Люси, какво си се филмирал с тези бобини Класическите общо взето са едни и същи, но все пак има няколко тънки момента. Единият - "високоволтова" бобина!? Е, повечето или са такива или волтажа е достатъчен. По-важно е бобината да си запазва характеристиките в целия работен диапазон от обороти, т.е. да "държи" напрежението под товар, при ускорение и изобщо в целия работен диапазон от обороти на двигателя.
Втори тънък момент - съпротивлението на бобината. Е там има "ниско-омни" бобини с около 1-1.5 ома първично съпротивление, и такива i около 3-3.5 ома. Вторичното обикновено варира повече и е в диапазона 5-6 докъм 10-11 K.ома. И двете се мерят много лесно. И тук има доста тънък момент - на какво запалване каква бобина и дали да се включва допълнителен баластен резистор или не.
Един от проблемите е, че използването на "ниско-омна" бобина (без допълнителен баластен резистор) може да даде такъв ампераж, че някой от запалителните модули да прегреят и в крайна сметка да изпушат. Ето какво пише в инструкциите си един от прозводителите на запалителни модули с датчик на Хол - Using a coil with too little primary resistance can cause the ignition module to overheat and misfire until it cools down again or fails, voiding the warranty.
Освен това ако самата бобина изисква използването на такъв баластен резистор, а той не се свърже - може да изпуши и самата бобина.
Това, което се намира из моргите са изключително нискоомони 1-1.5 ома бобини! И поне от това, което аз премерих на място (първично и вторично съпротивление) - около 20-25% следва да си стоят в ... моргата.
И накрая - давам ти идея за малък апргрейд на запалването, но не по отношение на бобината и делкото, а при свещите. БРИСК имат спортни свещи с патентована технология (въртят искарата на 360 градуса и в крайна сметка би трбвало да имаш по-добра искра и изгаряне). Карам с такива 1-цата вече 2 години и съм повече от доволен. Струват 11-12 лева свеща и ги има у нас. Само трябва да улучиш топлинното число.
Благодаря на колегите- двамата Ники, Киро и Ванко, за мненията и съветите.
Определено някои неща ще ги пробвам, даже и повечето от съветите, и при готови резултати ще пиша, да допълним темата.
Преди обаче да дам отчет за напредването на ретроградната конверсия на запалването- от серииното при ВАГ мотори 1.8-16в така нар. фул-електронно, обратно към присаждането на базово транзисторно от при 8в моторите, върху 16в главата, да питам още едно две-неща по постовете на Ники и Ванко.
Специално като опра до свещите, ще подосаждам още на Ники за тия Бриск-ове и сие, ама дотогава имам още други нещица да отхвърля преди тях.
Та, Ники, тая ниско-Омна Бош кръгла бобина дето имам, оная цилиндричната със сребристо-зелената лепенка, дето я постнах по нагоре като снимки /дето е стандартна от ТСИ-Х запалване на Бош/, къде и е сложен баласт-резистора, дето я пази да не изгори?
В игнитерната плочка ли е, дето е със букса със 7 пина / при Голф 2 например, е закачена на ламаринената стена под предното стъкло и чистачките/?
Втори въпрос:
- Ако си намеря високо-Омна бобина /такава с 3-4 Кило Ома първичен кръг съпротивление, с идеята за по-високо вторично напрежение в свещите, такава високо-Омна бобина може ли да де някакъв лош ефект върху здравината на игнитерния блок /оня със 7-те Пина/, дето е изчислен по принцип за стандартната ниско-Омна бобина, при стандартното за Голф 1 и 2 Бош ТСИ-Х запалване?
И трети, по-обемен, въпрос към Ники:
- А като казваш, че в Моргите от масово наличните ниско-Омни бобини, 1/4 от тях са негодни след мерене, какъв им е първия на мерене дефект, та да ги позная и аз?
Не си отговарят на меренето на Омовете ли?
Примерно, ако трябва да е първия кръг 0,5 до 1 кило-Ома, колко отклонение трябва да дава той, та да е негодна?
А отклонението при 2-рия кръг колко процента трябва да е, та да е негодна- примерно вместо 7 до 10 Кило Ома, 20 кило Ома ли да дава, ако е избомбена?
Или и при двата кръга съпротивленията трябва са О, или безкрайност, та да кажеш, че са дефектни?
И последен въпрос, към Ванко тоя път.
Перкаш една от Москва с вариатор /без да го ползваш/ с транзисторно БГ и имаш едни 17-18000 в постоянен диапазон.
- От Москвич предполагам говориш бобина, ама ако това е така, от кой модел Мускал точно визираш запалване, и какво ще рече това, да не ползвам вариатора?
Вариатора за какво точно е там, в тая Москва система?
И за десерт, слециални благодарности за съветите и мненията на колегата доцент Киранов.
С него напредваме засега теоретично при 16в възстановката на запалването.
А ще напредваме и практично, само да махна 16в главата от блока, че да е по-лесно за манипулации/ампутации запалването, вече на някоя маса.
А Кире, ето каквото ти казах, че мога са сканирам- Бош оригинален мануал за разглобявания на делка и системи, слагани на ВАГ коли.
Той е в един от Хайнес каталозите, дето имам /този на Ауди 80,90 и купе, дето вкл. всички мотори на ВАГ от 1,6 до 2,3 литра, вкл. и 20в и 16в версиите/.
Ето виж страницата със съдържанието на диагностиките и разглобяванията на различните 2-3 вида запалителни Бош системи, слагани на тия ВАГ мотори.
Виж по кодовете на двигателите, за кой мотор и коя Бош запалителна система ще те интересува подробно инфо, и ми пиши да го сканирам.
Не поствам наведнъж всичките страници, понеже са много.
Но ако някой друг колега конкретен мотор с конкретен код го интересува, да пише, и ще сканирам страниците отговарящи за запалителната му система.
Освен Ауди 80-90 каталога, имам и Хайнес за всички версии на Пасат от 70-те 80-те, както и отделен каталог на Сироко 2, който разбираемо, вкл. и всички мотори на Голф 1 и Голф 2, слагани през 80-те години и на Сироко.