Автор Тема: Приказки за Запалителни системи - Бобини, Делка, Сензори и др.  (Прочетена 121925 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Март 31, 2015, 01:40:43
Отговор #110

Неактивен Кольо_москвето

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 2
Здравейте!
Имам система за запалване бош (бобина, комутатор и делко) които днес сложих на москвича.Машинката запали студен от четвърт, но след като изгасих след два часа не искаше да запали повече.Проверих има ли напрежение на първичната намотка на бобината с лампа и имаше, но от вторичната при въртене на стартер нямаше и следа от искра, къде да търся проблема?

Март 31, 2015, 08:03:34
Отговор #111

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Здравейте!
Имам система за запалване бош (бобина, комутатор и делко) които днес сложих на москвича.Машинката запали студен от четвърт, но след като изгасих след два часа не искаше да запали повече.Проверих има ли напрежение на първичната намотка на бобината с лампа и имаше, но от вторичната при въртене на стартер нямаше и следа от искра, къде да търся проблема?
Със сензор на Хол на делкото  ли си ?
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Март 31, 2015, 23:07:59
Отговор #112

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 7182
А след като изстине мотора пак ли не пали? Имал съм подобен проблем, при загрял мотор гасне и не ще да пали... докато не изстине след час-два. Оказа се проблем в комутатора /термозависим елемент/.
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Април 01, 2015, 22:01:57
Отговор #113

Неактивен Кольо_москвето

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 2
Колеги, справих се с проблема, оказа се излязъл един от кабелите към комутатора.След като премерих всички проводници с мултицета, и после вързах системата към акумулатора и завъртях делкото и открих кое как. Иначе делкото е със бубинка вътре не е с хол датчик, но сега разбрах че бубинката е била пренавивана стария собственик се изпусна че след като я пренавил и вече не било същото.Написал е че сечението на проводника е 0,08мм а съпротивлението на бубинката е 900 ома до 1100 ома.Когато го пребера в пловдив, ще се пробвам да я пренавия.

Юни 02, 2015, 12:12:49
Отговор #114

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
За ползващите технически немски, ето една статия от Олдтаймер Маркт броя за май 2015, касаеща основно запалителните кабели и начините сами да си направим такива.



Юни 04, 2015, 22:28:24
Отговор #115

Неактивен GT

  • Публикации: 1075
Статията е интересна и вярна.  :)Продават се такива кабели, на линеен метър, 7 евро за 1 м., и са западно производство. Така пишат. Което е супер. Накрайници за различни видове дистрибуторни капачки и свещи имат, както и инструменти за тяхния монтаж. Реално, тази практика я одобрявам. Когато кабела, който ще купуваме е отличен, нов, тогава си заслужава. И когато дейността се отнася до създаване на запалителен кабел, предназначен за много рядък модел двигател, за който или няма такива части- или спекулантите са качили цените до извънмозъчни стойности. Доброто е това, че по този начин може да си сигурен, че кабела наистина е нов и от ясен по състав материал. Защото и нов кабел, марков, може да се окаже дефектен. И с некачествена запресовка на лулата и другите компоненти. Примери, вероятно знаете много. Ако аз искам, а аз искам, да съставя чисто нови кабели, качествени за автомобил Пежо 505, няма да си купя оригалните. Те са марка Bougicord, модел 403 E. Понеже тази серия с точно тези накрайници, не се произвежда. Даже и автермаркет не съм намерил. Което е проблем. За това, правя справка с каталога, като търся съпротивлението на оригиналните кабели, когато са нови. Според това, вече си харесвам кабел, като тези от статията, която е дал Люси. Понеже запалителната уредба е безконтактна, а комутатора е истински, оригинален немски Bosch, на 30 годин, работещ и ще работи още толкова, изолацията, няма да бъде PVC, а силиконова.  Според дължината на оригиналните, преценям колко дълъг кабел ми трябва от новия. Най-добре е да се купи кабел, дълъг с общата дължина на всичките кабели + 10% отгоре. За да може при неуспешен монтаж на лула или накрайниче, да не се използва вече разрошен/размотан и деформиран кабел, а да се отреже употребената част и да се направи нов монтаж, върху нова основа.

