Сахо, това делко е с некъв магнитен сензор и вграден комутатор/транзисторно. Със сигурност е за нискоомна бобина. Тези 1.3 ли колкото там ома си измерил на БМВ бобина малко ме съмняват. Обикновено нискоомните бобини са под 1 ом ... най-често около 0.7 Ома, а аз мерих на бобина от Е36 с изключитилено прецизен уред 0.51 Ома. Имам от Голф 2 точно на 0.7 и един Дюселор на 0.8 ома. Освен това имат значение и индуктивностите на двете намотки (и те се мерят лесно, но не с тези евтини цифрови уредчета от по 5-10 лева). Тези цифрови уредчета дават грешка, която трябва да се извади от това, което мериш. Най-често е по 1 ом тая грешка и я хващаш грешката, като дадеш "накъсо" двете сонди/щекера на уреда при включена най-малката скала за измерване на омметъра. Но едва ли е в бобинита проблема да не усетиш нищо "отгоре" с това делко.
Най-хубавото делко е това, за което има консумативи (капачки, палци, комутатори ... или пък имаш още 1 читаво
и най-вече това, на което е известна характеристиката на аванса. Е за това Хитачи нета не дава нищо. А ти пробва ли да му снемеш характеристиката на аванаса или поне да видиш какъв мах аванс дава на твоя двигател?! Имай предид, че дори от завода, на една и съща партида делка, характеристика на аванса варира доста прилично... и дори може да е извън спецификацията на съответния двигател, за който е преназначено. Поне при стари делка. Имам иначе хубаво делко, на което при 6 градуса статичен му дават мах аванс от 36 градуса ... без да го отварям и модифицирам го закачах на колата и извади 41-42 гр мах аванс
... хей 5-6 градуса повече мах аванс от допустимия са си детотонации ... особено пък ако го "забия" директно на моя двигател, където мах ми аванс не трябва да минава 32-33 (това вече са 10на гр. отгоре).
А от делкото ще усетиш нещо само ако знаеш приблизително каква крива на аванса ти трябва за твоя двигател и си поекспериментирашс пружините и кривата на аванса. И тестваш всичко в движение, разбира се. По-лесно ще се получат нещата, ако играе само една променлива - центробежния аванс, отколкото 2 поменливи - комбинация от центробежен и вакуумен.
При всички положения малко по-голям статичен аванс = малко по-голям въртящ момент в ниските ... и малко по-агресивна крива в диапазона 1000-2500 също се усеща доста добре на педала на газта и ... седалката
. Освен това мах аванс би трябвало (поне на теория) да се прави около оборотите където ти е и мах въртящ момент. Ето ти 3 криви (и съответно делка), с които се кара при мен. Ами аз съм най-доволен и карам с аванс, на практика същия, като този означен с 010 (и не карам с 5 гр. статаичен, както дават тук, а с 8-10 гр.) . Имай предвид, че при Порше 356/912, при същата кубатура и доста сходни като параметри мотори с моя, повечето криви на аванса са дори малко по-агресивни в ниските и от най-агресивната 010 крива тук
.
Ето го тоя Бош "010" ... отдавна не се намира или излиза рядко в състояне "скрап" ... или пък е на много, много сериозни цени, ако не е за скрап ... та при мен единствения шанс е на некво друго делко да му се направи "010" харатеристиката на аванса
)
Тема: Приказки за Запалителни системи - Бобини, Делка, Сензори и др. (Прочетена 122954 пъти)