, 17:08:50
Отговор #13

Активен USfan

  • Публикации: 10809
Доста интересната история на намирането и реставрирането на Литъл Ред, инициирана и осъществена от Крейг Джаксън, собственика на Барет-Джаксън аукционната къща.

А именно, това супер легендарно Малко Червено Шелби е първият преработен от Карол Шелби и експериментален Шелби ГТ 500 екземпляр, правен на база новите малко по-широки и по-дълги Мустанг каросерии от 1967 моделна година, наречена по-късно от феновете- Мустанг от Серия 1 и 1/2.
Това хардтоп купе Мустанг боди на Литъл Ред е направено от фабриката Форд още в август 1966 год, и след това е пратено нв Шелби Американ за преработката му с Меркури Кугар задница, и вече 7-литров голям блок осмак мотор.

Покрай слагането на големи 7-литрови мотори в бъдещите Шелбита, в добавка към още правените ГТ 350 с малки блоци осмаци, Карол Шелби решава да даде друго име на този нов негов модел с голям блок мотор.
И така, вместо стария моникър ГТ 350, което се е слагал на 4.7-литровите правени за 1965 и 66 моделни години Шелби Мустанги, това ново купе с голям 7-литров мотор вече се нарича- ГТ 500.

Понеже тази конкретна наречена Литъл Ред бройка е експериментална и изпитателна кола, тя търпи много преработки по време на 2 годишния си престой в Шелби Американ, а по едно време даже се монтира на колата и мотор с цели 2 броя механични компресора.

В 1969 год. колата е върната към стандартната за 1967 год. Шелби ГТ 500 спецификация, и продадена на частно лице.

Това червено ночбек-хардтоп купе Шелби, всъщност е бройка от първоначалния експериментален пакет от 3 броя само червени Мустанги серия 1 и 1/2, взети през есента на 1966 год. за преработка от Шелби Американ, за да станат бъдещия нов 1967 модел ГТ 500.
Другите две червени ГТ 500 коли са били съответно с фастбек и с кабриолет каросерии.

По-късно, когато новите ГТ 500 Шелбита влизат в производство за 1967 моделна година, те се правят само с фастбек и кабриолет каросерии серийно, и такива ночбек-хардтоп купе Шелбита като Литъл Ред никога не са били правени официално.
Което пък прави това оригинално Шелби хардтоп купе единствено по рода си, и още по-ценна кола, за която и се е смятало десетилетия наред, че е била унищожена, и вече не съществува.



А това пък е историята на другия мегаизвестен Шелби ГТ 500 прототип, правен година и половина по-късно от Литъл Ред, вече на платформата на 1968 моделна година Мустанг, и наречен- Зеления Стършел /Грийн Хорнет/.

В този прототип К. Шелби за първи път експериментира с бензиново електронно управляемо впръскване, всмукателни и изпускателни колектори, които по-късно са слагани на легендарния 7-литров Кобра-Джет мотор, и сет-ъп с 4 дискови спирачки.
Но най-революционното което Шелби поставя, е задно независимо окачване, което при серийните Мустанги се появява чак 30 години по-късно, при 1999 СВТ Кобра версиите.
Конкретния екземпляр, също е продаден през къщата Барет и Джаксън.



« Последна редакция: Април 02, 2021, 18:46:28 от USfan »

Април 03, 2021, 18:01:28
Отговор #14

Активен USfan

  • Публикации: 10809
Представяне на едно стандартно черно-златно 1966 Херц-Шелби ГТ 350 Х.
Интересното в клипа е, че за удостоверяване на истинността на колата, Денис Колинс маха и двата калника, за да види серийния Форд Мустанг ВИН номер, който в областта на буквите трябва да има буквата- К.
Това той го прави, за да удостовери /извън написаното на закрепената само с винтове Шелби-Американ ВИН-табелка/, че това е оригинално предназначено за Шелби преработка 1965-1966 Мустанг фастбек боди, с фабрично доставен К-code High-Power мотор в него.

