Приказки за Запалителни системи - Бобини, Делка, Сензори и др.

[USfan]

Една статия на немски за реглажи и поддъжка на конвенционални делка.

[fulcrum]

Ето какво представлява запалителната система на Рено 20 . Французите и по специално моята любима France марка
Renault са решили още в зората на разработката на своите електронни безконтактни запалителни системи да поставят
сензора за ГМТ не на делкото , а директно да четат и ГМТ, и обороти на мотора от коляновия вал.

Сензора е закрепен на кожуха на скоростните кутии на Рено , от магнитоелектрически тип е и не е мръднал в
развитието си от първите системи , та до ден днешен.

Тоест използува се един и същ сензор от 1980г до днес , на всички бензинови Рена . И карбураторни , и инжекционни.
Различава се само начина на преобразуване на сигнала- при карбураторните влиза директно в комутатора , при инжекционите
влиза или за анализ в ЕКУ - то и оттам в дискретен вид в комутатора , или както при карба - директно и оттам компа и комутатора
си говорят за статичен и динамичен аванс посредством две комуникационни шини.

Тук се бе прекъснала намотката на сензора - 245 Ома и искра - никаква. Всички напрежения си бяха на местата.
Моргата е на 200 метра от колата , открих едно Волво 440 със същия сензор и след 2 часа работа мотора избръмча.

Ето снимки от процеса:

[michev]

Навремето на едно Фуего този датчик ни направи луди. Студена пали, угасиш ли я докато, не изстине няма запалване. Ходехме си с шише вода.

[fulcrum]

И съвременни коли мачкаме , тук от неизправност на свещ се стигна до операционна маса. Прилагаме
диференциална диагностика + метода на изключването и проблема е открит:


 

[USfan]

Браво Кире, доста си печен в тиа работи.

Днеска не можах да ти вдигна тел следобиада, че биах малко омацан, докато се борих по твоите науки.

Та, пробно присадих ориг. бобина от системата с долно делко от моиа Голф 1 с 1.8 ГТИ мотор, сприамо горното делко и ел. системата с игнитер от Голф 2 с 1.3 мотор /дето нали ште ги присаждаме на 16в мотора/.

И к..р, бобината от долното делко система, вади жалта слаба искра, когато и подава ток игнитера / или там онова, както го викаш- плочката-комутатора от горното делко, с неговиа Хол сенсор.

Та, мислиа, и саштата бобина иа враштам на долното делко на Голфа 1.8 мотор, там пак обратно. саответно иа прикрепиам на неговите ориг. плочка игнитер и хол сенсор, и хоп искрата идеална- бело-синиа вади. 

Та вапроса ми е- таиа оригинална Бобина от Голфа ми кабрио с 1.8 мотор с долно делко, може ли да има направо интегиран конденсатор ватре в цилиндричниа и корпус.

Ето качвам и снимки неколко.

Има букси 2 крачета на минуса- 1, а 15- плуса, има 3 крачета букси.
По данни в техн. книга на Хаинес, и по надписа на бобината- системата на сапалване е ТCI-H. като H покасва тук слагането на Hall-сенсор в таиа Трансистор Цундунг система.

Та, Кире, има ли по принцип такива бобини с конвенционално исглеждашти цил.корпуси, но да имат и конденсатор ватре, освен двете намотки?

[30e]

Вуйче, за мен варианта е да ползваш от голф 3-ка, кьопавата бобина с комутатор. Вярно не е цилиндрична, но поне е Ваг груп...

[fulcrum]

Само бобинката е , Люси , без кондензатор.

[fulcrum]

Вуйче, за мен варианта е да ползваш от голф 3-ка, кьопавата бобина с комутатор. Вярно не е цилиндрична, но поне е Ваг груп...

Влади , категорично не става за целта - НЯМА вградения буфер за изработване на импулса за сензора на Хол!

[USfan]

Влади , категорично не става за целта - НЯМА вградения буфер за изработване на импулса за сензора на Хол!

Благодариа на идеиата на Владо.
От научен интерес,  ште иа пробвам тиа дни с квадратната бобина оригиналната от 16в на Аудито 2 литра мотора, да видим какво ште стане и с неиа.

Добре Кире, ако сам те расбрал добре, цил. бобина оригиналната от 1.8 мотора, е проста и нема конденсатор, така ли е?

А квадратната нов стил бобина, дето Владо Вика, ниама буфер да прави Хол импулс ли? 
Тогава на системите с квадратна бобина, каде е тоиа буфер на импулсите, в игнитер-плочката ли?

Ами ако тиа квадратните ниамат буфер, то старата таиа Бошовaта ТЦИ бобина има ли такав буфер, ако и да е традиционна на форма?

И АКО ИМА, ТОВА ЛИ Е ПРИЧИНАТА таиа класическа ЦИЛИНДРИЧНА БОБИНА, ДА ИМА НЕ 2, АМИ ОБШТО 5 броиа ЅАХРАНВАШТИ ПЛУС И МИНУС БУКСИ, ВЛИСАШТИ В НЕИА, а, Кирe ?

[fulcrum]

Люс , чети внимателно , няма да повтарям :

1 - Не търси кондензатор в бобината . Никога , ама никога не му е мястото там.Той или е самостоятелен детайл, или е в интрегрално изпълнение
вътре в  комутатора.

2 Буфера - Конкретно за ,,този за квадратната бобина'' за Гоуф 3 .Там където се употребява ТЯ , тока за сензора на Хол се взема от компа , ТОЕСТ БУФЕРА
е ТАМ! Това не е автономно , както при карбураторните изпълнения на комутатор. Там буфера , който изработва ток за сензора на Хол  е в КОМУТАТОРА.

Звъннни , да не ходиш по неведомите пътища на заблуди и провокативни симптоми в техниката изобщо.