Обаче, има пропуски в статията. Важни. Немците пишат, че съпротивление от 5000 Ом за кабел е ок. Когато съпротивлението достигне до 15 000 Ом, кабела подлежи на смяна. Добре, обаче. Първият пропуск е този, че кабелите с PVC изолация се употребяват предимно при двигатели с контактна запалителна уредба. Тези кабели, стареят бързо, изолацията се втвърдява от горещината около двигателя, получават се пукнатини, а това води до утечки. На чукчето му е все тая, на кондензатора също, за това, двигателя продължава да работи, дори с прекъсване и затруднено/невъзможно стартиране във влажно време. По-евтини са и когато се използват в масово производство, така се постига икономия в това отношение. Което е добре до първите 50 000-80 000 километра пробег. След това, трябва да се сменят с нови. Евтин консуматив, ама като го сменяш често, накрая излиза по-скъпо от скъпия консуматив. Вторият пропуск е такъв, че PVC кабелите, не са подходящи при безконтактни запалителни уредби. Докато кабелите със силиконова изолация са подходящи и при двата вида запалителна система. Може да видите, например, автомобил Peugeot с оригинални кабели, все още. Вижте инжекционно и карбураторно такова. Едното е със силиконови кабели, другото е със ПВЦ. Да се употребяват ПВЦ кабели при безконтактни запалвания е вредно, понеже поради евтината, бързо старееща и изгаряща изолация, след време има опасност да изгори комутатора. Това е нещо, което Италия прави, без да се срамува. Безконтактно запалване със PVC кабели. Много високи напрежения преминават през палеца/дист.капачка/кабелите, за да се допусне работа с масовите PVC изолации. Което води до разнообразни и досадни повреди, когато се направи такава икономия в автомобила. Дори една Лада 1600, оборудвана с безконтактно запалване, не работи добре със ПВЦ кабели. Работи, де, но не за дълго. При влажно време, започват да дават утечки. А, започне ли някой от тях да дава утечка, скоро се поврежда и комутатора.

ПС Многожичен кабел или ,,оптичен" ? Вторият вариянт, същестува И с PVC изолация, което е подигравка с науката и техниката.

Юни 04, 2015, 22:59:44
Отговор #116

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Знаете ли колеги какво е съсродоточено и какво е равномерно разпределено съпротивление на кабел? ;)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Юни 04, 2015, 23:27:17
Отговор #117

Неактивен GT

  • Публикации: 1075
Чичо Киро, 4-ри кабела, с 4 различни дължини и с еднакво съпротивление, няма да измериш в автомобил. Само ментета кабели могат да бъдат с еднакво съпротивление. Като дори тогава, стойностите се разминават. Те, представляват дебели жици с дебела изолация, която въобще е неподходяща за работа в такава среда и при такива честоти на токовете. И при двата вида кабел, съпротивлението зависи от дължината.

Юни 04, 2015, 23:38:36
Отговор #118

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Чичо Киро, 4-ри кабела, с 4 различни дължини и с еднакво съпротивление, няма да измериш в автомобил. Само ментета кабели могат да бъдат с еднакво съпротивление. Като дори тогава, стойностите се разминават. Те, представляват дебели жици с дебела изолация, която въобще е неподходяща за работа в такава среда и при такива честоти на токовете. И при двата вида кабел, съпротивлението зависи от дължината.
Жоро , задавам въпроса по принцип. :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Юни 04, 2015, 23:49:16
Отговор #119

Неактивен GT

  • Публикации: 1075
Добре.  :) Не зная, какво е съсредоточено и равномерно разпределено съпротивление на кабел. Проводник, де.