К-кода показва, че това фастбек купе е доставено с 289 куб. куб. инча мотор с твърди повдигачи на клапаните, за разлика от А, С, и Д-кодове например, който показват при 289 инча мотора, наличие на хидравлични повдигачи на клапаните.
Такива К-код мотори именно само са се ползвали в първите две моделни години на ГТ 350 Шелбитата, вкл. и за тези 1000 бройки предназначени за Херц, от 1966 година.

Като допълнително инфо за собственици и ремонтиращи Мустанги от 1 Ген, ето листа с моторните кодове, показващи мощността и други данни на слаганите в 1 Генл различни 6 и 8 цил. мотори.

https://www.cjponyparts.com/resources/first-generation-mustang-engines

« Последна редакция: Април 03, 2021, 18:13:55 от USfan »

Юни 26, 2021, 09:05:31
Отговор #15

Активен USfan

  • Публикации: 10809
Фокс Стангите, поне откакто първите в 1979 год. правени екземпляри станаха вече над 30 годишни, добиха култов статус, макар че в Щатите са по-ценени, отколкото в Европа.
Ето тук един приказен екземпляр на втория пост-1987 Аеро-фронт лифт, от която версия е и моето 1987 ГТ кабрио.
Този Кобра СВТ фастбек версия е конкретно в вай-жестокото цветово комбо за Фокси- Тюркоаз метълик боя, със сив с естествена кожа седалки салон.
И в този аспект, моя ГТ кабрио пък го намирам за второто най-красиво колор комбо за Фокси- Рейвън блек цвят отвън, и отново салон от естествена сива кожа вътре.

В ценово отношение, и според анализа на големия застрахователн лидер на пазара с ретроколи в САЩ- Хагърти, върховите Кобра вересии са най-скъпите Фоксита, като в състояние 1 те са скочили от 2020 до 2021 година с над 1/3 от цената си, и от 38000 долара средно, сега се търгуват на 60000 долара.

ГТ версиите не са много по-назад, като в кондиция 1 цената им е била около 30000-40000 долара миналата година, но тази година такива топ екземпляри /особено най-редките на бройки ГТ фастбеци с тарга покрив/ са продавани и около 40 до 50000 долара цени.

« Последна редакция: Юни 26, 2021, 09:25:28 от USfan »

Юни 30, 2021, 13:19:21
Отговор #16

Активен USfan

  • Публикации: 10809
Мда, в течение на годините съм изпуснал да купя доста интересни коли на умерени цени, както и съм допуснал грешката да продам пак доста интересни коли на умерени цени.
Но пък съм все по-доволен, че когато му беше времето, преди 16 години почти едновременно, пъхнах в гаража, и още си ги пазя, по 1 брой от 80-ските амер. икони- клиновидния Трансам 3 Ген, и аеро-Фоксито Станг ГТ 3 Ген.

Взех ги и двете доста запазени, без ръжди, и в движение състояния, като Фоксито всъщност го купих буквално ново на кондиция, без никакви забележки, и от 2-ри и дългогодишен собственик в БГ, от като е било почти ново.

Но, това е било едно време. ))
А сега, както се вижда в клипа, който е изпуснал периода на ниските цени в ранните след-милениумни години, ще трябва да дава за хубави непипани Фоктита, вече редовно по десетки хиляди долари.
Както в случая- 29900 долара за това отн. базово, но на 11000 мили пробег, 5.0 ЛХ Стангче.


Август 12, 2021, 20:45:07
Отговор #17

Активен USfan

  • Публикации: 10809
Фокситата във версиите им ГТ, както и такива преработени от сериозни тунери като Раух и Салиин, са от най-динамичните като хандхлинг Поникари, заради ниската им маса и прецизно окачване.

« Последна редакция: Август 12, 2021, 20:53:29 от USfan »

Август 16, 2021, 14:22:50
Отговор #18

Активен USfan

  • Публикации: 10809
На яйцевидния 4-га Ген. Станг /какъвто ми е и по-новия от двата ми Станга- бордо металик 3.8 л. купе/ е тази СВТ Кобра Р, произведена само в 300 бройки, е най-ценната версия.
Тя се явява и най-бързия фабричен Мустанг въобще, към датата на производството и преди около 20 години.


« Последна редакция: Август 16, 2021, 14:29:22 от USfan »