Доста интересната история на намирането и реставрирането на Литъл Ред, инициирана и осъществена от Крейг Джаксън, собственика на Барет-Джаксън аукционната къща.
А именно, това супер легендарно Малко Червено Шелби е първият преработен от Карол Шелби и експериментален Шелби ГТ 500 екземпляр, правен на база новите малко по-широки и по-дълги Мустанг каросерии от 1967 моделна година, наречена по-късно от феновете- Мустанг от Серия 1 и 1/2.
Това хардтоп купе Мустанг боди на Литъл Ред е направено от фабриката Форд още в август 1966 год, и след това е пратено нв Шелби Американ за преработката му с Меркури Кугар задница, и вече 7-литров голям блок осмак мотор.
Покрай слагането на големи 7-литрови мотори в бъдещите Шелбита, в добавка към още правените ГТ 350 с малки блоци осмаци, Карол Шелби решава да даде друго име на този нов негов модел с голям блок мотор.
И така, вместо стария моникър ГТ 350, което се е слагал на 4.7-литровите правени за 1965 и 66 моделни години Шелби Мустанги, това ново купе с голям 7-литров мотор вече се нарича- ГТ 500.
Понеже тази конкретна наречена Литъл Ред бройка е експериментална и изпитателна кола, тя търпи много преработки по време на 2 годишния си престой в Шелби Американ, а по едно време даже се монтира на колата и мотор с цели 2 броя механични компресора.
В 1969 год. колата е върната към стандартната за 1967 год. Шелби ГТ 500 спецификация, и продадена на частно лице.
Това червено ночбек-хардтоп купе Шелби, всъщност е бройка от първоначалния експериментален пакет от 3 броя само червени Мустанги серия 1 и 1/2, взети през есента на 1966 год. за преработка от Шелби Американ, за да станат бъдещия нов 1967 модел ГТ 500.
Другите две червени ГТ 500 коли са били съответно с фастбек и с кабриолет каросерии.
По-късно, когато новите ГТ 500 Шелбита влизат в производство за 1967 моделна година, те се правят само с фастбек и кабриолет каросерии серийно, и такива ночбек-хардтоп купе Шелбита като Литъл Ред никога не са били правени официално.
Което пък прави това оригинално Шелби хардтоп купе единствено по рода си, и още по-ценна кола, за която и се е смятало десетилетия наред, че е била унищожена, и вече не съществува.
А това пък е историята на другия мегаизвестен Шелби ГТ 500 прототип, правен година и половина по-късно от Литъл Ред, вече на платформата на 1968 моделна година Мустанг, и наречен- Зеления Стършел /Грийн Хорнет/.
В този прототип К. Шелби за първи път експериментира с бензиново електронно управляемо впръскване, всмукателни и изпускателни колектори, които по-късно са слагани на легендарния 7-литров Кобра-Джет мотор, и сет-ъп с 4 дискови спирачки.
Но най-революционното което Шелби поставя, е задно независимо окачване, което при серийните Мустанги се появява чак 30 години по-късно, при 1999 СВТ Кобра версиите.
Конкретния екземпляр, също е продаден през къщата Барет и Джаксън.